Engin electric de l'IUT de l' Aisne: 2021 2024...reflexions sur la mobilité

Il n’y a pas que la grande guerre….dans mon coin
Partout la nature a repris ces droits


Dans cette descente à 10% qui n’est pas large , il y a eu des 4x4 qui ont laissé des traces sur les arbres.


Mais, Il y a aussi  un centre d’enfouissement de déchet en haut du village de Carlepont.
https://gurdebeke.com/
Ce centre a racheté un corps de ferme « maison rouge » pour le détruire et ne pas avoir de problème avec ce voisin

Il y a une usine qui recycle du pneu pour faire des sols pour des jeux d’enfants


Un peu de land Art avec ce chêne à chaussure


Le bel ouvrage d’art, ce pont sur l’Oise devant l'abbaye d’Ourscamp qui n’est pas près de s’effondrer et de subir une obsolescence.
https://fr.wikipedia.org/wiki/Abbaye_Notre-Dame_d%27Ourscamp


L’abbaye est en restauration


Il y a du boulot a de nombreux endroits


Le canal Seine nord grand gabarit a eu ces premiers coups de pelle
https://fr.wikipedia.org/wiki/Liaison_Seine-Escaut
Pour faire une « compensations environnementales » de ce nouveau canal de nombreux arbres ont été plantés dans les prairies de l’Oise inondable
https://www.canal-seine-nord-europe.fr/content/uploads/2022/08/220706_SCSNE_InfoTvx-5_CoNo_EXE_Web.pdf
https://www.canal-seine-nord-europe.fr/nos-engagements/environnement/?doing_wp_cron=1668797291.7193551063537597656250
Certains dénoncent le dénaturement de certaines zones avec ces arbres plantés mais pas aux bons endroits
https://www.courrier-picard.fr/id357022/article/2022-11-02/planter-des-arbres-cest-denaturer-les-prairies-de-chiry

Par chez nous beaucoup d’arbre de Noyer mais tres peu d’arbre à pain (chataignier).
Pourtant à 5€/kilo de chataigne avec une production de 100kg par arbre par an….c’est un super rendement.


Il y a la « cité blanche » derrière l’abbaye Ourscants ou presque  tous les appartements sont fermées avec les portes maçonnées pour ne pas être  squattés.
L’histoire de cette cité se retrouve dans ce document ou il y avait une grande usine de velours page 52 détruit par la grande guerre et jamais reconstruite
https://archives.oise.fr/fileadmin/template/pdf/vos_cotes/culture/archives_dep/journees_d_etudes_et_colloques/histoire_et_patrimoine_industriels_de_l_Oise.pdf
Il y a eu une réhabilitation de ce bâtiment dans les années 80, mais avec peu de demande d’etre au trou du cul du monde….puis les appartements ne correspondait plus aux conforts de notre société.


Le département de l’Oise a fait quelques étapes, Stevenson qui commençait à chercher son trésor et son ile.
Mais, il n’y a pas beaucoup de communication sur le net sur ces étapes
http://aisne.media.tourinsoft.eu/upload/Carnet-3-Route-Stevenson.pdf

Certains réclames une voie verte sur le pas de Stevenson
https://droitauvelo.org/Une-Voie-Verte-Stevenson#:~:text=Un%20parcours%20de%20280%20km,%C3%A0%20l'entr%C3%A9e%20de%20Compi%C3%A8gne.
Je n’ai jamais pris le temps de prendre 1 semaine pour descendre l’Oise avec mon kayak.
Je ne suis pas un minion qui descend l’Oise tranquille


On est tombé sur un site impressionnant avec de nombreuses pierres placées artificiellement pour du trial biker…..mais aussi pour les motos



Les petites chapelles ne sont pas désacralisées et sont tous fermées alors que cela pourrait faire de beaux abris aux randonneurs



Il y a quelques très belles demeures (château de tracy), mais on n’est pas convié


Donc, on a été à Cuts, ou il y a un ancien relais de poste auberge qui est abordable avec une cuisine admirable….




