Crash à 64 km/h en Milan GT

Bonjour AdrienC,

Je comprend bien et c'est tout à fait vraie dans ta situation.
C'est juste que moi je n'ai pas de chambre à air à économiser.

Henri GEIST a écrit:

Bonjour Zapols,

En fait l'accident dont il est question dans ce fils de discussion ne dit rien sur les crevaisons rapide ou lente en tubeless.
Puisqu'il y avait une chambre a air dans son pneu et que justement le problème qu'il a eu avec la valve il n'aurait pas pu l'avoir en tubeless.

Merci pour le rappel à l'ordre, je pensais qu'il roulait en tubeless, et effectivement non! J'ai regardé la vidéo un peu trop en diagonale!
Du coup je retire ma remarque sur le Tubeless.
Mais on est d'accord que le tubeless n'est pas non plus une garantie contre les explosions de pneus... même si cela traite une grande partie des crevaisons lentes possibles et qui peuvent être difficilement détectables avant qu'il ne soit trop tard.

A l'époque où j'avais mon VM, quand j'avais un doute sur une crevaison éventuelle (genre quand je trouvais que cela dvenait un peu difficile d'avancer), je donnais de légers coups de volant à gauche et à droite pour sentir si l'arrière était raide ou mou... mais c'était vraiment ma hantise de crever à l'arrière à pleine vitesse.

Le TL est de toute façon plus sécurisant. Je penses que tu voulais dire tiller et non volant.

Je n'avais pas vu ce post 🥺, oui ça me rappelle Geoffroy à Montbard avec son boyau .
Oui mais en TL ça doit bien limiter le risque de déjanter vu le mal qu'on a à enlever certains P.One .

C'est clair avec les 406 !!!

Le meilleur moyen de ne pas ce retrouver avec une crevaison ou n'importe quelle autre casse dangereuse a haute vitesse.
Ben c'est de ne pas rouler a haute vitesse.
Ça on peut le garantir facilement alors que ne pas avoir de casse quelle que soit le matos on ne peut jamais le garantir.

MDR, la belle lapalissade!

Par contre, 64km/h, c'est pas ouf comme vitesse avec un VM, la moindre descente à 2 ou 3% on y est. C'est quand même un peu limitatif.

Là ou je roule, il n'y a pas forcément beaucoup de montées/descentes, mais malgré tout j'avais souvent l'impression de ne pédaler qu'en montée, et que les descentes je les faisais soit en roue libre, soit sur les freins pour passer les virages....

Impression de pédaler pour monter le bobsleigh en haut de la côte, et ensuite le reste était de la glisse jusqu'en bas sans pédaler... un peu frustrant!

D'ailleurs, même si mes vitesses maximales sont moins élevées, j'arrive aux mêmes vitesses moyennes avec mon Performer HR qu'avec mon Quest XS sur les mêmes parcours (autour de 30km/h sur 100km ou plus et 800 à 900m de dénivelé). Ce que je perds en Vmax sur le plat, je le compense en montée, en descente le VM m'oblige à freiner et je perds l'avantage aéro.

zapols
j'apprecie l'objectivité de ton dernier paragraphe..
Performer HR versus Quest XS
Papy volant

zapols a écrit:

Par contre, 64km/h, c'est pas ouf comme vitesse avec un VM, la moindre descente à 2 ou 3% on y est. C'est quand même un peu limitatif.

Même pas ! À peine 1 %...quand on envoie !
2 à 3 % y a de quoi être à 80 km/h !

Papy volant a écrit:

zapols
j'apprecie  l'objectivité  de  ton dernier  paragraphe..
Performer HR versus Quest XS
Papy  volant

Mon Performer HR est quand même assez optimisé, il n'est pas standard. Siège incliné au max, roues aéro (rayons aéro, 16 rayons devant, 20 derrière), manivelles de 150mm.

Le VM me trotte encore dans la tête, mais tant qu'à y retourner, j'aimerais avoir une solution acceptable en cas de crevaison brusque de l'arrière : les routes de la vallée de Chevreuse ont souvent des virages en descente, si la crevaison arrive, je ne veux pas que cela se termine comme dans la vidéo...

Le tubeless. Pas mieux pour limiter les pertes de pressions ultra rapides à lentes. En général on ne s'en aperçois pas et on rentre avec moins de bars.

@ zapols: tout comme toi je pense à ma roue arrière si elle crève subitement.... une fois dans le vm, j'oubli...
une solution serait d'avoir 2 roues presque jumelées à l'arrière /20,30 cm)

Juste mon avis, mais il faut peut-être relativiser aussi, sur le paquet de VM que nous sommes et la quantité de kms avalés (tous pays confondus), c'est arrivé combien de fois ???.

Je suis presque sûr d'avoir lu deux cas avec des Milan sur ce forum.
On peut supposer qu'en tout sa fait un peu plus mais sa n'arrive quand même pas tous le quatre matins.

Plutôt exceptionnel.

J. D'Alès a écrit:

une solution serait d'avoir 2 roues presque jumelées à l'arrière /20,30 cm)

Ça c'est déjà vu sur des VC.