Wilbur la carotte : le Waw à Kiki71

Salut .
concernant la suspention du waw . J'ai cassé la fourche au 12 roulements . La cause ? un roulement suppérieur cassé car compllètement rouillé . après démontage total !découverte de 2 autres roulements bien attaqués . j'ai contacté Stéphane Bowing chez Katanga . il a reconnu une fragilité de la structure et m'a conseillé de monter leur nouvelle fourche renforcée . Il me l'a faite a 60€ au lieu de + de 300 , ce qui est un beau geste commercial . mon engin est de 2017 . n° 323 . Mais a mon avis ce n'est pas la fourche qui est en cause mais la qualité des roulements qui ne sont pas assez etanches . Du coup montage de tous les roulements a la graisse et dorénavant surveillance régulière de ces derniers car meme avec une fourche renforcée si les roulements grippent elle cassera . Alors propriétaires de waw a suspention je vous conseille de tout démonter et de remettre de la graisse dans les 12 roulements ou éventuellement de les changer si il y a un peu de jeu . pour info la fourche renforcée est noire et non bleue.

Bon soir,
Perick je pense que le défaut de la roue arrière du Waw est sa soumission aux saletés de nos routes. Un carénage de celle ci résoudrait les soucis de projections d'eau et de boue et allongerait la durée de vie de tous les éléments en mouvement.
Au plaisir sur une route finistériene,
J

Pourquoi ne pas utiliser des roulements étanches.

bonsoir Jacques .
Oui tu as raison les problèmes viennent des projections de saletés sur les roulements . J'ai installé un garde boue et déjà ça change tout .
Pourquoi pas une rencontre sur nos routes du Finistère !

Idéalement oui installer des roulements vraiment étanches ce qui devrait etre d'origine !

perick a écrit:

bonsoir Jacques .
Oui tu as raison les problèmes viennent des projections de saletés sur les roulements . J'ai installé un garde boue et déjà ça change tout .
Pourquoi pas une rencontre sur nos routes du Finistère !

As-tu installé le garde boue carbone proposé par Katanga?

Bonsoir
Possesseur d'un WAW je viens de faire mettre chez Joël un amortisseur l'armature est bleu, est-ce sur ce type de montage qu'il y a des soucis d'étanchéité des roulements ?

Hello,
Merci.
Alors ma fourche est la noire (cause ae moyeu à l'origine ). Depuis le réglage de pression de l'amortisseur, que je vais d'ailleurs revérifier demain, je n'ai plus eu de problème de grincement. Pourvu que ça dure. Ce dit l'info est bonne à prendre. J'avoue une certaine appréhension à démonter (surtout peur de ne pas le remonter correctement ). Faut-il un outillage spécial pour extraire et remonter ces roulements ? Surtout si besoin peut-on s'en procurer des étanches ?
J'ai le protège chaîne Katanga aussi mais comme dit il protège plutôt bien la chaîne, mais bien moins le reste, toutefois bien que roulant tous les jours par tous les temps, je n'ai pas un salissement très prononcé de l'ensemble, ça n'empêche pas d'y surveiller.

Les problèmes ne viennent pas de la fourche mais des roulements .ils sont étanches à la poussière mais pas a l'eau . Je pense que l'on trouve des roulements complètement étanches sur les sites spécialisés . J'ai monté un vulgaire garde-boue en plastique et c'est nettement mieux .

Salut Kiki .
Si tu as des grincements au niveau de ta suspension il se pourrait bien que celà vienne d'un roulement qui se grippe . Si tu n'as pas de garde-boue ce sont surtout les 4 du haut qui sont le plus exposés aux saletés .Le démontage est facile et ne demande pas d'outils spécifiques.Le remontage est plus délicat car il y a une rondelle a mettre de chaque côté de l'articulation en même temps que l'axe mais avec un peu de patience on y arrive sans problème .

Autant sur une roue, les roulements uniquement étanche à la poussière modèle ZZ peuvent se justifier car il y a moins de résistance à la rotation, autant dans ce cas des roulements étanches à l’eau modèle 2RS sont préférables et surtout plus fiable.
Surtout que le tarif est sensiblement identique.

Bonsoir Denis .
Merci pour cette info importante qui peut servir aux propriétaires de waw .

Bonjour à tous.
Merci pour cette info. Sur mon WAW je n'ai pas encore de problème avec ma suspension. Mais je vois pas ou sont ces roulement dont vous parlez. Une petite photo?

Ils y en 4 en haut au niveau de l'amortisseur et 4 de chaques côtés en bas le tout travaille comme un parallélogramme en 3 points . Les 4 roulements supérieurs sont particulièrement à surveiller surtout si vous n'avez pas de garde-boue . Pour les photos désolé je ne sais pas faire . Regardez les vidéos Katanga sur youtube .

