Je passe la seconde : le DF XL 234 de Lud'O !!

Ça ne gêne pas , c'est tout aussi bien comme ça. Vais pas chipoter pour 150 grs futiles.

Non Fleur, déposer le 39 dts impliquerait maintenant d'utiliser des vis/cheminées plus courtes ce que Ludo ne possède peut être pas

Bien vu Zapilon , merci pour ton savoir.

Moi ça me ferait mal au coeur d'avoir un vélo à 10000 boules avec un plateau qui ne sert à rien... enfin, ce n'est que mon avis....

Bonsoir,
il faut voir le bon coté; en gardant le plateau de 39 dents on peut toujours changer la chaîne avec le pied ou la main pour passer une pente forte ou en cas de panne de la boite à vitesse.

Que veux-tu Zapols , l'erreur est humaine !

Oui Cebd sauf que c'est un Schlumpf MD donc une fois enclenché j'ai l'équivalent d'un plateau de 26 dents avec une 11-40.
Quand à changer avec le pied , va falloir être super précis et à mon avis c'est impossible à cause de la bôme.

Et l'équivalent d'un 15.6 dents avec la réduction du MD et le 39 dents (avec cela, le DF va grimper aux arbres)

Ouais c'est sûr mais je me demande si la chaîne est trop longue pour le 39 du coup.

le jour oû ta chaine va aller se coincer entre tes deux plateaux tu vas regretter de ne pas voir virer ce plateau de 39 et son montage de sagoin!

T'arrives à dérailler ton Schlumpf monoplateau ?

ça peut arriver! tu passes à vive allure dans un nid de poule, la chaine peut balloter et elle passe à coté du plateau...plus facilement avec un dérailleur arrière

salut tout le monde, j'ai plusieurs questions, Combien de temps tu as mis pour installer ton Schlumpf MD 65 d ?
est ce que vous pensez qu'il est possible d'acheter un Schlumpf MD 65 d sur internet ? ou chez un velociste ?

J'avoue que vu comment vous en parlez, ca donne envie !

Il était déjà monté par InterCityBike. Moi j'ai juste changé le plateau de 53 à 65 dents. Pour le reste il faut avoir des connaissances du système pour le monter car il y a un bras de couple.

Tu peux l'acheter chez les vélocistes qui connaissent.
Pour le monter soi même sa va assez vite mais il faut:
1) Prendre la version du Schlumpf MD avec bras de levier si non tu sera vraiment emmerder sur un VM.
2) Un arrache manivelles pour démonter ton ancienne manivelle.
3) Avoir une clef spéciale pour démonter les boîtiers de pédalier. C'est pas dure a trouver mais la plupart des gens n'en ont pas.
4) Avoir une paire de toutes petite clef Allen pour ajuster et serrer les boutons. Le réglage est important et il faut serrer assez fort.

Tout le reste est assez classique si tu as l'habitude de bricoler ton vélo.

Note dans le cas d'un VM, si tu t'adresse a un revendeur spécialiser il peut certainement te vendre un Shlumpf avec un boitier de pédalier et le tout déjà monter.
Tu n'aura plus qu'à poser le tout sur la baume de ton VM en deux minutes.

J'ai acheté le mien chez le fabricant Haberstock (J d'Alès m'a tenu la main)

Le montage ressemble à celui d'un boitier de pédaler au moins pour le modèle avec anti couple qui ne demande pas de fraisage de la boite de pédalier

Il faut au moins une très petite clé Allen pour démonter/monter les boutons et savoir protéger la tringle de commande lors de la dépose des manivelles

ah ouais je vois ! un grand merci !

tu commandes un MD avec bras anti-couple, avec étoile BCD 130, le kit maintenance et graissage,
manivelles à la longueur souhaitée, plateau de 38 a 75 dents

J'ai oublié, pour les vélos carénés il existe un modèle plus étroit pour boitier de pédalier de 55 mm.

Et manivelles 155 mm.

manivelles Schlumpf de 89 à 175 mm Monsieur!

Ouah 89 ! Bon pour les genoux en tout cas ! Et dire que même 155 mm c'est introuvable dans le monde du VD. J'en avais demandé à un vélociste de VD !

Le Schlumpf a été développé et est vendu pour les VD, pas pour les VC.

L'usage sur les VC n'est qu'une utilisation marginale.

Pour mémoire Sclumpf MD - Mountain Drive = pour Mountain Bike = destiné aux VTT.

Et pourtant, il y a un vaste choix de longueur de manivelle.

Le pédalier carbone pour VD course route Lightning Cycle Dynamics (les même qui font le VC P38) existe aussi dans une large gamme de longueur de manivelles.

Le problème c'est que dans le monde du VD, il y a une vaste polémique sur l'utilité ou pas de faire varier la longueur des manivelles en fonction de la longueur des jambes du cycliste.

Pour ce qui est des VM, il faut tout de même aussi reconnaître qu'une des motivations de l'utilisation des manivelles courtes n'est pas de protéger les genoux mais simplement qu'il n'y a pas assez de place dans certains VM pour des grands cyclistes et des manivelle normales de 170 à 175mm et des grands pieds !

Ben moi personnellement c'est avant tout pour les genoux.
Et plus encore sur le VH que sur le VM. Or sur le VH ce n'est pas une question de place.

Avec les grandes manivelle sur mon VH j'avais mal a chaque fois que je devais donner l'impulsion de démarrage.
Par ce que dans la position de puissance max mon genoux était bien trop fléchis.
Sur un VD on peut démarrer avec un coup de trottinette ou en danseuse.
Sur un VM rien n'oblige à démarrer rapidement pour trouver l'équilibre.

Fleur a écrit:

.....il faut tout de même aussi reconnaître qu'une des motivations de l'utilisation des manivelles  .......    est ...... simplement qu....'il n'y a pas assez de place dans certains VM ..

Oui , à l'origine c'est l'aèro qui fait la loi.
Auréliein sur VC (quasi horizontal) utilisait des manivelle de 135 ...il en avait mesuré la traînée en soufflerie..
Sur un Milan si on avait des petits pieds ou des manivelles de 110 on pourrait gagner 15 à 20% sur la trainée...
....
PS: En réduisant la surface frontale de 10 % x 10 % hauteur x largeur

https://velorizontal.1fr1.net/t23698-un-milan-sl-nomme-epervier-01?highlight=epervier