Vélomobiel Snoek, évolution du Quest xs

Lud'O a écrit:

zapols a écrit:

l'explosition

Merci, j'ai édité et corrigé cette faite de frappe.

Merci Zapol pour le dessin qui explique très bien la situation.

J'ajouterais juste que comme dit plus haut je trouve déjà que mon Milan GT avec les bulles de pieds ouvertes est limite.
Donc si le Quest RS est au niveau du Milan SL avec bulle c'est nettement plus bas.

Pour le porte à faux, c'est difficile à savoir sans une photo sous le bonne angle.
Mais sur les photos de cette page j'ai l'impression que le nez du Quest RS est plats presque jusqu'au bout se qui fait sans doute plus loin que les bulle de pieds d'un Milan.

Bien sur il faudrait des tests ou des mesures plus précise pour le dire définitivement.
Mais il me reste le sentiment que sa doit passer vraiment très mal.
Personnellement je ne prendrait déjà pas un Milan SL à cause de cela alors le Quest RS je ne l'envisagerais même pas.

Effectivement, tel quel, il ne doit pas être à l'aise dans les dos d'âne.
Mais dis-toi que ce premier exemplaire est vraiment dédié pour Eva pour la course.
Il devrait être possible de le rehausser pour un usage plus polyvalent,

C'est en effet un engin de compétition. Avec un poids annoncé de seulement 20 kg, je doute qu'il soit assez solide pour encaisser les chocs engendrés par une mauvaise route. Il n'est pas dit non plus qu'il y ait une suspension.

A noter que le surnom donné au Quest RS est "De snoek", ce qui signifie le brochet. C'est le même surnom que donnent les Hollandais à la Citroën DS.

20kg, c'est sans le système d'éclairage (version course). C'est cohérent des DF / Alpha7 si on supprimait leur système d'éclairage, sachant qu'il est plus compact (donc moins de matière...). Pourquoi serait-il moins solide?

Sinon, il est bien suspendu, comme un Quest XS.

zapols a écrit:

Pourquoi serait-il moins solide?

Simple supposition de ma part car le gain de poids a bien dû s'obtenir en allégeant certains composants ou en supprimant certains renforts de la coque., allègement rendu possibles par l'utilisation sur circuit où les contraintes dues aux inégalités du revêtement sont moindres.

Si cela n'a pas été leur démarche, cela signifie alors qu'il est possible de faire encore plus léger pour un VM de course!

zapols a écrit:

....Il devrait être possible de le rehausser pour un usage plus polyvalent,....

Bon midi.
Il vaut mieux avoir un engin de base optimisé sachant qu'il est facile de le dégrader.
Au pire il faut agrandir le découpage du plancher pour que les roues avant ne le touchent pas ...
C'est une machine très intéressante... avec toit

zapols a écrit:

20kg, c'est sans le système d'éclairage (version course). C'est cohérent des DF / Alpha7 si on supprimait leur système d'éclairage,

C'est pas si lourd que ça l'éclairage. Je suppose moins de 500 grs.

Bonjour deux fois,
Carrossage important ..étonnant...délibéré!

Oui, je pense, pour réduire la surface frontale...

Lud'O a écrit:

...

C'est pas si lourd que ça l'éclairage. Je suppose moins de 500 grs.

Batterie+ quelques mètres de câbles fixés+ phare avant+ interrupteurs+ boîte+fusible+...
Tu rajoutes clignotants, claxon, lumière intérieure, je suis sûr que tu es proche du kg
Le Claude qui se souvient de son faw avec batterie au plomb 12v7ah, claxon composé d'un compresseur et une trompe (le modèle en cuivre), x lampes supplémentaires à piles... A l'arrivée il faisait 47kg

On dirait qu'il n'a pas de roues sur les premières photos... Vive les dos d'âne

Dans la vidéo, je vois Eva et Matthias, or Matthias roule en Milan SL en compétition (et même très très vite, Matthias détient le record de l'heure non caréné). Matthias aura donc probablement des données comparatives objectives? Peut être déjà sur le forum allemand?

Oui Yoclode ça a l'air de pas grand-chose à première vue... mais dès qu'on pèse...

geoffroy a écrit:

Mathias détient le record de l'heure non caréné

Tiens je croyais que c'était Auré.