En ce qui me concerne je n'ai pas vu venir jusqu'au jour où le tube gauche de la fourche s'est cassé net a cause du déséquilibre provoqué par la cassé de l'un des roulements supérieurs qui venait de perdre ses billes et la dégradation de 2 autres .

Il y a 6 axes avec 2 roulements chacun . 2 en haut au niveau de l'amortisseur et 4 en bas . Je n'ai eu.aucunes difficultés a enlever et a remettre les 12 roulements .

Bonjour,
J'ai regardé ce matin, pour le moment pas de pb. J'ai l'habitude de la faire pomper à la main de temps en temps, je n'ai rien décelé d'anormal mais ça reste à surveiller.
Par contre un autre souci se précise bien lui, ma cassette semble rendre l'âme. Les pignons semblent ne plus être maintenus entre eux par les entretoises, c'est flagrant sur les grands qui bougent tout seuls dans tous les sens. Il y a du jeu partout, sauf le petit 11 qui reste bien en place par l'ecrou de serrage. La cassette 9v shimano hg 400 a dans les 18000 km. Je n'ai eu que des roues libres classiques jusque là donc je ne sais pas trop qu'en penser. Je suppose qu'il faut que je la change, c'est ballot, car les dentures ne semblent pas usées, la chaîne est à 50% sur la jauge.

18000 kms c'est plutôt pas mal . je viens de changer la mienne a 17500 , mais était loin d'être morte également . si le problème est du a un desserrage de l'écrou ,si les pignons sont encore bons ,si tu as de bonnes entretoises 9v remonte la en serrant bien tout çà et c'est repartit pour un tour !

le problème des roulements c'est que l'on ne décèle aucunes anomalies tant que l'on a pas démonté . j'ai vu les causes de la casse de la fourche quand j'ai tout démonté , tout semblait normal au niveau des articulations même si cela parait bizarre !!!

Attention Kiki ! Les grands pignons du QV étaient désserrés et c'est ainsi que j'ai cassé la chaîne parce qu'elle s'était coincée entre deux pignons !

L'ecrou est bien en place et serré, le pignon de 11 ne bouge pas d'un poil. En fait il semblerait que le rivetage des pignons entre eux soit hs. Normalement sur cette cassette les gros pignons jusqu'au 6 ou 7eme sont "monobloc" mais là ils bougent les uns envers les autres. Il y a du jeu dans tous les sens gauche droite et avant arrière surtout sur les plus gros. Pour le moment les vitesses passent bien mais y a t il un risque d'abimer autre chose si je roule comme ça ?
Ayant une cassette d'avance peut être vaut-il mieux la changer de suite ? Je verrais demain en tout cas aujourd'hui je ne suis pas chez moi.

Ah ok ! Alors là il faut la remplacer au plus vite avant de bousiller les cannelures de la roue libre si ce n'est déjà le cas ! Si tu en a une en stock ,au boulot !

Kiki71 a écrit:

Par contre un autre souci se précise bien lui, ma cassette semble rendre l'âme. Les pignons semblent ne plus être maintenus entre eux par les entretoises, c'est flagrant sur les grands qui bougent tout seuls dans tous les sens. Il y a du jeu partout, sauf le petit 11 qui reste bien en place par l'ecrou de serrage. La cassette 9v shimano hg 400 a dans les 18000 km. Je n'ai eu que des roues libres classiques jusque là donc je ne sais pas trop qu'en penser. Je suppose qu'il faut que je la change, c'est ballot, car les dentures ne semblent pas usées, la chaîne est à 50% sur la jauge.

es

C'est bizarre, mes K7 tiennent au moins 2 chaînes: Quasi 40 000 km sans soucis...

Je vais la remplacer du coup.
Oui c'est bizarre cette usure "prématurée". Je pensais faire au moins deux chaînes avec aussi, car les dentures ne semblent pas usées mais c'est comme si les pignons se désassemblaient les uns des autres. Peut-être un défaut de fabrication, une faiblesse des rivets je ne sais pas.
Du coup j'ai regardé pour en commander une nouvelle, ça se complique un peu avec les ruptures de stock un peu partout, mais là où c'est encore plus compliqué c'est pour les corps de roue libre Il y en a de toutes natures on dirait, je sais qu'il me faut un type shimano HG, mais il y a tellement de références que je suis paumé . Ca semble dépendre en plus de la jante (moyeu). Au pire je verrai avec Joël s'il peut me commander ce qu'il faut. Demain je regarderai en démontant si le corps est pas trop abimé (j'espère pas mais faudra faire avec).
Le genre de truc dont on se passe bien volontiers.

Tu remplaces la cassette pas le corps de libre.
Peut-être que tu dois mettre une entretoise quand tu montes ta cassette coté grand pignon, d’où la prise de jeu car l’écrou est en butée avant de serrer la cassette. Tu fais ça, on trouve des rondelles métalliques pour cet usage, et tu remontes ta cassette d’origine ça doit le faire.