battle mountain 2019 - Records de vitesse

Citation :

 
For once the highest speed of the session was not put up by Andrea, but instead went to Fabien Canal in Altaïr 6, who earned himself the 80 mph hat which narrowly eluded him last year.  80.63 to Andrea's 67.48, though the Italians did not appear to be intending a serious challenge as Taurus ran with the "Bull" front fairing, rather than the faster plain white one.
https://automatic-diary.blogspot.com
 

Si je comprends bien, malgré une journée perturbée par le vent, c’est Fabien qui a fait le meilleur temps hier mardi, dépassant la barre des 80 mph !!!  De bon augure pour la suite….
Mais les italiens avaient le tablier de protection, tout comme les frenchies lors de la journée de lundi, ce qui expliquait leurs vitesses poussives….

Il y a quand même beaucoup de vélo qui partent en sucette à > 80 Km/h. J'espère qu'il n'y a pas trop de blocs au bord de la route !

L'épisode 7.1 a été mis en ligne dans la nuit :


https://www.youtube.com/watch?v=xKdWcUUOa0k

Le blog de Jun Nogami, qui est au minutage :
https://jnyyz.wordpress.com/category/hpv/

Le record de Barbara aura tenu 8 ans.

résultats du mardi matin



équipe du record féminin




le vélo

Tous les vélos semblent être des TAI, comme les Velox , Altaïr ci-dessus.... Cela veut-il dire que c'est la formule qui a le meilleur rendement mécanique ou ça répond à d'autres considérations ?

cyclopette a écrit:

Il y a quand même beaucoup de vélo qui partent en sucette à > 80 Km/h. J'espère qu'il n'y a pas trop de blocs au bord de la route !

Sur cette vidéo d'un crash d'une année précédente, on voit les protections artisanales rajoutées sur une glissière de sécurité (vers 0:57) :


https://www.youtube.com/watch?v=a0_9zGwpQ9s

Belle casquette pour Fabien, bravo !

cyclopette a écrit:

Autres questions de béotien :

- ils mettent à peu près combien de distance pour se lancer à vitesse maxi ?
- le chrono a lieu sur quelle distance : 200 m, 2 miles ....??
- la distance totale du run (accélération + chrono + décélération)  c'est combien ?

Une autre question de béotien: ils mettent combien de temps pour faire les runs (4km / 8km)? Posé autrement: quelle est la durée de l'effort? Car il faut gérer cet effort dans la durée, pas se cramer trop tôt pour être à la vitesse max à l'endroit de la mesure de vitesse.

cyclopette a écrit:

Tous les vélos semblent être des TAI, comme les Velox , Altaïr ci-dessus.... Cela veut-il dire que c'est la formule qui a le meilleur rendement mécanique ou ça répond à d'autres considérations ?

Ca veut dire quoi, TAI?

TAI = traction avant indirecte donc traction indirecte. Roue avant motrice et le pédalier est solidaire du cadre par opposition au traction direct où le pédalier est solidaire de la fourche et donc le pédalage influence (et c'est un euphémisme vu la puissance des pilotes) la direction.
Sur les tractions indirectes normaux on trouve une poulie de renvoi au niveau de la colonne de direction, là sur les protos souvent c'est un dérailleur ou une "boite de vitesse".

Une propulsion pourrait être plus efficace mais où passer la chaine ? A moins d'y mettre plusieurs poulies génératrices de pertes.

La masse et la difficulté de faire passer une chaîne jusqu'à l'arrière probablement.
Une très grande partie de l'effort est de lancer le vélo à cette vitesse, il faut qu'il soit le plus léger possible.

résultats du mercredi matin

Snickers a écrit:

La masse et la difficulté de faire passer une chaîne jusqu'à l'arrière probablement.
Une très grande partie de l'effort est de lancer le vélo à cette vitesse, il faut qu'il soit le plus léger possible.  

En ce qui concerne la chaîne, outre le problème du mauvais rendement s'il y a de nombreuses poulies, je pense qu'il n'y pas la place pour faire passer la chaîne sous le siège, vu que l'on souhaite avoir une surface forntale minimale.

En ce qui concerne le poids, vu qu'il y a une légère pente sur toute la longueur du parcours,  le poids n'est pas tellement pénalisant.
J'ai fait une simulation sur Kreuzotter avec des paramètres trouvés ici et avec une puissance constante de 450W.
Eh bien avec une pente moyenne de 0,64%, un accroissement du poids de 5 kg ne diminue la vitesse finale que de 0,1 m/s. Si le parcours était parfaitement plat, la différence serait de 0,4 m/s.

cyclopette a écrit:

Tous les vélos semblent être des TAI, comme les Velox , Altaïr ci-dessus....

Apparemment l'équipe de LSBU va complètement revoir leur vélo en peu de temps :

https://automatic-diary.blogspot.com/2019/09/day-12-battle-mountain-nv.html a écrit:

the LSBU team have decided the current steering/transmission arrangement is beyond redemption and they are planning to embark on a major rebuild involving making Velociraptor rear-wheel drive and fitting a pair of stereo forks.  There was talk of butchering their Optima Baron training/warm-up bike, but instead they've been shopping in Elko and bought a bike to cut up.

Si je pige bien, il s'agit de passer le vélo en propulsion plutôt que traction.
Ils ont failli massacrer leur Optima Baron pour ça mais ont fini par aller acheter un autre vélo en ville.

