Le post des pneus en Vélomobiles

Bonsoir;
J'ai un vieux tioga que j'utilisais en VC LR.
il me semble trop gros pour le Milan.
Dès que le vent cessera je pourrai comparer son Crr, en relatif, par rapport au autres candidats actuels

Près de 7000km avec des conti urban montés en TL et utilisés sur mon df avec les pantalons. Ça frotte pour les manœuvres mais sinon ça roule.

Pour le même type d'utilisation les pro-one ne tenaient pas plus de 2000km en TL (je pouvais compter sur qq centaines de km supplémentaires en mettant une chambre).

À 6000, j'ai changé les pneus de côté mis 3 rustines dans l'ex droit qui derouille le plus et tout remonté enTL.

Depuis le début de leur utilisation pas de crevaison à déplorer.

Question rendement, ils semblent surtout moins bons quand il fait très froid. Les revêtement granuleux sont aussi source de ralentissement mais au final sur mes trajets (plats, moins d'une heure, entre 40 et 50 de moyenne selon les conditions extérieures) je roule pas plus lentement qu'avec les pro-one.

Je ne suis pas prêt de changer de modèle de pneu qui compte tenu de mon usage rempli bien mieux les objectifs sans me faire perdre de temps.

Même pour les courses l'usage des pro-one doit se réfléchir... Mes derniers n'ont pas tenus plus de 40 km (circuit abrasif et sinueux) avant de commencer à fuir. Ils étaient bons à jeter après 4h et 160km.

ici alors en 33x406

Quels sont les risques à monter des pneus non TL en TL ?

Vipère : 33, ça me semble large; sont-ce bien des TL?
Micke : pourrais-tu me donner la référence exacte de tes pneus conti, je ne les trouve pas en 406 ; étant donné qu’ils ne sont pas TL, as-tu des difficultés à les gonfler et à maintenir la pression ? J’avais essayé de gonfler sans chambre divers pneus tube type que j’avais chez moi ( kojac, durano…) : jamais réussi

Bon matin,
Le continental LTD est le meilleur, mais il n'est plus disponible chez Gingko.
Il est fin comme les anciens ultremo ZX et En TubeLess ce serait plus difficile à colmater.si il était encore produit....
....
J'ai un tioga   ( noté : 20 1.6 )  monté sur jante moins large que sur le Milan il mesure 37 mm  de large
et un Scorcher  " 20 1.5 "  qui lui mesure 38 mm.
Le Scorcher ne passe pas sur le Milan.
Le Tioga 33 406  ne devrait pas passer non plus d'autant plus que sur mon VC la jante arrière est moins large que la jante avant..
je vais tester son Crr..

PS: il faut que je corrige car j'ai mélangé 1.6 et 1.4 sur le pneu on lit pas ETRTO

Les scorchers passaient sur mon Milan, ça pourrissait un peu le rayon de braquage, il suffit d’en tenir compte.

Quand j’ai roulé avec les urban contact ce dimanche il faisait un peu plus de 0°, à tester plus longuement par température supérieure.

L’arrière est aussi en urban contact 35-622. Je pourrais les monter en tubeless, les jantes sont prévues pour, ça limiterait le stress de devoir démonter un pneu sur jante tubeless au bord de la route puisqu’ils sont plus résistants.

Le Conti Urban Contact est facile à trouver sur les sites revendeurs mais je n'arrive pas à le trouver sur le site de Continental !

https://www.conti-tyres.co.uk/commuting-touring/contact-urban

Fleur as-tu monté un urban contact en tubeless?

@laurent: Ce sont des Continental urban contact 406-32 (ici en 1.25 ou là dispo en mai (c'est indiqué 37mm mais c'est bien 32mm de large c'est une erreur dans le descriptif) ou encore là). La dispo de ces pneus est difficile.

Pour ce qui est du montage en tubeless, par rapport au pro-one c'est un vrai jeu d'enfant. Le fait qu'ils soient rigides facilite le montage et le claquage de manière déconcertante. Après les 1500 premiers km le pneu droit s'est mis à fuir sur les flancs (des microbulles de liquide apparaissait au gonflage à 7 bar) et je lui ai collé une chambre par flemme de réfléchir. J'ai maintenant changé de liquide anticrevaison (je suis passé du stan race au muc off plus épais) et lors du changement de coté des pneus, j'ai remonté les 2 en tubeless. Le muc off semble bien plus efficace pour faire l'étanchéité des flancs car ça ne fuit plus.

Je dois cependant regonfler les 2 à peu près tous les 10 jours (ils passent de 7 à 4/5 bars).

@ludo: aucune idée des risques de monter ces pneus en TL. Comme les autres non prévus TL, les flancs ne sont pas prévus pour être étanches et sont sans doute plus souples que des pneus TL. Au final, ça ne semble pas poser de problème majeur. De toute façon aucun des pneus que nous utilisons n'est prévu pour encaisser les efforts latéraux liés à nos trains avants qui virent à plat.

Merci Fleur !