Bref, cette balade n’est pas un « velotour »  ou l’on peut rouler dans des endroits qui sont d’habitudes fermées dans quelques villes en France mais c’est une belle balade….
https://velotour.fr/
https://www.isabelleetlevelo.fr/event/velotour-paris-2/

C'est quoi ce chêne à chaussures ? Il me semble que ça me dit quelque chose.

cet arbre a chaussures, C’était un rassemblement organisé par phire en 2018,
https://velorizontal.1fr1.net/t23393-c-etait-la-velorioise-n3-a-carlepont-les-25-et-26-aout-2018
https://velorizontal.1fr1.net/t21362p1025-velomobile-leiba-xstream-et-engin-electric-de-l-iut-de-l-aisne-2015-2018#574742

En ce moment, toujours du blabla dans les medias
CO₂ = Zéro ? La grande équation, justice climatique, Minimisation énergie, sobriété et décroissance désirable, trajectoire durable, scenario du laissé faire et de l’effondrement…….
Mais rien de nouveau dans le changement social et pas de plan B avec une planète  avec un futur inhabitable mais pas d’aide pour les alternatives….

De la vraie information pour un nouveau monde pour "Demain"
https://www.arte.tv/fr/videos/092190-000-A/un-monde-nouveau-1-3/

Pour empêcher le désert, comme dirait Jean Patrick Capdevielle     "Quand T'es Dans Le Désert depuis 3 longtemps….avec ces marchands de certitude"

Le rapport meadows a déjà 50 ans
https://www.placeco.fr/article/article/le-rapport-meadows-de-1972-avait-raison-nous-nous-rapprochons-a-grands-pas-de-leffondrement-tant-redoute-259
https://fr.wikipedia.org/wiki/Les_limites_%C3%A0_la_croissance


Pour Noel, un motard m’a demandé où l’on achetait  un vélo couché qui pouvait prendre de trucs alors que sa bécane ne le permettait pas .
Je lui ai rajouté que le velo couché consommait 0.15€/100km.
là, il est devenu blafard.
Puis, on a roulé un certain temps ensemble en ville, j’allais aussi vite que lui malgré ces grands coups d'accélération....

Les posters des équipes de l’extrem défi sont sur ce lien
https://cloud.fabmob.io/s/Cc37RCfRTAtmi8N
il y a 31 prototypes, dont 18 équipes dans la catégories L5, L6, L7,  8 équipes en L1eA <25km/h et 3 équipes L1eb >45km/h.
6 équipes n’ont pas données leurs posters.
Certains ont choisis d’installer des pédales pour éviter les problèmes d’homologations et de législations.
L’objectif est répété à l’entrée du book des posters mais on sait tous que ces horizons sont utopiques.


Si certaines équipes ont déjà des prototypes beaucoup sont à l’idéation et au dessin.
Donc, ils ne connaissent pas la masse du véhicule finale, donc ne connaisse pas la consommation, ni la réalité du prix de la production et du marché.
Certains prototypes ont des pédales mais si la masse du véhicule dépasse la masse d'un personne cela ne vaut plus le cout de mettre des pédales par rapport à la consommation de la puissance du moteur électrique.
D’ailleurs, la puissance du moteur du véhicule correspond à la consommation multipliée par sa vitesse.
Mais la puissance des moteurs est définie pour avoir une accélération et pour monter une pente minimum de 10%.
La courbe suivante donne la consommation avec une pente moyenne à 1% et la puissance en fonction de la masse du véhicule.
De plus, on peut observer que le volume transporté et la masse transportable augmente par palier en fonction de la masse du véhicule et de la résistance du matériau utilisé et leur légèreté. En effet, plus un véhicule est lourd et plus il peut prendre un volume de chose mais il y a souvent un cap de technologie et de choix. (Exemple pour les petits véhicules le cap du nombre de roues, 2, 3, 4 qui provoque une augmentation de masse de véhicule mais aussi un confort d’équilibre qui s’améliore avec le nombre de roues)


Les puissances des moteurs électriques installées sont souvent pour une pente de 10% correspond à l’équation suivante utilisant une consommation d’une pente moyenne à 1% avec une vitesse moyenne d’environ de 40km/h :
Puissance10%minimum(Watt)=consommation pente 1%*vitesse moyenne*pente (10%)
Exemple
Puissance10%minimum450kg(Watt)=64W.h/km*40km/h*10=25600Watt

