La chaine saute!!!!

Hello les Trikistes.....ou les Trikers, enfin en fait je ne sais pas comment on s'appelle..
J'ai besoin de votre aide, je viens de faire 2500 km à travers notre belle France. Depuis quelque temps, environ vers 2000 km, ma chaîne sautait sur la cassette (8V) en particulier sur les pignons intermédiaires 3,4,5. Une fois rentré, pour mieux repartir, j'ai commencé à contrôler la chaîne, verdict morte de chez morte, le gabarit maxi coulait sans pb, donc j'ai changé la chaîne. 3 chaines ZMC renforcées car j'ai un moteur pédalier Bafang BBS02.J'ai aussi fait le nettoyage complet du dérailleur, de la cassette etc...
Réglage du dérailleur, à vide, toutes les vitesses passent facilement sans saut, mais une fois dessus à chaque montée, patatra, les vitesses sautent....j'ai repris encore aujourd'hui tous les réglages, butées, H et L, tension cable..rien n'y fait toujours un saut pour les pignons 3,4,5:oops:
Bon je ne suis pas un expert, j'ai comparé les dents avec les autres pignons, je ne vois rien d'anormal sur ces pignons...
Que faire, si vous avez des idées, je suis preneur!!!!! Merci

peut être une piste ici

Ah oui, je ne savais que ce genre d'outil existait, effectivement une bonne piste... Merci

Pas la peine d'acheter l'outil.
La cassette est HS,a changer.
Le trike+ l'assistance use a vitesse grand V la transmission.
La hauteur du trike fait que la chaîne ramasse toute la poussière de la route, ajoutez les démarrages en côte ou sur le plat ,le bon rapport non engagé + 500w de moteur + les Watts du pilote.

A l'époque où je savais encore appuyer fort sur les pédales la mise en service d'une chaine neuve m'imposait le changement de la cassette RL alors que d'après son aspect elle me paraissait encore utilisable ... mais le forum n'existait pas

Roue Libre en plus .....comment voit-on quelle est HS? Merci

Merci pour cette vidéo. Je ne connaissais pas.

Michel5770 a écrit:

Hello les Trikistes.....ou les Trikers,   enfin en fait je ne sais pas comment on s'appelle..

Au choix !

salut,

-1) j'imagine que ton dérailleur arrière permet à la chaine de bien s'enrouler (suffisamment) autour des pignons incriminés?

-2) Quand on fait des essais chaine/cassette chez soi en faisant tourner la roue arrière dans le vide,
il n'est pas évident de bien voir ce qui se passe puisque la chaine n'est alors soumise qu'à peu de tension.

Cela n'a rien a voir avec la forte tension de la chaine lors du roulage
(l'obèse que je suis et qui roule en montagne parle en connaissance de cause).

-3) il faut se méfier d'une chaine qui flotte-gigote en se balançant latéralement à chaque tour de roue.
(ça peut s'accentuer avec un effet de pompage ou avec du poids qui se déplace  comme des sacoches
(effet de balourd).

-4) appui* sur la dernière portion de gaine de dérailleur qui arrive à celui-ci par une sacoche ou son tendeur altérant l'indexation).

*maintes fois constatés dans mon cas: j'y ai remédié en créant mes sacoches qui descendent moins bas et qui donc n'appuient plus sur cette gaine!

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C'est vrai aussi d'une roulette de brin tendu.

Effectivement d'où les tests pertinents sur un home traîner.

Michel5770 a écrit:

Roue Libre en plus .....comment voit-on quelle est HS? Merci

Avec exactement les symptômes que vous décrivez

A l'époque où je savais encore appuyer fort sur les pédales
J'imagine que Zapilon voulait seulement indiquer qu'à l'époque de sa jeunesse son vélo était équipé d'une roue libre équipée de pignons rivetés, à visser, donc il fallait changer l'ensemble. Ces éléments n'étaient pas séparables.
Tu as probablement des pignons montés sur une cassette, donc cela ne te concerne pas.

Il est tout à fait normal de changer les pignons si la chaîne était très usée.
Il se pourrait même que le plateau soit usé, si du moins il est en aluminium (?)

durbin a écrit:

Il est tout à fait normal de changer les pignons si la chaîne était très usée.

Ce qui signifie que cela peut faire longtemps qu'il roule avec une chaîne usée à 100 % et dans ce cas effectivement plateaux et cassette seront à changer.

Je me posais, a la suite de ces pbs, si il était pas plus adapté à mon cas, surtout le fait d'avoir une AE, de supprimer la cassette et monter un moyeu à vitesses intégrées....

Rohloff ?