Micke a écrit:

Je dois cependant regonfler les 2 à peu près tous les 10 jours (ils passent de 7 à 4/5 bars).

7 bars c'est beaucoup pour des pneus de 32 mm, d'autant qu'à l'avant le poids est réparti sur les 2 roues. Sur mon Waw, je gonfle les Contact Speed 28-406 à 5,5 bars mais je pense que je pourrais facilement descendre à 5 bars.

A 5 bar, je perds pas en vitesse, je gagne en confort mais je tire tout droit dans les rond point. C'est vrai quelque soit le pneu d'ailleurs c'était pareil avec les Pro one, les kojak, les shredda, les durano etc... Seuls des pneus bien gonflés permettent d'être assez incisif pour passer les courbes rapidement.

Après tout dépend du style de conduite et du parcours. Sur mes 30 bornes de trajet j'ai environ 20 rond point et une bonne partie d'entre eux peuvent se passer "rapidement" si pas de voiture donc c'est autant de relance en moins.

Zenedavtri a écrit:

Fleur as-tu monté un urban contact en tubeless?

Non, ras le bol des TL !

Dernières expériences avec les roues ETRTO584 du speepedelec de mon amie : montage aisé mais pneus qui crèvent beaucoup plus souvent que les miens avec chambre et le liquide ne suffit pas à réparer, il faut rustiner de l'intérieur (d'abord Schwalbe G-one Allround une daube, puis Schwalbe Marathon Almotion).

Je lui ai maintenant monté des Schwalbe Al Grounder avec chambre et elle ne crève plus (j'ai hésité avec les Conti Contact Urban mais finalement mit les Al Grounder car sur ce vélo non suspendu il faut idéalement des 65mm de large et les Conti sont en 55mm de large).

Samural a écrit:

7 bars c'est beaucoup pour des pneus de 32 mm

Si le constructeur annonce max 7 bars alors je gonfle à 7 bars afin de limiter au max les risques de crevaisons par effet de pincement de la CàA.

Tiens c'est même 11 bars pour mes anciens One 23-406.

Lud'O tu devrais lire ceci: https://velorizontal.1fr1.net/t18840p150-pneu-velo-adherence-et-coefficient-de-roulement#614464

D'accord.
Quand je gonfle , ce n'est pas la résistance au roulement qui m'importe.

Je n'ai jamais crevé par pincement or je gonfle mes pneus quasiment à la pression mini et les routes ici sont bien pourries. J'aime le confort et n'étant pas super sportif, à effort équivalent, je préfère rouler plus vite!

Étonnant !
Je ne serai pas rassuré en faisant ça. Toutes mes crevaisons c'était par pincement.

Merci des retours d’expérience c’est instructifs.
Ce matin il faisait de 10 à 15° c’est vrai que ça roulait mieux. Encore mieux avec le vent dans le dos, un bonheur ce Snoek.
En règle générale je gonfle à 1 bar sous le maxi pour les pneus haute pression et à la pression max pour ceux qui sont à 5 bars.
Sur le quatrevelo à 4 bars je perds au moins 10% en rendement par rapport au gonflage 5 bars.

Zenedavtri a écrit:

Sur le quatrevelo à 4 bars je perds au moins 10% en rendement par rapport au gonflage 5 bars.

Je confirme que le rendement chute terriblement si la pression n'est pas au max sur les pneus fins. Au point que, quand je me sens faiblard, j'accuse mes pneus plutôt que mes muscles...souvent à tord!

Ils ne sont pas très fin puisque c’est du 40 et 44mm.
C’est sensible surtout par la consommation de l’assistance électrique sur ce VM.

Bon matin,pluvieux, ici...
....
... Crevaison latex urban flan
_____
Entaille de 3 mm sur le flan , propre comme tranchée au couteau.
Les fils se sont rompus , la chambre en latex est passé au travers.
Une chambre normale n'y serait pas passée.
j'ai réparé le pneu avec du scotch résistant comme j'ai déjà fait une fois sur ce pneu...
.. j'ai mesuré l'épaisseur des flans :
Pro One et Urban 0,9 mm.
il sont aussi fragiles...sur les flans.

BRR donne même une épaisseur de flanc inférieure pour les Conti Contact Urban 40x622 par rapport au Pro-one ADDIX 30x622 : 0.75mm vs. 0.85mm.

Mais la bande roulement est plus épaisse : 4.4mm vs. 2.7mm.

Évidemment, BRR compare des largeur de pneus très différentes, de 28m à 40mm, il y a une grande différence.

Et puis, BRR se demande si, au vu de la grande variété de tailles de roue et de largeurs (cela va du 35x349 au 55x622 en passant par des pneus étroits comme le 28x622), la construction des différentes tailles de pneus est vraiment la même pour le Conti Contact Urban ?

A noter aussi que BRR aurait pu tester une largeur plus proche de celle du Pro-one puisque le Conti existe aussi en 28x622 et 32x622. Le choix du 40x622 vient du fait que BRR a classé ce pneu dans la catégorie touring et pas route.