Cette puissance permet d’avoir une accélération correcte du véhicule.
Mais, la législation limite la puissance pour certaine catégorie de véhicule exemple pour les voiture sans permis (450kg) la puissance est limitée à 6kWatt.
Mais si on continue les courbes jusqu’une voiture qui peut prendre 5 personnes, on retrouve bien la puissance des motorisations des constructeurs (90kWatt). De même, pour les scooters et les motos, on retrouve les puissances.
La batterie en W.h doit être défini en fonction de la puissance choisie, pour minimiser le courant de décharge inferieur à 1C donc avec un temps de fonctionnement de plus de 1h
Sachant que la tension batterie doit être entre 72V à 210V pour avoir la vitesse désirée en fonction du bobinage du moteur qui devra résister à un certain courant.
Exemple pour une puissance maximale de 6000W avec un temps de fonctionnement minimum de 1heure la batterie devra faire un minimum de 6000W.h. Avec une tension de 72V, La batterie devra faire 83A.h et le courant de décharge max de 83A.
C’est le cas de la véhicule AMI EV qui a une autonomie de 75km avec une consommation de 80W.h/km et une puissance moyenne consommée 3200Watt à 40km/h.
Evidemment, avec une batterie de 144V, le courant de décharge 41.5A et les pertes joules auraient été un peu plus faible.

la courbe  de la consommation du velo jusqu'à la voiture à 40km/h n'est pas assujettie à l'aerodynamisme mais à sa masse.
Evidement, si la vitesse moyenne passe à 100km/h la consommation va exploser à cause de l'aerodynamisme.
D'ailleurs, c'est pour cela que l'autonomie des véhicules ne sont pas correctes.


Pour le prix des véhicules intermédiaires, l’Ami a fixé des tarifs 7000€ avec le bonus écologique lors de l’achat 1000€. Même si l’autonomie est faible de 70km et que la batterie de 5,5kWh n’est pas interchangeable.
Aujourd’hui, L’ami fixe un prix de location avec un mise de 3445 €  avec une location faible 20€ sur 48 mois,
Prix total=3 445€  +20€*48=4405€   +2545 de bonus=6950€
Il y a plus de bonus écologique en location ????? qu’a l’achat mais oblige une utilisation à long terme.
C’est quoi ce nouveau business modèle politique de bonus ????



Le faible tarif de l’ami est assez incroyable malgré les quelques problèmes de fiabilités
https://www.largus.fr/actualite-automobile/citroen-ami-2021-premier-bilan-fiabilite-apres-un-an-de-carriere-10740398.html

le parametrage de l'ami
https://www.youtube.com/watch?v=7IPC8Jl2eQY&t=432s&ab_channel=amistyle

La batterie vaut environ 2000€, le chargeur 200€, le moteur en pièces détachés est à 1000€ donc environ 600€ en quantité…le variateur 300€, le chauffage de 800W, ??? qui réduit l’autonomie de 15km….le prix des airbags est mirobolant….

Je n’ai pas trouvé le crash test de l’Ami EV mais beaucoup de véhicule sans permis font peur.
https://www.euroncap.com/fr/results/citro%C3%ABn/e-mehari/28992
https://www.largus.fr/actualite-automobile/euroncap-mecontent-des-quadricycles-4224380.html
https://www.largus.fr/actualite-automobile/voitures-sans-permis-des-crash-tests-euroncap-alarmants-7822385.html
https://www.lepoint.fr/automobile/securite/la-securite-aleatoire-des-quadricycles-selon-euro-ncap-05-06-2014-1832584_657.php#11
Le crash test d’une moto ou d’un speed pedelec ne doit pas être terrible…mais notre société l’accepte
Mais cela va changer    
http://www.lerepairedesmotards.com/actualites/2022/crash-test-moto-euro-ncap.php

Bref, est-ce les voiturettes qui consomment seulement 2 à 3 fois moins qu’une voiture classique sont vraiment le véhicule du futur ?
Peut-on diminuer la masse de ces voiturettes pour qu’elles consomment encore moins ?
peut on faire la maintenance facilement ? trouver les plans ?
Est-ce que si on augmente la puissance pour une vitesse de 90km/h, la masse augmentera fortement le véhicule (frein diffèrent, châssis diffèrent…) ……

