VC PELSO BREVET

Cette position des haubans est juste un essai pour voir si ce siège me va ou non.

Je ne vois pas quel support pourrait casser ainsi (les tubes ?) la position est d'ailleurs plus mécanique que dans la position plus fermé où les tubes doivent bien plus encaisser.

L'idée est de le mettre ensuite comme avant.
Malgré tout, de cette façon je peux toujours mettre mes solo racer.

Enfin, je vais toutefois réfléchir à faire et tester un autre suport sur le cadre (au niveau de la fixation centrale du frein arrière) car franchement ce serait plus simple, pratique, mécanique, esthétique.

Malric avait supprimé les haubans sur les derniers modèles qu'il avait fabriqué. Du grand art!

pour cycloutil,
j'ai fait quelques photos pour te montrer mes réglages et ma position... Qu'en dit l'expert?






J'ai raccourci les haubans à nouveau de 1 cm (soit 2 au total). Je n'ai pas touché au double J après cette deuxième découpe mais j'ai corrigé mon appui tête fait maison...Demain, j'essaierai de retourner faire un tour, pour valider ma position.

J'espère que ta platine est fixée au dossier par 4 visses ? si c'est pas le cas et vue le déport de fixations des haubans .... j'ai peur pour ton dos Sébastien et le dossier carbon va encaisser sévère .

Est ce que la solidité de ce cadre permetrait de supporté ton dossier ? par un support sous ton dos ... c'est une pièce qui ferait +/- 10cms de haut ,qui te donnerait une mini souplesse dans le dossier , et adieu les haubans qui transmettent trop de chocs vifs dans le dos , je pense que ton siège peut encaisser ce type de montage ... mais le cadre ...

Tu est en belle position sur ton Pelso bonne ligne de mire au sol par rapport au pédalier tout de meme assez haut .

Je me répète mais cette position des haubans est "juste" pour valider ou non la position. Les simples essais que j'ai fait ne donnent pas moins de confort.

L'idéal serai en effet un support sous le siège comme je l'ai dit plus haut. Et un peu comme l'a illustré Guy avec le Zockra (il est collé et vissé ce support alu Guy ?)

Si on suit les recommandations de Pelso en mettant le siège au plus bas (8°) je me demande vraiment comment la fixation au niveau du siege peut tenir longtemps !
Je me pose déjà la question pour une position à 17°.

En attendant j'ai pu poser le coffre pointe sans les haubans, pas mal !

Juste pour l'image !

Bonjour GUY pour le pelso je découvre et je cherche aussi . Ton double J est plus avancé et plus relevé que le mien .J'ai essayé mais ça ne change pas le contact cintre cuisses . Me reste à modifier le changement de vitesse et les freins et ça devait aller beaucoup mieux , Déjà je m'habitue à ce guidon et je l'apprécie de plus en plus .

En fait, le contact cintre cuisse se produit sur des virages en épingles. J'ai remonté mon double j de facon qu'en position haute le genou plié dépasse légèrement le dou le j. Pour l'avancement, le coude du guidon (au dessus des poignées de vitesses) se trouve en avant du genou lirsque tu es sur le vélo. Ce sont les conseils de Laurent.
L'inclinaison joue du siège joue sur les réglages

C'est tentant...

Botty
cote  de  la  Redoute
21 %
en VD  avec pilote  + velo  qui pesent :80 kgs
pour  grimper  seulement  a 8 km/.h
faut ..
372 watts!! et donc environ 400 avec un bent
le "pot Belge" devient plus qu'utile
Papy  volant

sebastien a écrit:

C'est tentant...

Ça n'allège pas sa ligne qui en prend un coup!  entre le cintre et maintenant le coffre ... j'ai vu plus beau

Plus beau comme celui-là par exemple j

Où même celui-là
.

J'aurai bien aimé le premier coffre mais ce n'est pas possible.

Au pire, ça finira avec les sacoche habituelles !

Je crois que c'est mieux comme ça...

Allez...un petit 75 bornes sur un parcours sans trop de difficulté pour tester le confort du Pelso. Après avoir raccourci de 2 cm les haubans et réajusté l'appui-tête maison j'en conclu que le confort de ce vélo est excellent. La filtration sur revêtement rugueux est bonne grâce entre autre aux roues Mavic chaussées de tubeless de la même marque. Question vitesse, je me suis testé sur un segment créé sur Strava. Je suis sur cette sortie à 13 secondes de mon record personnel qui est déjà à 2 secondes près le record de tout temps que je détenais avec mon Zockra. Presque 42 de moyenne...ça me va, j'ai pas besoin de plus! Je persiste à dire, qu'en côte, les aptitudes de grimpeurs de ce vélo sont à mon avis très bonne mais avec un peu plus de rigidité au niveau du guidon, on devrait pouvoir gagner en performance.
La fixation, au niveau des deux boulons de la potence sur le double J, me parait pas terrible: le double J peut bouger, si on exerce une traction trop forte (rien d'exagéré en plein effort dans une ascension). Un peu d'ingénierie de la part du fabricant devrait pouvoir régler le problème.
Reste que le guidon tend décrié pour son esthétique par certains, est remarquable pour le contrôle du vélo en courbe, ou lors d'un arrêt brutal: le passage de la position couchée à debout, ne nécessite aucun effort.
Il me reste encore à raccourcir de 5 mm chaque haubans et à enlever un peu d'épaisseur sur mon appui-tête et je devrai être prêt pour mon petit voyage de Bayonne à Banyuls en cette fin de mois...

