Production de vélos en France, le retour

Tout à fait d'accord, mais le titre du sujet est "Production de vélos en France, le retour".

Ça souffle du chaud et du froids sur ce dossier :

Relocalisation des cycles merciers en france (fabrication locale de cadre et jante) :
https://www.lefigaro.fr/flash-eco/les-cycles-mercier-reviennent-en-france-comme-un-symbole-de-la-relance-20210315

Aide de l'état abandonné car soupçon de manipulation financière :
https://www.lefigaro.fr/societes/reprise-des-cycles-mercier-l-etat-met-pied-a-terre-20210803

Dommage, mais il faut persévérer, ça va dans la bonne direction en tout cas et ça serait super de créer cette "bicycle valley" avec pleins de constructeurs de composants de vélo.

@Guiguinou @Tiben Les cadres, que ce soit pour Cycleurope, Intersport ou Decathlon, ne sont pas fabriqués en France ni Europe, dans leur grand majorité. En gros tous les vélos vendus moins de 1500 €. La plupart du temps fabriqué en Chine.
J'ai travaillé chez Arcade Cycles (spécialiste du vélo de ville en libre-service), usine située en Vendée : tous les cadres venaient de Chine.

Le numéro en cours du magazine 200 publie un article sur un vélo vraiment fabriqué en France, et même à Lyon, y compris le cadre.
Un indice pour ceux qui n'auraient pas trouvé : le nom du concepteur commence par un B.

À la différence du forum c'est qu'ici les "bien pensants" se sont empressés de critiquer en bloc et que la rédac de "200" expose clairement le sujet en sous entendant que le concept n'est pas si fou que ça.

Certain(e)s ici devraient essayer l'ouverture d'esprit si tant est qu'ils (elles) en soient pourvu(e)s ....

Boulhol !

https://www.20minutes.fr/planete/3146443-20211020-reindustrialiser-france-si-commencait-velo

Citation :

Dans cette optique, le plan d’investissement « France 2030 », présenté le 12 octobre par Emmanuel Macron, fait figure de loupé. Le vélo ne figure pas dans les dix secteurs et technologies listés par le président et sur lesquels il entend investir 30 milliards d’euros dans les cinq ans pour « préparer la France de demain ». « Il y aurait eu toute sa place », estime Guillaume Gouffier-Cha. Qui voit par cette absence l’une des lacunes du secteur du vélo français : « celle d’être certes constituée d’un nombre important d’acteurs, mais trop épars, au point d’avoir l’impression que la filière est anecdotique ou même qu’il n’y en a pas, observe-t-il. Or, c’est une fois organisée en filière forte qu’on peut maintenir un échange permanent avec l’État, tant sur ses besoins que sur les perspectives qu’on offre au pays. »

Le vélo, c'est pas assez sexy pour la "start-up nation" du gouvernement...

Ca peut intéresser quelques uns?
https://www.linkedin.com/posts/cluster-mobilit%C3%A9-active-et-durable_clustermad-activity-6856840723354918912-mg1m

Cluster Mobilité Active et Durable a écrit:

[WE WANT YOU!] Vous êtes un acteur industriel de la région dans le domaine du vélo ? Vous voulez réduire votre dépendance à l'Asie ? Vous aimeriez pouvoir faire des achats groupés avec des partenaires ? Venez en parler avec nous !
Nous vous invitons au lancement de deux projets conjoints portés par le #ClusterMAD autour de la réindustrialisation des composants et de la création d'une coopérative d'achat.

L'événement aura lieu :
Vendredi 29 octobre de 9h30 à 14h
au Lab Lyon Parc Auto,  2 place des Cordeliers 69002 Lyon (entrée par la rue Claudia)

Au programme :
- présentation des projets
- échanges autour des problématiques, des besoins, des attentes et de la contribution de chaque partenaire
- élaboration d'une feuille de route commune
Les échanges se poursuivront ensuite autour d’un cocktail déjeunatoire.

Les inscriptions, c'est par là :
https://lnkd.in/dBYEH98M

Afin de fluidifier les échanges, nous recommandons aux participants d'être présents physiquement. Néanmoins, si vous ne pouvez pas vous déplacer mais que la démarche vous intéresse, nous vous proposerons un moyen pour vous connecter à distance.

Si vous n’êtes pas disponible à cette date mais intéressé(e) par ces projets, remplissez le formulaire d'inscription et nous reviendrons vers vous.

N'hésitez pas à diffuser l'information, le succès de ces projets tient pour beaucoup à la mobilisation et l'engagement d'un maximum d'industriels !

L'évènement est ouvert à tous les acteurs français, sans restriction géographique.

Fleur a écrit:

TiBen a écrit:

Citation :

Mais c'est vrai qu'un nouveau fabricant peut copier"s'inspirer" de la concurrence

Ce n'est pas "peux" mais "doit", puis un peu engineering inversé pour ne pas réinventer l'eau chaude, et on fait un progrès rapidement!

