Pederrodoù Quattrovelo#9 & Duoquest #05; Snoek#58

Très beau travail d'intégration encore une fois Denis.
Et que dire de ce Snoek 58 : Quelle Gueule

C'est noté Denis pour les Schwalbe Gravel, si je peux sortir de l'accotement herbeux gelé sur deux roues avant de plonger dans 30cm d'eau glacé le tout lancé à 35kmh, j'achète

Toujours du super boulot (dommage que je sois si éloigné ).
Je le trouve superbe ton Snoek 🤩🤩.
Le Snoek est en 622 à l'arrière ???.

Bravo pour l'intégration de la charnière Denis

Oui c’est du 622 à l’arrière et comme le passage de roue est assez étroit du 35 c’est le maxi, enfin il fait 37mm avec la jante Ginkgo.
Je pensais tout intégrer dessous mais du coup ça bridait l’ouverture.
Ce matin petit test  au fils de laine pour évaluer les écoulements.


Trappe fermée.


Trappe ouverte

Car derrière il y a la prise d’air Naca et j’ai l’impression d’avoir moins d’air car elle est rudement efficace cette prise d’air.
Je pense qu’il y a donc une perturbation par la charnière, je ferai avec.

Ah oui 622 c'est super, tu as beaucoup de choix, ce qui n'est pas le cas du 559 .

Le crachin ne nous a pas lâché de la journée, l’occasion pour le Snoek de m’amener chez le marchand de miel en passant par nos petites montagnes.

J’avais oublié que ce parcours était assez sévère en terme de dénivelé.

On ne voit pas très loin, j’avais l’impression d’être dans le nuage.

310m, le point culminant, il me manque une ou 2 dents sur la cassette pour grimper avec souplesse.

Beaucoup de circulation au petit matin, surtout dans le sens inverse, les routes express sont bloquées.

Une belle balade quand même. Il faut que je m’entraîne un peu, il reste 105 jours avant le départ du BSM.

Je vois que le brouillard épais sévit aussi dans votre région Denis.

Le BSM? quoi qu'est ce?

Ce n’est pas vraiment du brouillard mais un joli crachin.

Le BSM c’est le Bordeaux-Saint-Malo https://www.bordeauxsaintmalo.com/, 800km et un dénivelé qui me convient. Philippe et Jean-Claude sont également engagés en vélomobiles.
Départ le 16 mai à 6h.

Oh super nouvelles ça. Beau projet pour vous 3

Bonjour,

Zenedavtri a écrit:

Trappe ouverte
Car derrière il y a la prise d’air Naca et j’ai l’impression d’avoir moins d’air car elle est rudement efficace cette prise d’air.
Je pense qu’il y a donc une perturbation par la charnière, je ferai avec.

Il semble normal que le débit est chuté car la charnière représente un obstacle générateur de turbulence devant la prise d'air Naca.
Ce type de prise d'air nécessite un flux laminaire avec une pression dynamique pour fonctionner de manière optimale :




Notez bien la forme en ogive comme une aile de Concorde qui permet de générer les tourbillons qui vont forcer le flux central à descendre dans la prise d'air.
La section augmentant dans la rampe, le flux entrant ralenti par détente. C'est pour ça qu'il faut de la pression dynamique en amont, sinon plus de vitesse du flux entrant et donc pas de débit non plus !

Bonne semaine à tous

Zenedavtri a écrit:

Comme les pneus routes ne sont pas encore disponibles en 35 de largeur, je me suis tourné vers le gravel semi-slick.
Donc un Schwalbe G-one RS et un Vitoria terrena zero.

Je me permet au passage de signaler l'existance du GP5000 All Season Tubeless Ready en 35-622 qui semble vraiment pas mal :
https://www.bicyclerollingresistance.com/cx-gravel-reviews/continental-grand-prix-5000-as-tr-35

Bonnes routes !

Merci JC_T, j’ai déjà préparé une charnière décalée qui sera quasiment flush, reste à la monter.
Comme la partie avant est collée, il va falloir manier la dremel.

Oui pour le continental, mais non, je garde celui-là, il me plaît.

