ICE VTX black

Fleur a écrit:

Pour avoir des sensations proche d'un trike sportif comme le VTX, il faut un vrai low racer bas, pas un high racer ou mid racer.

Mais les sensations ne seront jamais les mêmes, le trike donne des sensations genre kart avec le buste poussé vers l'extérieur du virage car il "vire à plat", le low racer qui se penche dans les virage ne donnera jamais ce genre de sensations.

Merci Fleur. Oui effectivement tout cela a du sens. Pour les sensations je faisais surtout référence au côté dynamique, léger, rigide (et rapide). L'impression de pouvoir tenir une vitesse élevée sur de longues distances comme le VTX, sans s'épuiser.

Quand on penche dans les virages on décolle parfois la roue , gare à la gamelle aussi !

Sur recyclebent tu as un Jester qui a l'heure de gloire du lowracer faisait partie du top avec le M5LR et le BaronXlow. J'ai teste ce velo il y a bien longtemps: les sensations étaient au RDV! A négocier pour moins de 500E vu l’état. Ceci dit en tant qu'accroc au TD, le l'Etrange est splendide.

Zorbas a écrit:

Par curiosité, avec quel engin à deux roues tu roules (roulais) en dehors de ton VTX?

Un Tica LowRacer M5 (sur mon avatar), récemment upgradé avec une nouvelle jante JET HED carbone (merci Cyclociel!). Il y en avait un pas cher du tout sur BEntokaz récemment. J'ai eu aussi un M5 20/20, très bon petit vélo rapide,un Catrike Road électrifié (revendu car plus besoin de faire 80 km/jour... ), et j'ai toujours un ICE QNT (et un duo de Kett... )

Lud'O a écrit:

Quand on penche dans les virages on décolle parfois la roue , gare à la gamelle aussi !

Ah bon !

Bah oui mais toi tu penches le buste pour faire contrepoids et moi pas vraiment.

C'est la différence en conduire et piloter...

un peu  HS
pour  avoir  le  max  de  performances  et sensations  
en bent de  "serie" on peut  trouver ..
les
-Velokraft
-Tica
-Baron X low
-Troytec
en occasion car ..marques "disparues"
Papy volant

Il se fait encore le Vélokraft ?

Pour l'instant ça roule: 500 km en un mois!
Je commence à m'approcher mes (faibles) vitesses en côte en Low Racer, et je les dépasse en descente. Déraillé pour une permière fois dans une descente avec un mauvais revêtement, mais malgré un pneu trè fin (Ultremo ZX), je trouve qu'il tient plutôt bien sur le sec... et surtout a beaucoup moins tendance à lever la roue arrière en freinage appuyé par rapport au QNT (plus court et avec une répartition du poids différent).
Je n'ai pas encore allongé la partie arrière et je n'ai pas le siège couché au max mais finalement cela me suffit pour tenir l'allure des VDs sur le plat!

M a écrit:

... mais finalement cela me suffit pour tenir l'allure des VDs sur le plat! ...

Chapeau les cuisses !

M a écrit:

et surtout a beaucoup moins tendance à lever la roue arrière en freinage appuyé

Je dirais plutôt quasiment pas.

DB2 a écrit:

M a écrit:

... mais finalement cela me suffit pour tenir l'allure des VDs sur le plat! ...

Chapeau les cuisses !

C'est peut être qu'ils ne sont pas très rapides

M a écrit:

et surtout a beaucoup moins tendance à lever la roue arrière en freinage appuyé par rapport au QNT (plus court et avec une répartition du poids différent).

Comment tu fais pour arriver à lever la roue AR d'un VTX ? Je n'ai jamais réussi à faire mieux que bloquer les roues AV (pourtant mon freinage a un autre mordant et une autre puissance que celui d'origine...)

Il se lève du siège en freinant !

grand pierre a écrit:

M a écrit:

et surtout a beaucoup moins tendance à lever la roue arrière en freinage appuyé par rapport au QNT (plus court et avec une répartition du poids différent).

Comment tu fais pour arriver à lever la roue AR d'un VTX ? Je n'ai jamais réussi à faire mieux que bloquer les roues AV (pourtant mon freinage a un autre mordant et une autre puissance que celui d'origine...)

C'était la technique dite "Laurent Ness" pour certains virages en épingle (ou freinages incontrôlés) sur le QNT ou tu quasi plantais le protège plateau (très utile) avec une bascule du poids du corps en avant dans un freinage bourrin tout en plaçant le tricycle comme il faut avec un élégant déhanché en libérant le frein extérieur... cela marchait sur le QNT avec tambours! Mais la position est un peu différente avec le poids plus en avant que sur le VTX. Pas encore osé tenter d'appuer autant avec le VTX, mais on sent la roue arrière qui tressaute quand même...

c'est le genre de truc à consommer du pneu sans modération ....

Dans une autre vie, en moto, j'ai déjà bloqué la roue arrière avant un virage et au lieu de garder le contact avec le bitume (quitte à fumer) c'est parti en dribble ... aucune envie de retenter ce genre de truc en VTX ....

Tu nous raconteras !

Ça ne risque pas puisque tu n'as pas de frein arrière.

Sur le Vortex, acheté d'occas, j'avais !

les deux de devant étaient couplés et il y en avait un derrière ...

Comme quoi tout est possible !

Dans ce cas effectivement.

après 850 km, une belle crevaison (chambre traversée de part en part et pneu avec une belle déchirure) en passant les voies de tram à la Doua ce matin. Je suis vert de devoir remplacer mon joli pneu Ultremo ZX rouge si bien assorti au VTX, et qui n'avait jusqu'à présent pas déçu en tenue de route et roulement

Que montez vous en dimension et en pneumatiques sur les roues arrières en 622?

Sur le Low Racer j'aimais bien le moelleux des continental GP, mais sur un tricycle?
je cherche un pneu avec bande de roulement bien solide, avec du grip (virage, montées) et pas trop lourd...

Bon, je me réponds à moi même... dans mon bazar atelier si bien rangé j'ai retrouvé un stelvio qui fera l'affaire pour le moment! Mais j'ai aussi retrouvé ma roue d'hiver du Low Racer en 700, et du coup j'ai une question:

Est ce que la rigidité d'une Mavic Ksyrium est suffisante pour les contraintes appliquées sur la roue arrière du VTX?

Les Ultremo sont particulièrement fragiles, pas plus de 3000km avec, dans le meilleur des cas. Mais c'est vrai qu'ils roulent bien, du coup j'ai un petit stock (en 451 et 571) que je n'utiliserait sans doute même pas à Orgelet , c'est dire la confiance que j'ai en eux. Pour le 622 le choix est pléthorique, conti GP ou michelin pro4 (existe en rouge!) devraient faire l'affaire.

La rigidité de la Ksyrium tu dois la ressentir au pilotage, passe la roue Hed de ton TiCa dessus pour comparer.

Regarde bien le back-end de ton trike (la partie arrière qui s'emmanche dans le cadre crucuiforme). Tu remarqueras qu'elle n'est pas dans le plan de symétrie du trike. C'est fait exprès de manière à ce que les parapluies de la roue AR soient identiques, car une roue AR de trike reçoit de gros efforts axiaux, contrairement à une roue AR de 2roues.
Autrement dit, ta roue de 2roues n'est pas dans le plan de symétrie du trike, ce qui n'est pas trop grave, mais surtout elle risque de morfler.
Tu dois donc la démonter, détendre les rayons du côté du parapluie plat et retendre de l'autre côté, de manière à ce que tes deux parapluies soient identiques.
Ça se fait bien, Alain et moi l'avons fait sur des roues montées à l'origine sur des VD.