Je suis toujours surpris Fleur par ta manière de tout voir en noir.
Ce n'est pas parce que c'est pas facile que c'est impossible

J'ai vécu au cours de mon activité professionnelle plusieurs fois l'expérience de commencer un nouveau type de produit en pensant que c'était très simple de faire rapidement aussi bien ou même mieux que d'autres firmes faisant le même type de produit depuis longtemps.

Cela s'est à chaque fois révélé beaucoup plus complexe qu'imaginé.  Il a fallut à chaque fois plusieurs itérations avant d'avoir une technologie ne fusse que fonctionnelle.

J'ai vécu la même chose dans l'autre sens, des concurrents essayant de faire les composants que nous faisions depuis longtemps en pensant être rapidement au même niveau de performances mais sans y parvenir.

On sous estime toujours la valeur de l'expérience acquise au cours de plusieurs génération de produits !

En effet, pour me pencher sur le problème dans l'entreprise ou je suis salarié, on ne peut pas développer en quelques mois ce que d'autres on mis de longues années à optimiser.
Toutefois, s'agissant des freins, je pense qu'un équipementier qui fait du frein automobile dispose d'une très grande partie du savoir-faire pour accélérer un nouveau développement. La seule particularité qu'il aurait à découvrir dans le monde du vélo est le procédé de fabrication des étriers qui sont réalisés en aluminium forgé. Pour en avoir parlé avec des experts de la forge à froid, ce savoir-faire est particulièrement pointu à Taïwan et bien peu maitrisé ailleurs.
Par ailleurs, en tant qu'assembleur de cycles, j'aimerais aussi, comme Renaud Colin d'Addbike, que les équipementiers auto, voyant leurs volumes automobiles baisser, envisagent des transferts de compétences vers le cycle.
Pour les intéresser, la demande des petits constructeurs, mêmes regroupés dans un cluster ne suffit pas.
Il faut toucher les gros assembleurs comme MFC ou Arcade pour atteindre des cadences proches de celles de l'automobile et pouvoir proposer, à performance équivalente, des produits à prix qui restent proches de ceux des asiatiques.
On peut quand même espérer car les délais de livraison et le coût du transport qui explosent constituent un vrai problème de trésorerie pour les assembleurs.

Pour les freins à disque vélo, effectivement, mécaniquement ils sont similaires aux freins auto et moto. La difficulté étant de faire des freins beaucoup plus légers que ceux pour les voitures et motos.

Mais pas pour les feins sur jante mécanique pour lesquels il n'y a rien de mécaniquement comparable dans l'automobile.

Un équipementier comme Bosch s'est déjà diversifié dans le vélo avec ses motorisations pour VAE, Continental et Michelin font aussi des pneus vélo.

Pour Bosch, il n'y avait effectivement rien de surprenant puisqu'ils sont déjà présents dans de nombreux secteurs.
J'ai quand même quelques espoirs de voir des nouveaux acteurs dans le secteur avec l'exemple de Valeo qui s'est associé à Effigear pour produire un combiné moteur-boite assez prometteur.
Après 30 de carrière dans l'automobile, j'aimerais beaucoup voir d'autres équipementiers franchir le pas, surtout qu'ils perdent de l'activité côté automobile. A mon avis, c'est le moment de le faire surtout si les Shimano et autres n'augmentent pas leurs capacités de production.

Des vélos cargo à Toulouse : https://www.botch-cargobikes.fr/nos-velos-accessoires

Particularité : recyclage de cadres acier pour la partie arrière, la partie avant (cargo) est neuve et fabriquée en Italie.
Transformation de l'arrière, soudures des 2 parties, assemblage final à Toulouse.
Possibilité de fournir le vélo qui va servir pour la partie arrière.

J'adore le concept
Surtout le stage DIY, si j'en avais le besoin, je foncerais direct.

J'espère qu'ils vont pouvoir en vivre longtemps.

Intéressant ces vélos-cargo sur base de recyclage de cadres de VTT. En revanche, le discours "de l’absurdité de s’habiller en coureur du Tour de France (ou du Giro) pour rouler le dimanche" est assez nauséabond. Certains se plaignent de l'esprit sectaire des cyclistes sportifs. Je constate, une fois de plus, que le sectarisme est bien partagé.
Personnellement, j'adapte ma tenue à mes besoins : quand je vais faire des courses (alimentaires ou autre) à quelques pâtés de maison ou quand je vais faire une randonnée à vélo, je ne m'habille pas pareil. Pourquoi ? Tout simplement parce que la quête du bocal de pâtés ne me demande pas l'effort (physique) que je vais mettre dans ma randonnée avec la sudation qui va avec. Et je ne vois pas pourquoi, ou sous quel prétexte, je m'affranchirai de faire de la sorte. Et oui, je roule avec une tenue de cycliste sportif lorsque je vais rouler "pour le sport". Et oui, je porte des vêtements "de ville" lorsque j'ai un usage utilitaire d'un vélo. Et non, il n'y a pas la moindre once de publicité sur mes tenues de sport parce que cela existe depuis bien longtemps (et y compris par des sociétés qui travaillent en Europe, avec des ouvriers payés dignement et une garantie en cas de couture qui lâche). Au passage, mon vélociste est le même quelque soit mon vélo (sauf pour le Catrike où il ne touche volontairement pas à certaines parties du châssis) ; et je l'ai choisit justement parce qu'il vend et du vélo sportif (Specialized, Open, Factor, voir du plus exclusif...) et du vélo de ville (avec ou sans assistance électrique) et qu'il soigne autant l'entretien pour l'un que pour l'autre.
Décidément, ce n'est pas en se montant les uns contre les autres que nous allons nous en sortir Pour moi, ce genre de propos, c'est rédhibitoire alors que je suis pro recyclage et surcyclage. Bien dommage.

