demande d'aide à la reflexion

La question est théorique, rien de mal à faire de la théorie...
Surtout si c'est pour voir si ça colle avec la pratique.

Personne ne pousserais quelqu'un à sortir du cadre légal.
C'est pas légal

Ch@lut

C'est courageux de vouloir se passer d'une voiture.
Perso, j'avais un VMAE 45km/h avec une autonomie de plus de 400Km ( batterie de 1kwh et moteur roue RH205 de 900watt).
J'ai tout démonté pour me focaliser sur ma condition physique, je n'ai perdu que 4km/h sur mes moyennes mais je dois préciser que je n'injectait de l'AE qu'à concurrence de 20 à 25% de ma puissance musculaire ( via un capteur de couple d'où une autonomie élevée, je consommais entre 1,8 et 2,2 wh/km) . Que ce soit en musculaire ou en AE, je mouille toujours mon maillot.

Si je décidais de renoncer à mon véhicule et à la lecture de ta situation professionnelle changeante, je remettrais l'AE pour les raisons suivantes :

1°) La possibilité d'arriver frais sur un lieu de travail qui ne dispose pas de sanitaires ou de vestiaires.
2°) Disposer de l'assistance les jours de fatigue ou de mauvaise météo, (vent fort)
3°) Disposer de l'AE si je décide de faire des courses avec le VM
4°) Les 280km, moyennant une assistance intelligemment réglable peuvent être avalé aisément en 1 fois sans effort excessif
5°) L'AE donne de la sécurité dans le traffic dense
6°) La batterie de l'AE donne de l'autonomie à l'éclairage
7°) La batterie de l'AE peut alimenter un traceur GPS pour protéger ton VM
8°) Il est à craindre que ton VM attire les regards et les convoitises sur un parking, un gros cadenas bien lourd sera indispensable ( ça fait de la masse à trimballer)
9°) L'AE ( moteur roue) assure de la redondance en cas de bris de chaîne ou de transmission
10°) L'AE ( moteur roue direct) te permet de disposer d'une marche arrière sur ton VM
11°) L'AE gomme la perte au roulement engendrée par les pneus increvables ( cf Marathon plus) dont le rendement est médiocre.
12°) Avec l'AE,, tu oublieras que tu tires une remorque !

De fait, si tu fais de la route, la suspension arrière est indispensable, ainsi qu'un éclairage efficace.

Voici ma modeste contribution

@ plumes

Fleur a écrit:

diatoun a écrit:

Au niveau de l'assistance il faut oublier tout ce que tu connais sur les vae grand public avec des batteries minuscules, la plupart des paramètres impossible à modifier etc.
Il faut que tu te fasses un cahier des charges et que tu adaptes la puissance de l'assistance et la taille de la batterie suivant tes besoins.
Il existe des batteries de plusieurs kwh si besoin.

En fait, ce que tu propose c'est d'avant tout oublier la législation sur les VAE !

Pour un VAE légal 250W et assistance qui coupe au delà de 25km/h, les 500Wh qui équipent beaucoup de VAE sont un bon compromis autonomie/poids.

Oui, comme indiqué par Corpse Grinder 666 à propos de cette question.
Oui ça couvre une bonne partie des usages "normaux". Sauf erreur ce n'est pas le cas ici non?

Je plussoie tout ce que dit plumes

Merci , une nouvelle fois pour vos réponses qui nourrit ma réflexion .

Je ne suis pas à mettre un 1000W sur un velomobile .... ma 1ere étape est d'abord cibler le ou les velomobiles compatibles avec mes besoins , puis de le/les trouver et enfin l'acheter . Ma question était pour le futur (ce qui veut dire après des essais sur le terrain et dans le concret, mais également après regonflage du porte feuille qui gonfle extrêmement lentement).

Concernant l'assurance , "vous" parliez d'assurance civil , mais dans le cas d'accidents rares (comme j'ai pu le lire sur certaines discussions) est ce que le véhicule (VM) est réparé (réparation pris en charge correctement) ?

Ça dépend des assureurs mais certains oui alors que d'autres non.

Quand tu n'es pas en tort l'assurance prend en charge une réparation complète. J'ai eu le cas 2 fois : en Quest/polyester. tapé à l'arrière, environ 2500€ de réparation, l'expert m'a imposé une réparation chez un carrossier voiture (très réputé en Vendée). La réparation était parfaite (avec peinture complète) mais un peu longue et le carrossier m'a prêté une voiture.
Le 2e coup en DFXL carbone presque neuf renversé par une voiture (refus de priorité à droite). Environ 3600€ de réparation, réparé par qui je voulais (donc JoëlV) après double expertise, qui m'a prêté un VM en attendant, ça a duré longtemps aussi^^ (peinture complète aussi).
Le VM peut aussi être déclaré économiquement irréparable (comme une voiture) et là ils te filent le fric de la réparation, et tu as la coque cassée sur les bras.

La couverture de la Responsabilité Civile et des dommages à un bien de la catégorie vélo peut être réalisée dans un contrat Assurance Habitation avec une extension aux biens nomades ( PC portable, téléphone, GPS, vélo).