Dans la catégorie voiturette sans permis, cela va être difficile de faire mieux que l’Ami même si on peut lui reprocher sa faible vitesse qui ne permet pas de prendre les contournantes des villes qui sont en 4 voies ou les périphériques, sa faible puissance 6kW, sa faible autonomie, l’impossibilité d’avoir des batteries interchangeables, le temps de charge trop long, les problèmes de désembuage et de chauffage, la faible possibilité d’utilisation en mode familiale des que l’on dépasse 2 enfants, la  faible résilience contre les gendarmes couchés….

j'aimais bien la toyota iroad, maintenant il y a la nimbus one 80km/h 9kW 150km d'autonomie qui fait 330kg quand meme pour 10k€.....
peut on démonter l'eté facilement la structure pour avoir les cheveux au vent et etre plus leger ???? (flexibilité d'usage)
https://nimbusev.com/

Bref, je préfère mon modèle d’utilisation avec 20% de vélo classique, 70% de vélo électrique et  10% de voiture classique qui est le couteau Suisse d’utilisation en cas ou
Pas facile de sortir du modèle de mobilité imposé…..pas facile d'etre un libertaire utopiste

Ouais pas facile comme tu dis !

Modularité et Batterie interchangeable sur différents véhicules

Le business des batteries interchangeables est très peu développé en Europe.
Alors qu’il pourrait se faire assez facilement sur les vélos électriques, scooters et petites voiturettes
Sur ce lien  Ven 25 Mar 2022, on parle des batteries interchangeables avec les entreprises qui le devellope..
https://velorizontal.1fr1.net/t26508p225-engin-electric-de-l-iut-de-l-aisne-2021-reflexions-sur-la-mobilite

Caractéristiques de batteries en fonction des véhicules
- Un vélo électrique de 250W à 25km/h  a besoin de 600W.h en 48V pour 70km d’autonomie.
- Un vélo couché speed pedelec  de 35kg de 3000W a besoin d’une batterie 72V 20A.h (1400W.h, 9kg) pour 120km d’autonomie 40km/h de moyenne
- Un scooter de 90kg  de 3000W a besoin de la même batterie precedente 1400W.h pour une autonomie de 65km.
- Un scooter de 6000W a besoin de 2 batteries (2800W.h) pour une autonomie de de 65km à la vitesse moyennes de 55km/h.
- Une voiturette de 6000W a besoin de 4 batteries (5600W.h) pour une autonomie de de 65km à la vitesse moyennes de 40km/h.

Donc, Il est possible d’utiliser des batteries identiques (72V, 1400W.h) en les mettant en parallèle pour alimenter les 4 derniers vehicules

Mais il faudrait qu’un standard open source pour la dimension de la batterie, la connectique et une communication avec le chargeur et un smartphone.
En effet, une communication permet la maintenance de la batterie, de savoir où en est l’équilibrage mais aussi l’instrumentation de l’autonomie restante.
Cette communication peut être fait par le BMS (Batterie management sécurité) fonctionnant en Bluetooth et qui donne la décharge de la batterie.
Un smartphone peut faire l’affichage de l’autonomie restante, le diagnostic du bon fonctionnent du véhicule et de la batterie. Le smartphone peut donner la vitesse, faire le GPS…….

Mutualisation et dimension de Batterie partagée en fonction de différents véhicules

La dimension et la masse de la batterie vont dépendre de la technologie de la batterie et de la forme des éléments et de la chimie utilisée.
Les batteries li-fer sont 1.5 fois plus grande et lourde que les batteries li-ion mais elles sont 1.5 fois moins chers.
De plus, les batteries lifer ont une durée de vie 6 fois plus importantes que les li li-ion.
Pour les véhicules légers inferieurs à 25kg, ils ont intérêt d’utiliser du li-ion que du lipofer pour minimiser leurs masses.

Pour les véhicules supérieurs à 25kg, la techno lipofers est plus avantageux grâce à leurs durées de vie.
Donc, avec la plus petite des batteries des véhicules précédentes (72V, 1400W.h) en parallèle, il est possible d’alimenter les 4 véhicules intermédiaires précèdent.
La batterie 72V 20AH peut avoir une dimension 17*17*30 pour 9kg et un prix de 500€ à 600€ donc peut être facilement manier par n’importe qui.
En boitier 32650, 6.5A.h, il y a souvent 24 éléments séries et 3 élément en parallèle 24S3P (79.2V, 19.5A.h)
En boitier 18650 (1.5A.h 0.04kg), la batterie aura une constitution 24S13P
Mais il y a de nombreuses autres formes de boitiers parallélépipèdes rectangle en 8A.h (18*75*145mm,   0.36kg) donc en 24S2P

Quelle serait le besoin de partage de la batterie en fonction du nombre d’utilisateur ?
Quelle serait le nombre d’utilisateur de ces batteries partagées ?
Est-ce que certains partirait voyager avec le véhicule Ami ?
Est-ce que Citroenne ferait des box dans ces concessions avec des batteries interchangeables pour ces utilisateurs AMI   ?