Cherche ici. Même si Auré avait fait ce qu'il faut pour homologuer son record de Bordeaux, Matthias a fait plus de 4 tours de plus!

C'est rassurant de constater que les VD sont toujours à la traîne derrière ! C'est un gouffre 2,6 km/h d'écart !!

Pour Geoffroy, je crois que Matthias est sur la liste des pré-commandes.

Eva m'a dit que quand elle roulait à 40kph avec son Quest XS elle roulait à 47kph avec Snoek, c'est son petit nom (brochet en Hollandais).

J'ai donc fait quelques tours du paté de maison avec cette machine, on monte très vite en vitesse et la stabilité en virage est impressionnante.
Les suspensions sont bien raides, bras oscillant aluminium type ancien Quest, un peu plus court avec des tubes renforts pour une rigidité sans faille.
Suspensions avant de type Alfa 7 en plus raide.

On rentre dedans au chausse-pied, mes épaules de 40cm de large sont bien calées sur les bords, il était réglé pour Eva, j'avais les genoux pliés mais je ne touchais pas la coque.
Le siège n'était pas le modèle définitif et il reste encore quelques moules à faire. Un toit de type DF ou Alfa 7 est prévu.
Une petite série sera lancée, fabrication Hollandaise à ce que j'ai compris, le tarif n'est pas encore fixé. Si ça vous tente, vous pouvez contacter Velomobiel.nl

Une belle machine, il me plait bien.

Merci pour les infos.

Tu sais pourquoi ils se sont orientés vers un monobras alu et pas carbone? Est-ce pour des raisons de rapidité de prototypage, ou bien il y a une raison technique cachée? (rigidité par ex).
On voit un énorme trou pour les pieds... pas top pour l'aéro : ont-ils prévu une trappe?

Merci.

S'il fait vraiment moins de 20kg dans cette config, on peut supposer qu'il puisse être très très léger sans suspension arrière comme la plupart des Milan SL!
Denis, sais tu le poids réel de celui d'Eva?

Eva, ma championne préférée, va être difficile à suivre désormais!
Un peu déconcertant en effet cette bôme et ce bras oscillants en alu.

Pour la bôme, j'en connais qui ont eu successivement des Milans avec bôme alu, puis carbone et ont trouvé que celle en carbone était plus flexible que celle en alu... Je ne sais pas pour quelle raison...

Un trappe est prévue bien sûr pour les trous de pied, le moule est en fabrication. Elle est de style Quattrovelo c’est-à-dire démontable moyennant des vis périphérique pour un accès aisé par le dessous.
Le bras oscillant alu est très léger et très rigide. Pour mémoire la différence entre bras+roue de Quest est de 200g en faveur du carbone. Faire un moule pour 20 pièces n’est pas vraiment utile.
Et sur la bôme il y a juste le tube carré qui est en alu, il est collé sur le support arrière carbone et dans une trompette à l’avant. Pas sûr qu’un tube carbone soit plus léger, et comme il n’y a pas de soudure c’est pour la vie du vélo.

Je crois qu’il fait 20kg celui d’Eva. D’ailleurs Eva est une championne également pour la fabrication des pièces composites.

Merci beaucoup.

Zenedavtri a écrit:

Un trappe est prévue bien sûr pour les trous de pied, le moule est en fabrication. Elle est de style Quattrovelo c’est-à-dire démontable moyennant des vis périphérique pour un accès aisé par le dessous.

C'est vrai que c'est pratique et c'est pareil sur les Milans non ?

Zenedavtri a écrit:

......... mes épaules de 40cm de large sont bien calées sur les bords, .....

Bon midi,
Comment tu mesures les 40 cms ?
Quelle est ta hauteur ? 1,80 m ?
Si tu avais pu régler le pédalier et le siège il aurait été assez confortable?
Manivelles du test ? 150 mm ?

C’est la largeur au niveau de mes épaules.
Manivelles de 155mm je crois.
Je fais 175 cm et Matthias 178cm mais là on atteint sans doute la taille maxi.
Confortable oui, je rappelle que j’ai roulé en Waw et Milan SL sans suspensions arrière.