Dans mon cas avec l' "Assureur militant" le surcoût sur mon assurance habitation est bien moindre que ne le serait la souscription d'une assurance vélo avec un assureur classique opposant par ailleurs une valeur maxi totalement hors contexte des vélos couchés , trikes et VM.

Et ben dis donc Adrien ! Ça me conforte dans le fait qu'il faut constamment filmer au moins en ville et à certains endroits ! C'est un peu contraignant mais ça peut être utile.

Sinon ce que je voulais dire en disant que ça dépend des assureurs , c'est en cas de plantage tout seul. Là ça peut coincer...

Je ne filmais pas !
bon pour le 2e coup c'était limite, la personne a eu du mal à être de bonne foi. Et au début j'étais tellement désorienté (le VM a pas mal pivoté sur lui-même une fois couché) que j'ai cru à un délit de fuite. Mais ouf il n'était pas parti. La discussion n'a pas été facile mais faire un constat à tête reposée ça pose les choses.
Mais c'est sûr que sans tiers responsable c'était tout pour ma pomme.

Adrien

Dans ta recherche d'un VM ou d'un VMAE, voici quelques points supplémentaires à considérer.

Si tu veux rester en musculaire, la masse est un facteur non négligeable si tu veux avancer et limiter la fatigue, il faut alors te diriger vers les machines typées course ( Alpha7, MILAN, DF), leur masse tourne entre 19 et 25Kg, les occasions sont rares.

En VMAE, la masse est moins problématique et tous les VM conviennent pour être motorisé, bcp ont un moteur pédalier. Le moteur pédalier est plus léger mais use la chaîne et n'offre ni marche arrière ni régénération, il est également plus bruyant ( plus de pièces mobiles et vitesse plus élevée) qu'un moteur roue. De plus, en cas de bris de chaîne (rare) ou de gros pépin sur la transmission, tu sera à l'arrêt.

Le moteur roue direct drive offre une marche arrière ( dépend du contrôleur) et la régénération ( max 50% de sa puissance nominale).Il est de plus très silencieux et invisible sous la carrosserie. Lors du choix, il faut être attentif à sa vitesse de rotation maximale: au-delà de cette vitesse, il se met en régénération. Mon RH205 plafonne à 400rpm et limite ma vitesse en descente à 56km/hrs ( c'est bien assez). Déclic Eco est de très bon conseil pour le choix et la configuration, il est spécialisé dans les challenges électriques en longue distance. Le montage et câblage est accessible à tout bon bricoleur.

J'ai un faible pour le WAW suite à son accessibilité unique et à son toit pliable qui peut se ranger derrière le siège. Pour ton info, mon WAW KEVLAR suspendu et en musculaire vide affiche 38Kg sur la balance, ça m'empêche pas de chasser les cyclo et de faire la course avec les voitures sur faux plat descendant! Bon, en côte, je suis moins fier. Entre les 38kg de Poussin et les 25kg d'un MILAN tout neuf, la différence se ressent à l'accélération et oui aussi dans les côtes où tu gagnes, selon la pente, à peine quelques petits km/hrs. Le simulateur de Kreuzotter.de est parfait pour calculer ces écarts de performances.

Equipé avec le moteur roue, le waw pèse 50Kg dont plus de 5kg pour la batterie de 1kWh. En VMAE, disposer d'une grosse batterie est intéressant pour l'autonomie et limiter le nombre de recharge.

Bonnes réflexions

Mon Waw avec moteur roue, réducté et non direct drive , pèse 43 kg avec une batterie de 835 Wh.

Le moteur réducté est plus léger que le direct drive. Pourvu d'une roue libre, ce moteur n'offre aucune résistance une fois la vitesse de coupure du moteur atteinte. A contrario, il ne peut régénérer en descente ni ne faire office de marche arrière. Il est plus bruyant qu'un direct drive.

Merci une 3eme fois pour ces réponses .

à tofmobile :
Lorsque tu écris :

Code:

plus de pièces mobiles

le "plus" indique t'il le "+" ou la négation dans ta phrase (souvent sur internet, comme parfois à l'oral la négation avec le "n" ou "ne" disparait , d'où ma question.)
Je le comprend comme : il y a "+" de pièces mobiles.

Le Quest peut aussi être une très bonne option.
Il fait partie des VM rapide, plus que le WAW.
C'est aussi un de ceux qui offre le plus gros volume de chargement pour faire les courses ou autre.
Et c'est aussi un des plus facile à trouver en occasion.

Le quest à + d'espaces disponible grâce à sa petite roue arrière (c'est ce que j'ai pu en comprendre grace aux les différentes discussions) .
plus facile à trouver d'occasion .... hélas je trouve bien plus facilement du waw

Seul la première génération de Quest avait une petite roue arrière.
La plupart ont une roue de 26 pouces a l'arrière.
Mais même avec une grande roue il y a nettement plus de place dans le Quest que dans le WAW.

Corpse Grinder 666 a écrit:

Je le comprend comme : il y a "+" de pièces mobiles.