C’est noël devant Intermarché, il faut investir pour minimiser les impôts……"c'est une solution gagnant gagnant"


Pourtant, nombreuses bornes d’intermarchés ne fonctionnent plus……
ou est la maintenance ????


La SNCF recycle mais n’accepte pas les cycles dans ces TGV ????

A l’heure actuelle ou La SNCF ne sait plus faire des trains à l’heure…….InNON, NONgo
Je préférais la communication de Gael Faye sur "la SNCF pour tous" mais surtout entre grosse agglomerations
https://www.tourmag.com/La-SNCF-nouvelle-campagne-de-communication-orchestree-par-Gael-Faye_a109958.html

Ce n'est pas "toujours en train de recycler" mais "toujours en train de faire la grève" et c'est une fois de plus d'actualité.

arnaud.sivert a écrit:

Caractéristiques de batteries en fonction des véhicules[/b]
- Un vélo électrique de 250W à 25km/h  a besoin de 600W.h en 48V pour 70km d’autonomie.
- Un vélo couché speed pedelec  de 35kg de 3000W a besoin d’une batterie 72V 20A.h (1400W.h, 9kg) pour 120km d’autonomie 40km/h de moyenne

Je ne suis pas d'accord avec toi, les vélos que tu mentionnent n'existent quasiment pas.

D'abord, la plupart des VAE utilisent des batteries en 36V, la capacité maximum d'une seule batterie est au alentour de 750Wh, avec 600Wh, ils font nettement plus de 70km.

Pour les speedpedelec, en dehors de quelques petites marques confidentielles faisant des sortes de mobylette électriques, il n'y en a aucun avec 3KW de puissance, les Stromer qui sont les plus puissants commercialisé en grande quantité et qui roulent vite ont au maximum un moteur moyeu d'un peu moins de 1KW et leur batterie est de moins de 1KWh.

Les autres en dehors des Stromer, utilisent pour la plupart des moteurs pédaliers à peine plus puissants que ceux des VAE 25km/h (moteur Bosch Performance Speed de loin le plus répandu, moteur Yamaha chez Giant, Panasonic chez Flyer, Moteur Brose chez Specialized).

Je voulais juste dire qu’il y avait une trop grosse différence entre les batteries de VAE et les speed pedelec donc ce n’était pas possible d’avoir une mutualisation des batteries en parallèle pour les différents véhicules intermédiaires du vélo cargo à la voiturette.

Il est vrai que les fabricants proposent que des petites capacités de batteries et des tensions faibles
D’ailleurs, nombreux  utilisateur en speed pedelec doivent prendre 2 batteries de 600W.h pour faire l’autonomie désirée


Mais les vendeurs de kits proposent des tensions et des capacités bien plus importantes.


pour la puissance, je parle de valeur maximum et pas de valeur nominale.
Cette puissance max correspond la tension de la batterie fois le courant max que peut fournir le contrôleur
Donc 48V*40A ou  72V*40A sont des valeurs courantes chez les vendeurs de kits

Dans une pente de 10%, la puissance monte vite pour une vitesse honorable.
P=masse*g*pente*vitesse=(80+35+20)*9.8*0.1*40km/h/3.6=1500W

Je ne sais pas combien OZO vend de kit de puissance max 2000W ou 3000W, de même pour Crystalyte Europe, ebike.ca, cycloboost, Ali express….. ????
https://www.abicyclettepaulette.fr/products/kit-moteur-electrique-velo-1000w-kit-velo-electrique-speed-bike


Bref, ces ventes de kits puissants me rassurent cela veut dire qu’il y a encore des bricoleurs.
Donc que ces bricoleurs veulent sortir de business modèle imposé par notre société ?
Est-ce que ces bricoleurs roulent beaucoup ?
pas facile d'etre dans les clous....