La veille, ils avaient beaucoup de soucis de direction :

https://automatic-diary.blogspot.com/2019/09/day-11-battle-mountain-nv.html a écrit:

Seems the peculiar nature of the steering means he has to hang on like grim death just to keep the thing from being thrown off-line by any minor bumps in the road, which makes correcting for the wind well-nigh impossible.

En gros la direction est très sensible et le pilote doit s'accrocher à mort juste pour garder le vélo droit même s'il n'y a aucun vent.
du coup, quand il y a du vent c'est quasi-impossible.

Dernière mise à jour :

https://automatic-diary.blogspot.com/2019/09/day-13-battle-mountain-nv.html a écrit:

In the LSBU camp, there is now a big pile of upright bike frames being sawn up to reinvent the Velociraptor, plus a cannibalisation of the chain idlers off the Optima Baron borrowed off Kevin Dunseath at D.TEK for the duration.

Il y a une grosse pile de cadres de VD en train d'être découpés pour réinventer le Velociraptor.
Les roues libres (pas sûr de la traduction de "chain idlers") roulettes (merci Rufian) du Baron ont aussi été cannibalisées.

chain idler = roulette

Merci, j'ai corrigé dans mon message.
Et effectivement, ça a plus de sens comme ça, il n'y a pas de roulettes sur les VD.

Samural a écrit:

En ce qui concerne le poids, vu qu'il y a une légère pente sur toute la longueur du parcours,  le poids n'est pas tellement pénalisant.
J'ai fait une simulation sur Kreuzotter avec des paramètres trouvés ici et avec une puissance constante de 450W.
Eh bien avec une pente moyenne de 0,64%, un accroissement du poids de 5 kg ne diminue la vitesse finale que de 0,1 m/s. Si le parcours était parfaitement plat, la différence serait de 0,4 m/s.

Tu as du te gourer de signe sur la pente (faut mettre -0.64) car toute masse supplémentaire (à S.Cx constant!) donne un surcroît de vitesse finale en descente.
Du reste il n'y a qu'a voir les perfs du Milan et du DF: autour de 93km/h --> Matthias König, à priori plus puissant que les 2 pilotes de BM (recordman de l'heure!), fait dans les 80km/h sur 200m sur terrain plat avec son Milan!

Non je ne me suis pas gourré de signe, mais c'est la résistance au roulement qui augmente aussi en fonction du poids et apparemment elle augmente plus que la force due à la gravité. A partir d'une pente d'environ -1,5% la force de la gravité est prépondérante.

Mais tu as raison que la pente a un impact important: à poids équivalent, je vois un gain de 8 m/s entre une pente nulle et une pente de -0.64%.  Il ne faut pas prendre ces chiffres dans l'absolu, car je n'ai pas les chiffres exacts de la puissance développée et j'ai pris une pente constante sur tout le parcours, mais cela donne une idée des facteurs qui ont de l'importance.

Samural a écrit:

c'est la résistance au roulement qui augmente aussi en fonction du poids et apparemment elle augmente plus que la force due à la gravité. A partir d'une pente d'environ -1,5% la force de la gravité est prépondérante.

C’est combien à peu près le poids des machines ?
- structure + mécanique nue ( sans carénage) ?
- en ordre de marche avec carénage /  électronique / système de ventilation….( sans pilote ) ?

cyclopette a écrit:

Il y a quand même beaucoup de vélo qui partent en sucette ...

Sur ces vidéos des crashs de l'année



https://www.facebook.com/gordon.kirkwood.9/videos/10156311466966806/?t=0[/quote]

cyclopette a écrit:

C’est combien à peu près le poids des machines ?
- structure + mécanique nue ( sans carénage) ?
- en ordre de marche avec carénage /  électronique / système de ventilation….( sans pilote ) ?

Apparemment, l'ETA de Todd Reichert pesait environ 25 kg en ordre de marche en 2015: http://www.aerovelo.com/eta-speedbike

Samural a écrit:

Apparemment, l'ETA de Todd Reichert pesait environ 25 kg en ordre de marche en 2015: http://www.aerovelo.com/eta-speedbike

Merci, ce n’est pas rien !

Cela explique qu’ils aient besoin d'autant de temps / distance pour lancer la bestiole !
La stratégie de gestion de l’effort à l’accélération doit être hyper importante….

On comprend mieux aussi qu’ils ont des pneus larges, sur la vidéo on voit les petits gars d’Altaïr monter des Michelins 44-406.

Le Velox pèserait lui 45 kg! :https://www.supporttudelft.nl/project/hpt?locale=en

Et dans cet article, ils disent que la réduction du poids n'est pas une priorité: https://www.bike-eu.com/shows-events/nieuws/2019/07/tu-delft-offers-wcf-participants-a-glimpse-of-futuristic-bicycles-10136222

vipere noire a écrit:

Du reste il n'y a qu'a voir les perfs du Milan et du DF: autour de 93km/h --> Matthias König, à priori plus puissant que les 2 pilotes de BM (recordman de l'heure!), fait dans les 80km/h sur 200m sur terrain plat avec son Milan!

Ça me fait (encore) dire que c'est vraiment dommage que certains pilotes de BM ne soient pas entrainés "spécifiquement" au vélocouché/vélomobile avant l'épreuve.. Quand on voit la route médiocre et la pente de celle utilisée pour le mondial cette année (ce n'est évidemment pas une critique, on a fait avec ce qu'on avait dans les parages et c'était par ailleurs plutôt pas mal compte tenu de la région !!) et les résultats (notamment de Matthias)... imaginons le à BM avec un vélomobile préparé... il passe les 100 km/h à coup sûr !