C'est ça, tu as bien compris.

que signifie le nombre après le mot "WAW"  ?
waw21
waw230
waw119
...
EDIT:
PS : je comprend qu'il s'agit d’évolution du VM , mais est ce que je peux en connaitre la date de fabrication ?

C' est le numéro de fabrication du plus ancien au plus récent j'ai le N° 9 je crois très vieux donc les derniers sont à plus de 400 il me semble! les premiers date de 2006 tu doit pouvoir suivre l'évolution avec les années.

motomobile le9 a écrit:

C' est le numéro de fabrication du plus ancien au plus récent j'ai le N° 9 je crois très vieux donc les derniers sont à plus de 400 il me semble! les premiers date de 2006 tu doit pouvoir suivre l'évolution avec les années.

donc en somme , c'est comme une pièce de collection .
N° X sur Y numeros

Corpse Grinder 666 a écrit:

d'occasion .... hélas je trouve bien plus facilement du waw

Pour les Quest, va voir sur :
https://www.marktplaats.nl/q/velomobiel/
Il y en a régulièrement et un en ce moment.
Peut-être sur la partie annonces du forum allemand aussi...

Les Waw ont leurs partisans aussi !

Corpse Grinder 666 a écrit:

motomobile le9 a écrit:

C' est le numéro de fabrication du plus ancien au plus récent j'ai le N° 9 je crois très vieux donc les derniers sont à plus de 400 il me semble! les premiers date de 2006 tu doit pouvoir suivre l'évolution avec les années.

donc en somme , c'est comme une pièce de collection .
N° X sur Y numeros

C'est surtout que Katanga en fabrique à peine un peu plus de 50 par an, artisanalement. Donc oui tu as un numéro de série relativement simple qui permet de savoir la génération de la machine en cas de changement de pièces etc.

Merci pour le lien du pays bas .
Je suis également voir le forum de vente allemand .

je decouvre cela sur le Wiki . Est juste et qu en est il pour le DF et le WAW ?(j'ai fait des recherches sur le forum avec différents mot , mais je n'ai pas trouvé) ... le quest est interessant (avec un rayon de braquage énorme)

Code:

Comparaisons Vitesse Puissance de divers VPH (Eland 2004 Vélovision)

Année lancement, Vitesse à 250 W, Différence de vitesse au Quest, Différence de puissance à l’Alleweder pour rouler à la même vitesse de 42 km/h sur le plat sans vent, cycliste de 80 kg, pneus standard gonflés à 7 bar.

Vélo de ville, 29 km/h, -40 % vitesse, +174 % puissance (685 W nécessaire)

Alleweder, 1993, 42 km/h, -15 % vitesse, 0 = référence = 250 W

C-Alleweder, 1996, 45 km/h, -8 % vitesse, -16,4 % puissance (209 W nécessaires)

Quest, 2000, 49 km/h, 0=ref vitesse, -33,6 % puissance (166 W nécessaires)

Mango, 2002, 45 km/h, -8 % vitesse, -16,4 % puissance (209 W nécessaires)

Versatile, 2004, 41 km/h, -17 % vitesse, +6,4 % puissance (266 W)

Consommation du Milan à 43 km/h 85 watts dans les bonnes conditions ... http://velorizontal.1fr1.net/t23781p650-le-post-des-pneus-en-velomobiles?highlight=pneu+crevaison

Dans la pratique le rayon de braquage n'est pas vraiment un problème.
Il reste toujours plus court que celui de la plus part des voitures.
Donc sur toutes les routes ou les voitures doivent passé on a juste pas a s'en soucier.
Ensuite il y a certaines chicanes sur les pistes cyclables qui sont parfois problèmatique bien sûr mais c'est rare et j'ai toujours pu passer au prix d'un virage en trois temps.
Donc pour cela il est important d'avoir les trappe de pieds ouvertes.
Et dans ces circonstances extrème avec un VM ayant un rayon de braquage plus court ce serait quand même la même punition dans la pluspart de cas.

Bref j'ai un rayon de braquage de 5,5 m sur mon VM et cela ne me pose pas particulièrement de problème.
A ma connaissance le VM avec le plus grand rayon de braquage c'est le Milan SL avec 7 m. Et je pense que ce serait encore tout à fait gérable.

Henri GEIST a écrit:

Dans la pratique le rayon de braquage n'est pas vraiment un problème.
Il reste toujours plus court que celui de la plus part des voitures.

Plus court que la plupart des voitures, j'avais pas vraiment cette impression avec mon Quest, mais en effet ça doit être du même ordre que les « petites » voitures.

Par contre, tout-à-fait d'accord que ça ne pose pas si souvent problème, en particulier parce qu'on a l'avantage d'une largeur bien moindre (et puis la hauteur qui permet de passer sous certaines barrières...) On passe dans des endroits étonnants, surtout quand il ne faut tourner que de 90° ou moins (passages piétons étroits à angle droit d'une petite rue...).

C'est seulement quand il faut faire un demi-tour complet que ça devient un peu plus difficile...

Pour le demi-tour complet sans sortir du VM je fais souvent...un grand détour !