Au Pays-bas et en Belgique, les speedpedelec se vendent bien, on on croise désormais énormément.  Il s'agit de speedpedelec légaux, c'est à dire de vélos vendus complets comme tel et homologué comme tel avec certificat pour leur immatriculation (sans ce certificat, pas 'immatriculation possible, circulation sur la voie publique interdite).

Il n'est pas possible de monter soi-même un speedpedlec avec un kit en Europe car le vélo complet doit être homologué.

Ces kits donnent donc naissance à des véhicules illégaux sur la voie publique, on peut difficilement parler d'un produit et d'un marché pour des véhicules qui ne peuvent pas légalement circuler sur la voie publique.

Si ont veux comparer des véhicules, il faut prendre des véhicules qui peuvent légalement circuler, sinon, il y a une foultitude de bricolages divers, encore plus depuis l'apparition des véhicules électriques.

Mon assurance ne m’a jamais demandé de certifications de vélos, ni à mes quelques connaissances qui ont des speed pedelec.
Pour l’immatriculation d’un kit speed pedelec, il suffit juste de remplir un cerfa à la préfecture en france, avec ANTS en numerique, je ne sais pas.
L’auto certification des constructeurs, c’est un trust économique contre les produits extérieurs en stigmatisant du dumping de certains pays.
L’autcertificiation était pour garantir la puissance de 250W des VAE mais pour les speed pedelec, les vélos ne vont pas dépasser 4000W.
Le pouvoir d’achat des hollandais, des belges et des parisiens ne sont pas les même que les français ruraux……donc, ce que peut s’offrir certains pays ne marchent pas pour d’autres
c’est peut-être pour cela que les français montent des kits !
Mais peut-être aussi pour pouvoir réparer plus facilement les kits électriques par rapport aux vélos des constructeurs qui ont les communications avec les batteries et l’instrumentation qui ne sont pas encore normalisés et pas open source et bloque beaucoup de choses ????

Le service publique france indique qu’il est possible de mettre un kit
Vélo à assistance électrique -Installer un kit électrique sur son vélo traditionnel : la réglementation à respecter | Service-public.fr

Les points du décret pour la sécurité des bicyclettes sont faibles
https://www.legifrance.gouv.fr/download/pdf?id=-WyThHpMLb5qQkdAf8IUVl84mL_Az47AmqDzVcsZsAY=
Par contre, les services publics ne donnent pa encore les infos pour les kits électriques de plus de 250W ????
Dommage pour les vélos couchés et les trikes qui voudraient passer un speed pedelec…….


Un jour, on ne pourra même plus réparer  son propre vélo classique
Que vont devenir les constructeurs amateurs et les auto-réparateurs ??

Bref, est ce que ces législations, les autocertifications, les assurances font la promotion du véhicule faible consommation d’énergie à la place de la voiture !!!!!

Sans transition, en juin 2021, il y a encore eu un décès de cycliste par chez moi, car un poids lourd est passé en ville car la contournantes de la ville était en réparation pendant 2 mois. Il n’y avait pas de plan B pour les camions mais l’interdiction de passer en ville car cela provoquait de gros bouchons….
https://www.nradio.fr/news/soissons-un-cycliste-perd-la-vie-dans-un-accident-133

Le jugement vient d’être effectué pour chercher les responsabilités et surtout connaitre les indemnisations……
Le pauvre chauffeur de camion qui a du gamberger pendant tout ce temps.
Le pauvre cycliste qui a fini sa vie sous les roues du camion.

Mais le jugement n’a pas mis en cause la responsabilité de la ville pour ces pistes cyclables discontinues en faveur des dinosaures…ni la responsabilité de la DDE qui a fourni seulement une solution d’une déviation de 80km en plus à tous les camions….

Parfois, les velos sont autorisés, mais il y a des gros trous en formations depuis plus de 15 ans.
Remarques Les 4x4 s’en moquent des trous en formations


Bientôt il y aura des routes barrées même pour les vélos classiques….
Ici, c’est l’entrée et la sortie du personnel hospitalier…donc rien à voir quoique

est ce que mes éclairages sont certifiés ?????

