Le post des pneus en Vélomobiles

Je monte et démonte en moyenne un pneu tublesse 20" sur mon Milan tous les deux mois.
Le plus souvent en bord de route sous toutes sorte de condition météo de jours comme de nuit.
Maintenant que j'ai l'équipement et la technique sa ne me pose plus aucun problème.
Je change un pneu tublesse plus vite que je retire répare et remet une chambre a air.

En 2018 j'aurais sans doute pu dire comme toi , j'étais convaincu , mais les derniers que j'ai eus par la suite désolé c'était une calamité à claquer et en plus ils ne tenaient pas bien la pression , enfin plus ou moins !! Ça m'a complètement refroidi en 20" !!

Henri GEIST a écrit:

Je monte et démonte  en moyenne un pneu tublesse 20" sur mon Milan tous les deux mois.
Le plus souvent en bord de route sous toutes sorte de condition météo de jours comme de nuit.
Maintenant que j'ai l'équipement et la technique sa ne me pose plus aucun problème.
Je change un pneu tublesse plus vite que je retire répare et remet une chambre a air.

Quand tu répare au bord de la route, tu fais quoi exactement : tu mets une chambre ou tu changes de pneu ? Parce que comme toi je suis régulièrement obligé de démonter ( surtout à l’avant) mais je fais ça tranquillement à la maison, souvent c’est pour mettre une rustine. Par contre, sans booster, je n’ai jamais réussi.
Et depuis plus de 4 ans que j’ai le DF ( tubeless), j’ai toujours réussi à rentrer, même si c’est avec 2 bars de pression, pour éviter de réparer au bord de la route ( merci le liquide préventif ou plutôt curatif)

Bonjour Laurent69

Je n'utilise jamais de chambre a air.
Même si j'en ai par acquis de conscience une linéaire dans mon kit qui pourrait servir en urgence pour une roue de n'importe quelle taille pour moi ou depanner quelqu'un d'autres au cas ou.

Quand je répare au bord de la route il y a 3 cas:

1) Seulement un petit trou sans fuite de liquide.

Dans ce cas, soit il n'y a plus de liquide soit il est sec.
Je me contente d'en rajouter par la valve avec une seringue et je regonfle.
C'est plutôt rapide.
- 1 minute pour ce garer et identifier le problème.
- 2 minutes pour dévisser, la valve secouer la bouteille de liquide prélever 30 ml avec la seringue, injecter le liquide et revisser la valve.
- 2 minutes pour regonfler le pneu avec la pompe.

2) Trous plus gros avec fuite de liquide.

Dans ce cas je bouche le trou par l'extérieur avec un Dynaplug http://www.dynaplug.com/bike.html
C'est encore plus rapide que d'injecter du liquide par la valve.

3) Déchirure définitive de la trame avec pneu bon pour la poubelle.

C'est le seul cas ou je démonte le pneu.
Je ne fait jamais de changement préventifs.
J'use tout mes pneu jusqu'à la corde au sens propre.
Raison pour la quelle cela ce produit presque toujours au bord de la route.

Et la sa prend un peu plus de temps 10 à 15 minutes.
- 1 minute pour ce garer et identifier le problème.
- 3 minutes pour desceller les tringle avec une pince et sortir le pneu avec les démonte pneus.
- 3 minutes pour monter le nouveau pneu à l'aide des démonte pneu.
- 2 minutes pour injecter le liquide.
- 2 minute pour gonfler le tyre booster à 4 bars et injecter l'aire.
(NOTE: je n'ai pas besoin de gonfler le tyre booster a fond car j'utilise des valves MilKit https://milkit.bike qui empêchent l'air de sortir le temps de passer du booster a la pompe).
- 2 minutes pour terminer de gonfler le pneu avec la pompe et claquer les tringles.
(NOTE: la pression max nominal des pneus est de 8 bars mais il faut parfois que je monte à 12 bars pour claquer les tringle après quoi je redescend à 8 bars.)

L'important pour tout cela est d'être bien équipé j'ai toujours dans mon VM:

- 3 pneus de rechange (2 pro-one 28x406 et un 28x559)
- 3 démonte pneu que j'envisage de remplacer par ca https://www.youtube.com/watch?v=GhX8X6wNCuo
- 1 rouleau de scotch étanche fond de jante au cas ou j'abime l'ancien (c'est très rare.)
- 1 valve Milkit de rechange au cas ou.
- 1 pince mutiprise pour retirer les tringle du pneu en place.
- 1 chiffon pour nettoyer et protéger la jante quand j'utilise la pince.
- 1 pompe a vélo à pieds de voyage avec mano capable de monter à 14 bars.
- 1 tyre booster
- 1 seringue pour injecter le liquide par la valve.
- 1 kit Dynaplug avec des mèches de rechange.
- 1 bidon de Stan race sealant.
- 1 chambre a air linéaire au cas ou qui ne m'a jamais servi.
- d'autres choses qui n'ont rien a voir avec la réparation des crevaisons.

Laurent69 a écrit:

Parce que comme toi je suis régulièrement obligé de démonter ( surtout à l’avant)

Quelle solidité ces Pro-One !!

Henri GEIST a écrit:

J'use tout mes pneu jusqu'à la corde au sens propre.