Actuellement une grande majorité des vélos droits électriques (de qualité) sont équipés de moteur pédalier et d'une cassette. Il existe des chaînes dites "renforcées", et des cassettes également. Ce serait une première étape.

Il est facile et peu coûteux de remplacer une chaîne et une cassette. Il est moins facile et bien plus cher de monter un Rohloff ou un Alfine.

D'autant que l'unique pignon d'un moyeu boite à vitesses s'use également.

Tout dépend du budget que tu as a consacrer.

Un rohloff et toujours un pignon d'avance et t'es tranquille pour quelques temps ^^
Un alfine (certain ont du recul sur sa longévité avec AE?)
Un groupe cassette chaine renforcé

Un moteur roue ? (bon là tu change tout quoi)

OU sinon tu considère que tous les 2.000km tu prévois changement chaîne et cassette.
Voir chaîne tous les 1.000km selon usure.

Dans tous les cas, je pense qu'il serait intéressant de relever les valeurs d'élongations de la chaîne régulièrement pour savoir comment elle vit.

MOI,
j'use essentiellement mon plateau de mon trike.

C'est en fait logique!...dans mon cas:

-ma chaîne fait 3x la longueur d'une chaîne de vélo classique, elle s'use donc peu (je l'huile à chaque sortie)
-je roule surtout en montagne (je pédale très peu en descente),
avec un plateau de seulement 22 dents et un gros pignon de 36 dents
(donc un pignon en acier avec plus de dents que le plateau en aluminium)

Il me faut donc une énorme quantité de tours de pédalier pour monter le moindre col.

Normal que ça s'use si vite!

En bref, l'usure dépend quand même de l'usage de son vélo!

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Par contre  il y a belle lurette que je n'utilise plus ce "diluant d'aluminium" qu'est le 3 en 1 (ou WD40 ou équivalent)
qui bouffe l'aluminium (ce qui rend les chiffons de nettoyage noirs de cet alu).

j'ai changé la cassette mais maintenant mon bafang tourne dans le vide... j'ai monté une autre roue sans mon DualDrive 3 et ça fonctionne, donc le DD3 doit être en cause, roue libre? Comment fait-on pour changer cette roue libre?

Le dd3 est commandé par une chainette. Il y a un réglage de longueur a faire pour que les vitesses passent correctement. Si le vissage de la chainette n est pas ajuste, alors il peut se retrouver entre 2 vitesses, et tourner dans le vide, comme tu le décris.
Faire un essai en ne raccordant pas le cable de vitesses a la chainette. Normalement cela equivaut a engager la vitesse 3, et ca ne tournera plus dans le vide.
Ensuite, chercher la doc d ajustement de la chainette.

" Le dd3 est commandé par une chainette. "

tu confonds avec Sturmey Archer
le DD a une tige (qu'il ne faut pas tordre) tirée par une "click-box" avec repère de règlage

oui je confirme le DD est actionné par une tige vissé à travers l'axe.
Par contre, je reste dubitatif, car suite à la remarque de Zapilon j'ai fait l'essai sans positionner la commande du DD3 en bout de l'axe et je n'ai pas eu le pb, mais ce qui est incompréhensible, en tout cas en l'état de mes connaissances (c'est à dire faible), quand j'ai remis la commande du DD je n'ai pas retrouvé le pb de patinage du moteur, j'ai répété plusieurs fois l'opération... il y a qqlchose qui m'échappe. La panne peut-être intermittente
?

Ta tige ... d'origine ? vissée à fond ?

La click box prend appui sur l'écrou en extrémité d'axe : pas d'ajout de rondelle derrière la patte du cadre ?
si oui le repère sur la click bos donne la position rapport 2 (direct)

oui effectivement, sur la version 3 c'est bien la tige, et non la chaînette des versions précédentes (comme les Sturmey).
D'ailleurs faut faire gaffe à cette tige, fragile, ainsi qu'à la bague en plastique (rouge de mémoire), a bien positionner dans l'encoche et encore plus fragile (j'en ai déjà cassé une).
Visiblement il ne s'agissait que d'un "mauvais" remontage, qui a décalé la tige.
Comme dit Zapilon, vérifier la position 2.

bon la suite du feuilleton et la fin en principe. A force d'analyser la situation, je me suis aperçu que la rondelle d'arrêt de l'axe de la roue était arrondi et ne bloquait plus l'axe en rotation, d'où l'impression de patinage....et le problème était aléatoire à cause du couple de serrage de la roue, si pas assez bloqué, ça patine....si bien plus serré ça tenait un moment....CQFD . Phto de la rondelle en question
Merci pour votre participation