JC. a écrit:

En revanche, le discours "de l’absurdité de s’habiller en coureur du Tour de France (ou du Giro) pour rouler le dimanche" est assez nauséabond. Certains se plaignent de l'esprit sectaire des cyclistes sportifs. Je constate, une fois de plus, que le sectarisme est bien partagé.

Rien vu de cela. Source ?

Regarde sur la page suivante, au paragraphe "Officine Recycle":https://www.botch-cargobikes.fr/equipe-qui-sommes-nous

Merci pour la source. Pour l'avoir lue dans son contexte, je ne pense pas que leur discours relève du sectarisme, plutôt de la blague, foi de buveur de bière, bassiste à l'occasion .

et de plus je ne vois pas trop d'incohérence. S'habiller en habits techniques pour faire du sport c'est normal, mais s'habiller en coureur du tour de france est différent. Mimétisme des habits, annonceurs alors que cela ne rapporte rien, cela vire souvent à la grosse farce.
On les appelle les pingouins par ici.
Ne roulent que par beau temps, prennent leur grosse voiture pour aller sur un lieu lointain et exotique, font 120 km à fond les ballons sur le top du top de chez Pinarello ou équivalent puis rentrent par l'autoroute en tirant sur le moteur, griserie de la vitesse... Des caricatures.
Dans le Joe Bar Team, ils disaient qu'il y a les motards et les blaireaux à moto, à vélo on les a aussi.

Loin de vouloir monter les gens les uns contre les autres, j'ai toutefois choisi de m'orienter vers ceux pour qui le vélo a un sens dans leur vie, autre que le 12ème faire-valoir après le SUV, la villa et la potiche. Dans ce sens, j'ai plutôt bien apprécié leur petite pique, et ne me suis pas du tout senti concerné alors que j'ai aussi des habits techniques pour la pratique un peu plus engagée, ce qui est parfaitement logique.

De plus, leur travail est quand même de toute beauté. Intéressant par la philosophie et par la symbolique derrière le recyclage.

Idem, je ne vois aucun sectarisme là-dedans, simplement la vacuité d'avoir des publicités sur les vêtements de sport pour les cyclistes amateurs, et surtout l'amour du vélo.

Le réemploi des cadres acier est une superbe idée qui colle très bien à ce dont la société a besoin. Le vélo comme rustine pour réparer les sociétés cabossées comme dirait Olivier Razemon.

el gato a écrit:

Le réemploi des cadres acier est une superbe idée qui colle très bien à ce dont la société a besoin. Le vélo comme rustine pour réparer les sociétés cabossées comme dirait Olivier Razemon.

De l'idée à la pratique, il y a une différence, il en reste encore beaucoup des cadres de VTT en acier à récupérer ? L'alu a remplacé l'acier depuis bien longtemps !

https://www.botch-cargobikes.fr/blog/velo-non-grata-preparation-cadres

La ressource est constituée des vtt des années 80-90 qui étaient en acier, ou acier Cr-Mo, et qui sont nombreux à encombrer les déchetteries.
Il est bien évident qu'une jeune entreprise passée par un encadrement au démarrage d'entreprise (les logos n'y sont plus maintenant, mais je me souviens très bien qu'il y en avait toute une rangée les premières fois où j'ai découvert le site internet de l'entreprise) a réalisé une étude de faisabilité notamment concernant la matière première à partir de laquelle fabriquer les cargos.
Au regard de leur très faible capacité de prélèvement, la ressource est a priori abondante.

Et tous ces accompagnateurs de créateurs d'entreprise auraient manqué un écueil crucial, la pénurie de matière première...
Heureusement qu'on a velorizontal et ses expert-e-s pour alerter

Bontaz : bientôt des freins Made in France ?

Toyota va vendre les vélos cargo Douze Cycle dans ses concession en France.

Douze Cycles vends des vélos cargos long john depuis 2012 et a récemment sortit un long tail.

Toyota vendre semble-t-il le nouveau long john Douze Cycles H pas encore commercialisé.

 Le nouveau moteur des vélos électriques japonais Yamaha sera Made in France

L'usine nouvelle a écrit:

L'usine MBK Industrie de Rouvroy dans l'Aisne va produire les moteurs pour les vélos à assistance électrique de la marque Yamaha sur son site de 338 000 m². L’atelier est actuellement en cours de préparation. Les premières pièces sortiront de l'usine dès janvier 2024.

Le point sur le sujet de la production de vélos en France.
https://www.youtube.com/watch?v=rwA6rLSkx9k