trike rapide

En virage, la force centrifuge tend à faire glisser les véhicules vers l'extérieur du virage, dont la roue intérieure a tendance à se soulever, les efforts qui lui sont appliqués sont minimum alors qu'ils sont maximum sur la roue extérieure.
Avec une roue qui s'incline, les efforts sur les flancs du pneu vont se rapprocher de la symétrie donc le pneu travaille dans de bien meilleures conditions.

Course  en 2010 entre le trike penchant electrique de mon fils ( 73km/h max pour cette version ) et le velomobile electrifié de pasteque ( 76km/h max) sur le circuit d'Albi .

L'avantage du penchant dans les courbes n'est pas extraordinaire sauf  a partir de 4mn 20
ou le velomobile fait un tout droit et le penchant gagne la course .



Pour avoir conçu et   testé ce penchant  une utilisation sans moteur a peu d’intérêt car a faible vitesse ou a l'arret on perd la stabilité du trike . Le trike est alourdi par le mecanisme .  Son domaine de prédilection ce sont les courbes a grande vitesse 90km/h au moins .

Ce que je veux dire à propos des flancs du pneu , c'est qu'ils n'ont pas la résistance de la bande de roulement donc est-ce qu'il y a un plus grand risque de crevaisons en s'inclinant ?

Je peux me tromper mais dans l'absolu, si ce sont comme je l'imagine des pneus de vélos droits, alors ils sont conçus pour prendre des virages penchés justement, d'où leur profil en arrondi, et non plat comme un pneu de voiture (ce qui serait plus adapté aux vm d'ailleurs). C'est plutôt la contrainte de déformation du pneu quand on ne penche pas qui peut abîmer le pneu à mon sens si la pression de gonflage n'est pas la bonne (du même ordre d'idée que la distorsion sur le parapluie de la jante).
De plus si tu regardes le carrossage des roues d'un vm, ben tes roues sont déjà pas mal penchées, et ça ne crève pas plus que ça.
Me gours-je ??

Sur un trike inclinable, le pneu qui a un profil rond s'incline comme sur un VD/VD à 2 roues et donc travaille de la manière pour laquelle il est prévu.


Sur un trike classique, dans un cas extrême, le pneu va tellement se déformer (figure en haut à droite, ci-dessous) que le flanc va être en contact avec le revêtement. Avec un profil carré comme le pneu de voiture ci-dessous, cela va arriver moins facilement.:

On doit etre stable a faible vitesse ou meme a l'arret car un disque fractionné est installer pour cela , comme ici ... on peut rouler au point 0 bloqué peut etre ... c'est un non sens

Ok !! tout cela commence a faire lourd je me demande si la marche a pieds ne serait pas TRES recommandable ?

Lorenzo a écrit:

L'avantage du penchant dans les courbes n'est pas extraordinaire sauf  a partir de 4mn 20
ou le velomobile fait un tout droit et le penchant gagne la course .
 

Cela te permet tout de même de compenser le handicap aérodynamique par rapport au vélomobile…. et pousser ce dernier à la faute !

Est-ce que tu penches ton tilting delta autant qu’un deux roues dans des conditions comparables de courbe, vitesse, masse, pneus ?

Le fait que les deux roues jumelles soient derrière ou devant est-il très différent sur la tenue de route ?

l etrange a écrit:

On doit etre stable a faible vitesse ou meme a l'arret car un disque fractionné est installer pour cela

J'ai installé un demi disque pour bloquer l'inclinaison mais cela s'est révélé peu pratique à l'utilisation . On est quasiment jamais dans la bonne position au moment ou l'on bloque , on penche plus moins a gauche ou a droite .

cyclopette a écrit:

Est-ce que tu penches ton tilting delta autant qu’un deux roues dans des conditions comparables de courbe, vitesse, masse, pneus ?

Le fait que les deux roues jumelles soient derrière ou devant est-il très différent sur la tenue de route ?

Je n'ai qu'un ressenti . On penche comme un deux roues avec une plus grande sensation de sécurité dans les courbes sur l'arrière . De plus sur ce modèle comme les deux pivots arrières ne sont pas horizontaux mais inclinés de 10° vers l’arrière on a en plus une direction arrière ce qui améliore les sensations dans les courbes serrées .

Sur la version n°2  on atteint les 100km/h  pour 50kg et des pneus schwalbe 50- 559 .


Pour la tenue de route  le fait que les deux roues soient devant ou derrière doit sans doute entrainer des variations dans les sensations mais je n'ai pas d'expériences la dessus .

et la possibilité des 2 roues arrières restant verticales et de l'avant penchant a été peu explorée, malgré sa simplicité de construction...(cf pancho le penchant).