Pareillement.
Et il y en a qui s'étonnent de l'état de mes pneus ! Mais ceux-là c'est parce qu'ils les changent prématurément !

eh Henri
quand c'est la nuit tu as une boite avec une réserve de vers luisants??!!
Papy volant

Bonjour Papy volant,

Pour la nuit sur mon VM il y a une Diode qui sert de lumière interrieur attaché avec un velcro conter la poroie du VM au dessus du compteur.
Cette lumière est alimenté par un long cable electrique qui me permet de la balader partout au tour du VM quand je bricole de nuit.

Tout ça ! C’est un vrai atelier ton VM
Moi je démonte régulièrement en partie les pneus pour vérifier s’il reste du liquide et jusqu’à présent j’ai toujours pu rentrer. Mais j’ai quand même une chambre à air de chaque taille et des dynaplug, au cas où

@Laurent69
Ca te semble peut être beaucoup.

Mais je paris que tu as a peu pres la meme chose.

- Peut-etre des chambre a air a la place des pneus
- Pas de tyre booster
- Pas de pince multiprise
- Pas de rouleau de scotch
- Pas de seringue.

Mais tout le reste tu l'as certainement aussi,
Et a part le tyre booster qui me sert aussi de gourde quand je crève pas et tu doit bien avoir aussi une gourde.
Les petits trucs que j'ai en pluce ne pèsent pas lourd et ne prennent pas de place.

J’ai des pneus jamais utilisés (10km) mais monté 3 fois et laissé sous pression pendant 9 mois…

Est-ce que cette hernie et ce craquelure sur le pneu présente un risque réel?

Ca dépend un risque de quoi ?

- Ca ne roulera pas tout a fait rond et selon l'empleur de la chose et ta sensibilité sa risque d'être moins confortable.
- Ca finira tot ou tard par se dégrader au point que le pneu sera inutilisable mais ce n'est pas un risque c'est une certitude. Et il en serait de même avec un pneu parfait et sans déformation.

Je pense qu’il se demandait s’il y avait un risque grave du genre éclatement à 60 à l’heure qui se termine en tonneaux sous un camion

Risque de me faire mal ^^
Éclatement par exemple, qui induirait une perte de contrôle.
C’est un tube type et pas un tubeless.
J’ai pas notion du risque d’éclatement en chambre à air. Ou si juste ça fait pshit et je serait à plat.

(Édit, grille par Laurent69, c’est bien le propos)

Faut démonter le pneu pour l'inspecter et voir l'intérieur si il y a déformation.

J'ai déjà vu ce genre d'hernie sur un marathon plus neuf.

Une seule solution, tu le jettes de toute façon il ne tournera pas rond.

Clément Pill avait dit avoir arrêté les Schwalbe parce qu'ils ne sont pas ronds.

Prudence est mère de sureté.

Je vais en commander à nouveau.
Et en garder le bon en secours.

Je prendrais volontiers un pneu rond, mais qu'existe t-il d'autre que schwable en 35 ou 40 -406 avec bande de protection?

Je suis assez satisfait du Conti Urban.

pneu Schwalbe
pas rond
pour pas perdre un rond
tu demandes l'échange à ton revendeur..avec retour du pneu incriminé..
il fera suivre la réclamation
Papy volant

Une étape intermédiaire peu contraingnante qui a marché pour moi ça a été de savonner la jante et la partie de pneu problématique, en remettant de la pression le pneu s'est mieux mis en place et il tourne rond t'as peut être pas le même problème là mais ça coute pas beaucoup de temps de le tenter.

Petit retour sur le montage d'un contact speed sur la roue arrière de mon WAW de dimension 26x1.30 gonflé à 6 bar. Eh ben c'est le truc le plus casse gueule du monde dès que c'est mouillé! J'adore quand ça déménage mais là c'est de la perte de contrôle à chaque rond poind dès qu'on veut garder un peu de vitesse. Je déconseille donc vivement!

Le coup de savonner je le fais à chaque fois, ça facilite tellement la vie!
Ensuite je gonfle un peu, je fais rebondir la roue un peu dans tous les sens, histoire que ça se mette en place et ensuite je gonfle au max.
De cette manière ça se cale bien du premier coup, quasiment tout le temps.

Je vais recommander des schwable à la rentrée, si une j’en trouve, sinon j’ai bien pris note des Urban contact
Merci à vous

SeanO a écrit:

Petit retour sur le montage d'un contact speed sur la roue arrière de mon WAW de dimension 26x1.30 gonflé à 6 bar. Eh ben c'est le truc le plus casse gueule du monde dès que c'est mouillé! J'adore quand ça déménage mais là c'est de la perte de contrôle à chaque rond poind dès qu'on veut garder un peu de vitesse. Je déconseille donc vivement!

Le Contact Speed est en effet connu pour avoir une piètre adhérence sur le mouillé, mais sur le sec il glisse aussi. Le Contact Urban est une bien meilleure alternative.

Oui je confirme, l'Urban est bien meilleur que le Speed, mais de ce temps pas trop facile à trouver en 32-406, j'en ai commandé 4 .

Chez Bike24, ils en ont plein: https://www.bike24.com/p2360201.html

Ils existent sans bande réfléchissante ?