Vélomobiel Snoek, évolution du Quest xs

Même à mon niveau c'est infernal ce machin !

Je trouve pourtant bien ce buzzer ça évite de l'oublier au moins.

autant le cache chaine pour produire un bel espace de chargement est bien pensé, autant le phare semble avoir été mis dans l'entrée d'air parce qu'ils ne savaient pas où le mettre; ça casse sa ligne esthétique (et aéro, et nuit probablement au flux d'air entrant)

Je trouve aussi qu'ils auraient dû faire comme sur l'Alpha 7 pour le phare.

+1

C'est moi ou la buzzer de clignotant fait autant de bruit que le klaxon ?
Effectivement, le cache chaine et bien pensé (mieux que le cache en mousse du DF qui n'est pas fixé et se barre tout le temps)
Le trou au niveau de l'éclairage, c'est aussi une entrée d'air ? Je me demandais ... parce qu'il y a aussi une entrée d'air en partie basse, non ?

Oui c'est une entrée d'air. Bon à priori le phare ne se voit pas trop.

Pour les clignotants c'est ce que je dis aussi !

Pour les clignotants je pense que ça dépend vraiment de la sensibilité de chacun.
C'est frappant de voir le nombre de motards qui oublient de retirer leur clignotant.
Avec le Strada, cette j'ai un peu l'impression de faire le bruit d un camion qui recule à chaque fois que je mets un clignotant.
Mais au moins je n'oublie jamais de le retirer.
Et pour avoir déjà roulé avec d'autres VD côté de moi, ce bip bip est très peu audible à l'extérieur du vélo en mouvement.

La caméra est à l'extérieur et on l'entend super bien , même trop bien. J'avais fait une vidéo sur les clignotants de mon précédent DF XL et c'est le même résultat.

La diode verte clignotante sur le tableau de bord ça se voit quand même parce qu'il fait sombre là-dedans et c'est mieux ainsi.

Moi je mets systématiquement un buzzer quand il n’y en a pas, donc là ça me va très bien.

Et le phare est aussi très bien placé, je lis souvent que les phares sont trop bas et là il est juste comme il faut, le maximum d’air arrive par la prise d’air frontale.

Si vous préférez le DF, il suffit d’en acheter un.

Nan j'y reviendrai pas !

Tant mieux pour le phare et puis bon le buzzer c'est juste un petit détail !

Si vraiment le buzzer t'insuporte tu à toujours la solution de tendre le bras !
Pour ce qui est de l'entendre de l'extérieur si j'en crois mon expérience avec ma sonnette sur le tiller : ça cling-cling super fort dedans mais les piétons ne l'entendent que lorsque je suis à leur hauteur !

Lud'O a écrit:

Nan j'y reviendrai pas !

Tant mieux pour le phare et puis bon le buzzer c'est juste un petit détail !

Surtout que Joël va chercher ton Snoek semaine prochaine, il te le livre en direct?

Super Ludo, c'est le père Joël qui passe.

Je vois que le Président est mieux informé que moi !!

Julequem a écrit:

Si vraiment le buzzer t'insuporte tu à toujours la solution de tendre le bras !

Nan mè c'est facile avec Mango , suffit d'enlever le haut !!

C'est vrai que l'éclairage placé au plus haut c'est une très bonne idée ; autant pour la visibilité que pour la qualité d'éclairage.

À priori ça évite plus aussi d'éblouir en face mais pas forcément. Doute vécu avec le QV.

que ce phare, de par sa position plus haute, soit considéré comme bien positionné, est une chose.

Mais le fait est, qu'il est quand même installé à l'embouchure ce qui est clairement une prise d'air; le design de type Naca, le confirme, soulignant ainsi que cette ouverture a été dès le départ pensée, conçue et fabriquée pour n'être qu'une entrée d'air et rien d'autre.

cela est compatible avec la vocation "performance" et compétition de la machine, laquelle ne se destinait peut être pas à un usage sur route ouverte. Et quand le besoin s'est fait sentir, il a fallu improviser pour mettre le phare quelque part, et c'est cette entrée d'air qui a été sacrifiée.

Il est d'ailleurs confirmé que la ventilation intérieure provient essentiellement de l'autre entrée d'air (frontale). Ceci confirme donc bien que cette vocation première de cette prise d'air Naca a été perdue au profit de l'emplacement du phare.

C'est paradoxal, car sur ce VM il y a eu une démarche d'optimisation de l'aérodynamique en concevant des demi-rétroviseurs profilés, et là, paf on plante un phare dans une entrée d'air. Ca trahit une improvisation de dernière minute. Il y a donc encore une petite marge d'amélioration en redessinant cet emplacement du phare et l'intégrant de manière plus aéro.

Mais bon, vu que je ne suis pas bâti pour rentrer dans cette machine cela n'a pas d'importance à mon niveau.

La position des clignotants à l'arrière me donnaient également cette impression d'ajout de dernière minute.
C'est clairement une machine de circuit adaptée comme possible pour la route (dans la même idée que la Peugeot 205 Turbo16 jadis ...)

Mais elle fait bien envie quand même
J'essaye d'inciter ma plus grand fille à se mettre au vélomobile, histoire de lui refiler mon DF, mais c'est pas gagné

Effectivement c'est une adaptation pour le rendre utilisable tout le temps et sur routes ouvertes, mais sauf erreur de ma part c'est aussi conçu (tout comme les clignotants) de façon à pouvoir se retirer trés facilement et rapidement pour un usage compétition !
Donc je trouve ça super de pouvoir s'entraîner toutes l'année, peut importe la météo (les feux allumés sont obligatoires lorsqu'il pleut en vélo) avec sont véhicule de compétition !


Dixi celui qui roule en Mango.......

Et remplacer facilement en cas de défectuosité.

Vous arrêtez avec vos critiques infondées.

Les clignotants arrière sont très visibles, plus que les leds intégrées à la coque et ne sont pas démontables

Sur le premier modèle, celui de Eva, il n'y avait aucune entrée d'air, il suffit de parcourir ce post et si on est plus curieux d'aller lire le blog assez détaillé sur le site de Velomobiel.nl.

il n'y a pas de critique, juste une observation et une déduction logique.

La découpe de type Naca, est clairement conçue comme entrée d'air, et rien d'autre.

Et puisque finalement l'air rentrant provient principalement de l'entrée frontale, et cette découpe Naca ne remplissant plus sa fonction d'entrée d'air, il faudrait juste en revoir le design afin que le phare soit mieux intégré.

Zenedavtri a écrit:

Vous arrêtez avec vos critiques infondées.

On ne critique pas ; il a l'air très bien ce vélomobile


... mais bon, sur la photo, on voit clairement que la tenue de route est mauvaise ... il est déjà couché sur le côté
(je blague, hein )

Je critique pas j'admire ! (ou alors je jalouse un peut...).
Mais effectivement merci pour la correction , j'étais resté sur la 1er version des feux avec les clignotants sur la barre en aluminium montage que je trouvais vraiment pas top, mais super bien corrigé depuis !
Aprés avec mon Mango à 42Kg je ne suis pas 50g de lumière en plus ou moins Et vue les vitesses/résultats en courses je ne suis pas persuadé que les pilotes souffrent beaucoup du manque de ventilation.

M'enfin au moins nos erreurs sont corrigés ! Merci Zenedavtri !!!