J’avais des problèmes de réception gps, c’était un peu ennuyeux surtout quand tu dois suivre une trace, il recalcule dès qu’il s’écarte de la route.
Après avoir étudié la notice du Garmin, j’ai vu qu’il fallait qu’il soit à plat pour capter au mieux le signal. J’ai donc déplacé le répétiteur gps pour qu’il soit au-dessus de l’écran et c’est nettement mieux.

J’avais mis le capteur de vitesse Garmin sur la roue avant droite et maintenu pas du velcro high duty. Mais comme jeudi dernier lors de la longue descente j’ai utilisé les freins pour ne pas qu’il s’emballe et ben le velcro il a dû fondre et le capteur s’est envolé.
J’ai donc monté celui que j’avais en stock sur la roue arrière et ça semble capter aussi bien.

Il était tout à l’arrière ton capteur GPS non ?
Du coup tu là mis sur le toit ou sur la coque ?

Le capteur à l’arrière oui mais le répétiteur à l’intérieur.

Ok, donc le c'est le repetiteur qui au dessus du compteur et donc toujours à l'intérieur ! J'avais rien compris moi

Sinon en parlant de Snoek que pense tu de celui là ?
https://www.velomobiel.nl/2ehands/#item

Si j'ai bien compris tu connais le pilote, tu lui à fais parvenir le queue non ?

Oui en effet je le connais, ce Snoek est équipé pour rouler sur du plat, un seul plateau de 70 à l’avant.
Tu peux négocier un peu.

Jamais à court d’idée le Zened, celle-là avait germé lors de la balade estivale dans le pays Normand avec ses légendaires patates. Le petit moteur sur train arrière s’étant révélé inefficace dans un raidillon à plus 12% alors que j’en avais terriblement besoin.

Donc un moteur roue direct-drive Grin all-axle sur une des roues arrières.
La roue droite avec son axe plus court a été sélectionnée, les axes et les paliers ont été usinés il y a un an.

Comme il faut pouvoir monter la roue quand le train arrière est en place, la partie de l’axe qui est dans le moteur est en 2 parties.

Le train arrière est assemblé, comme l’arbre qui maintient le moteur est fixé et ne tourne plus, j’ai enlevé les cliquets côté droit dans la roue libre ainsi que le disque de frein côté droit.

Le train arrière est maintenant plus simple avec un seul disque, j’ai agrandis un peu le passage dans la cloison carbone, le moteur est à peine visible.



Test routier ce matin, avec le contrôleur base runner j’ai mis l’option freewheel ainsi que la fonction field weakening qui permet d’augmenter la vitesse avant régénération naturelle. Avec la batterie à 50v j’ai atteint une vitesse maxi de 65km/h, ce qui fera autour de 70km/h avec la batterie chargée. C’est sûr que ça coupe les ailes au quattrovélo, je ferai avec.

Sinon c’est très agréable pour rouler, aucun bruit, une souplesse de fonctionnement incroyable, un freinage régénératif efficace, j’arrive à bloquer la roue à basse vitesse. J’ai régénérer 7,5% sur ce tour, peut mieux faire surtout avec la puissance de freinage modulable.

J’ai également profité du démontage du tain arrière pour mettre un roulement à double rangée de billes côté gauche. L’arbre de roue en titane n’a étonnamment pas bougé, l’acier d’origine a tendance à s’user sous le roulement.

C'est marrant comme tout semble simple quand c'est toi qui explique !

Pour 70Km/H en vitesse max c'est sans toucher les freins c'est ça ? Du coup c'est pas mal dans les descentes. Et pas de dérive du vélo quand la régénération ce mets en marche ?

Mais oui c’est simple finalement, tout simplement.

Oui 70km/h , il faut que je teste dans la descente du salut (85km/h avec le Duoquest samedi dernier).
La consolation c’est que la batterie se charge si elle n’est pas déjà à fond.

Julequem a écrit:

C'est marrant comme tout semble simple quand c'est toi qui explique !

C'est exactement ce que je me disais.

Tout semble simple ! mais y'a quand même pas mal de boulot la !

Un seul disque, mais tu as toujours deux demi arbres ?

Zen2tango a écrit:

Un seul disque, mais tu as toujours deux demi arbres ?

Oui mais celui qui tient le moteur est fixe.