Si, si, tous les trikes de la Poste sont sur ce principe, enfin dans mon coin
Bon, c'est pas la rapidité qui est recherchée en ce qui les concerne ...

jpl83 a écrit:

Si, si, tous les trikes de la Poste sont sur ce principe, enfin dans mon coin
Bon, c'est pas la rapidité qui est recherchée en ce qui les concerne ...

Sauf erreur c'est le Matra MS3, très agile sur les trottoirs mais dépourvu de pédales.
https://www.youtube.com/watch?v=rDMoO04nAbQ

Il est bigrement efficace sur les collines pavillonnaires où les gros VAE jaunes de la Poste rament......
On peut imaginer qu'entre le début et la fin de la tournée, il y a une grande variation de charge , je parle sur la balance, pas à l'éthylotest !

lorenzo a écrit:

Je n'ai qu'un ressenti . On penche comme un deux roues avec une plus grande sensation de sécurité dans les courbes sur l'arrière . De plus sur ce modèle comme les deux pivots arrières ne sont pas horizontaux mais inclinés de 10° vers l’arrière on a en plus une direction arrière ce qui améliore les sensations dans les courbes serrées .

Sur la version n°2  on atteint les 100km/h  pour 50kg et des pneus schwalbe 50- 559 .

Je suis impressionné par les performances de ton vélo….  

Est-ce que le gain de stabilité sur l’arrière, pouvant entraîner un excès de confiance , n’induit pas des pertes d’adhérence de la roue avant qui est aussi motrice ?

La version n°2 est totalement différente de la n°1.

Deux moteurs de 500w dans les roues arrières , deux contrôleurs indépendant  , une tension de 108v , un plateau avant de 115 dents et pas de moteur dans la roue avant .

Les accélérations sont impressionnantes , une tendance  au patinage de la roue arrière qui est dans l'intérieur du virage si on accélère trop fort .

Aucun pb d'adhérence sur la roue avant .

Finalement on n'a pas pu le tester sur circuit le rallye Phebus s'est arrêté l'année de la mise au point .

C'est du combien de dents le gros plateau ?

Il faut lire. C'est écrit 115 dents !

Philippe

Sacré engin la vache
Il a noté 115 dents Lud'O, il me semble.

J'ai pas dû déplacer l'écran suffisamment à droite !

Sinon je ne savais pas qu'il y avait des plateaux aussi gros !! Sur un VM c'est pertinent encore qu'ils ne sont pas aussi imposants ! Entre 60 et 80 dents selon la dimension de la roue motrice mais pas autant !! Là j'ai du mal à comprendre pour un vélo non caréné.

Il faut TOUT lire Lud'o:

lorenzo a écrit:

Course  en 2010 entre le trike penchant electrique de mon fils ( 73km/h max pour cette version ) et le velomobile electrifié de pasteque ( 76km/h max) sur le circuit d'Albi .

Oui ça j'avais lu mais le rapport est-il parce que c'est un électrique ? Parce qu'on tire des sacrés développements !

Ben si tu as une assistance qui pousse jusqu'à 70km/h et que tu veux encore pouvoir pousser sur les pédales à cette vitesse, un très grand développement me semble nécessaire.

J'ai construit un "tilting trike" en partant d'un vélo couché Raptobike.



La sensation de stabilité et de sécurité dans les virages est incroyable!
- beaucoup mieux qu'un vélo, avec ses 3 roues toujours en contact sur le terrain
- et bien mieux qu'un trike normal car le centre de gravité est TOUJOURS à l'intérieur du virage

Je voudrais bien essayer. Si c'est aussi simple et efficace que dans la vidéo alors à priori le high racer pourrait bien m'être accessible.

Niveau high racer je n'y connais rien. Il n'y a aucun fabricant de VH qui propose ce type de vélo ?

osaino, Sauf erreur de ma part tu n'as pas créé de sujet dans les constructeurs amateurs, ce n'est bien sûr pas une obligation mais si tu es d'accord pour partager ton expérience c'est l'endroit où il faut poster. Et puis c'est un domaine où quelques uns se sont essayé sans succès.

Edit : pan sur le bec, j'ai retrouvé le sujet, il est dans vélorizontal. Pour l'instant je vais quand même te répertorier dans la table des matières et si tu est d'accord je déplacerai le sujet vers les constructeurs amateurs.

Ah oui ! Osaino     Superbe ton trike , la démonstration est faite de l'arret sans mettre les pieds au sol ça c'est quand est t'il dans un bon col de montagne ou tu roule a 6 km/h , tu bloque le secteur penchant arrière ?

Pense tu que ton système soit compatible avec un TD ?

Si tu peut nous montré ton train arrière ? merci Osaino !

l etrange a écrit:

Si tu peut nous montré ton train arrière ? merci Osaino !

SI je me souviens bien, c'est par là: https://velorizontal.1fr1.net/t23303p25-tilting-trike-une-nouvelle-approche#578146