Ah oui! pour donner des idées... que pensez-vous de la potence du Wolf&Wolf AT2 S?

Le fabricant du Pelso pourrait nous concocter une greffe sur le double J....je sais , on perdrait peut-être sur le réglage avancée ou recul du guidon mais je suis certain qu'en réfléchissant un peu, on doit pouvoir améliorer cette partie...

Qu'en pensez-vous?

Je participe à un 400 samedi un peu montagneux, je le fais avec des potes aussi le Pelso va rester au garage, je le regrette mais si je ne veux pas être larguer dans les longues bosses pas d'autres solutions Je vais avoir un bon malocu ( bien fait pour moi) les prochains brevets seront en Pelso même si je dois être seul.
C'est à l'arrivée qu'on juge le confort du Pelso, aucune douleur ( sauf les jambes )

GUY a écrit:

La fixation, au niveau des deux boulons de la potence sur le double J, me parait pas terrible: le double J peut bouger, si on exerce une traction trop forte

j'ai la même experience en effet. J'ai été obligé de serrer fortement les 2 vis pour eviter que les 2 demi-guidons ne tournent... résultat, quelque temps plus tard, voulant refaire le réglage, impossible de desserrer, une clé allen cassée, une autre tordue avant d'y arriver !

Mais sinon pour moi qui passe beaucoup de temps à basse vitesse en montée j'apprécie beaucoup la stabilité de ce guidon

GUY a écrit:

Ah oui! pour donner des idées... que pensez-vous de la potence du Wolf&Wolf AT2 S?

Le fabricant du Pelso pourrait nous concocter une greffe sur le double J....je sais , on perdrait peut-être sur le réglage avancée ou recul du guidon mais je suis certain qu'en réfléchissant un peu, on doit pouvoir améliorer cette partie...

Qu'en pensez-vous?

+ 1 !

Le guidon du Pelso est autant son point faible que son point fort !
On peut le régler finement, c'est top pour s'arrêter, pour se détendre les bras mais le serrage et la rigidité sont très médiocres. Et malgré tout le guidon arrive toujours à nous gêner à un moment ou un autre dans certains cas particuliers.

Est ce que Pelso est déjà sur ces questions de développement ?
D'autres pistes seraient pertinentes comme les supports de sièges qui pourraient être simplifiés et optimisés, des sièges de différentes tailles avec des appuis têtes, des fixations de porte bidon, des supports de garde boue, de porte bagage léger, de feux arrière, un coffre.

Finalement un peu à l'image de W&W ou AZUB même qui semble proposer des vélos plus aboutis, plus complets.

Allez, au boulot !

GUY a écrit:

La fixation, au niveau des deux boulons de la potence sur le double J, me parait pas terrible: le double J peut bouger, si on exerce une traction trop forte (rien d'exagéré en plein effort dans une ascension).

manu_m a écrit:

j'ai la même experience en effet. J'ai été obligé de serrer fortement les 2 vis pour eviter que les 2 demi-guidons ne tournent... résultat, quelque temps plus tard, voulant refaire le réglage, impossible de desserrer, une clé allen cassée, une autre tordue avant d'y arriver !

Le conseil que je donnerais serait plutôt de ne pas trop serrer ces boulons.
Au delà des premières semaines, une fois que l'habitude sera rentrée, ce guidon ne bougera plus.

sebastien a écrit:

Finalement un peu à l'image de W&W ou AZUB même qui semble proposer des vélos plus aboutis, plus complets.

Szatuna cherche à vendre les Pelso Brevet sous forme de kit-cadre à travers les magasins de vélo. Ce qui apparément n'est pas le cas des autres marques que tu as cité.

En allant sur le site d'azub il y a un configurateur ce qui permet de préparer son montage pour le montrer ensuite au revendeur mais pour quoi faire ensuite ?
Il n'y a même pas la possibilité de choisir les roues.
A mes yeux ce n'est donc pas si complet et abouti que ça.

Et chez W&W ils ne font que de la vente directe de vélos complets (ou pas selon les désirs des clients) forcément que c'est abouti.

sebastien a écrit:

Le guidon du Pelso est autant son point faible que son point fort !
On peut le régler finement, c'est top pour s'arrêter, pour se détendre les bras mais le serrage et la rigidité sont très médiocres.
Allez, au boulot !  

Arf, j'adore ce feuilleton.

Moi j’utiliserai le guidon fourni pour trouver la bonne configuration, et ensuite zou, achat de tube de carbone,
de fibre de carbone/kevlar, de résine. Et hop: un truc rigide qui se dérègle pas et plus léger.

Bon faut un peu de temps et de technique.

Rufian a écrit:

sebastien a écrit:

Le guidon du Pelso est autant son point faible que son point fort !
On peut le régler finement, c'est top pour s'arrêter, pour se détendre les bras mais le serrage et la rigidité sont très médiocres.
Allez, au boulot !  

Arf, j'adore ce feuilleton.

Moi j’utiliserai le guidon fourni pour trouver la bonne configuration, et ensuite zou, achat de tube de carbone,
de fibre de carbone/kevlar, de résine. Et hop: un truc rigide qui se dérègle pas et plus léger.

Bon faut un peu de temps et de technique.

C'est aussi mon idée, faut que je m'y mette.. un jour (et pour un coffre aussi).