Pourtant c’est la crise…..les panneaux ont réduit de 50% et il faut ralentir à 80km/h, à 70km/h.....à 30 km/h  pour minimiser la conso ou pour autre chose

arnaud.sivert a écrit:

Mon assurance ne m’a jamais demandé de certifications de vélos, ni à mes quelques connaissances qui ont des speed pedelec.
Pour l’immatriculation d’un kit speed pedelec, il suffit juste de remplir un cerfa à la préfecture en france
L’auto certification des constructeurs, c’est un trust économique contre les produits extérieurs en stigmatisant du dumping de certains pays.

Les speedpedelec ne sont pas considérés comme des vélos, pas plus en France qu'en Belgique, aux Pays-bas, en Allemagne.

Leur certification est faite de la même manière que pour les cyclomoteurs (ce qu'ils sont en fait).  De mon point de vue, c'est stupide et cela limite la diffusion des speedpedelec, mais c'est ainsi.

Elle concerne toutes les caractéristiques du véhicule, pas seulement sa motorisation.  Il y a des impositions spécifiques comme la présence d'un rétroviseur agrée, d'un klaxon électrique, d'un éclairage qui reste allumé en journée = qui s'allume dès que le véhicule est activé (et ce phare doit être agrée E1 = différemment d'un phare de vélo), d'un support de plaque d'immatriculation.  
C'est une certification totalement différente de celle des VAE 25km/h qui sont considérés comme des vélos.

Je ne sais quels documents sont nécessaire en France pour immatriculer un cyclomoteur, mais en Belgique, c'est le même type de document que pour une voiture si ce n'est que la catégorie de véhicule est différente, ce document est fournis par le fabricant du vélo.
Pour l'assurance, le propriétaire doit comme pour un cyclomoteur ou une voiture prouver que son véhicule est immatriculé pour pouvoir l'assurer, le numéro de l'immatriculation/de la plaque est mentionné sur le certificat d'assurance comme pour une voiture.

Un dossier bien fait expliquant la situation des speedpedelec en France.

Velotaf a écrit:

Qui dit législation véhicule à moteur dit carte grise, les Speed bikes sont, comme les autos et les motos, assujetties à un enregistrement administratif. Ceci impose également que les véhicules de ce type ne puissent être modifiés et rouler sans passage préalable aux mines. Ce qui signifie également que les préparations de vélo à assistance, bricolages et autres kits de débridage sont totalement proscrits.

Lorsque je lis ce dossier, il me semble évident qu'en France comme dans les autres pays européen, les kits transformant un vélo en speedpedelec sont totalement illégaux ?

arnaud.sivert a écrit:

Le jugement vient d’être effectué pour chercher les responsabilités et surtout connaitre les indemnisations……
Le pauvre chauffeur de camion qui a du gamberger pendant tout ce temps.
Le pauvre cycliste qui a fini sa vie sous les roues du camion.

Arnaud , zéro pointé pour la netteté de la photo ! C'est complètement illisible !

Sinon 60 % des accidents sont volontaires !!

https://www.radiofrance.fr/franceinter/podcasts/interception/interception-du-dimanche-27-novembre-2022-4618211

De quoi foutre la hargne !

Ma photo est correcte, c’est l’hébergeur d’image qui modifie la qualité…et la passe en 1024 en 512
L’article peut être téléchargé ici……
Le camionneur a dû avoir son permis suspendu depuis tout ce temps. Donc, il a du changer de métiers, comment il a survécu  ???
https://drive.google.com/file/d/12eUMyywgkjHASiq-xLnSPzll1Ml5LQog/view?usp=sharing
la rage au volant est une comédie urbaine……

Quand la route est fortement dégradée, j’ai ma réponse….c’est 30km/h max
Sur cette route, cela m’est déjà arrivé de doubler en VTT classique des voitures, tellement il y a de trous.

C’est peut-être pour cela que ma ville a  mis un truc pour réparer le vélo….
J’imagine contrôle technique au dessus de ce truc

Bientôt un distributeur de rustine…..juste à coté.
Il faut sortir couvert

Fleur, Je pense que tu parles de ce dossier
https://www.velotaf.com/news/15273/speed-bike-tout-ce-qu-il-faut-savoir-sur-sa-legislation#3
De toute façon, pour les autos constructeurs, s’il veulent certifié leur véhicule, c’est toujours la croix et la bannière…
A cause des voies impénétrables des services des états, les méthodologies sont peu explicites et demande de passer par des services privés et n’est pas du tout valable à faire pour 1 seul véhicule.
A l’extrême défi, l’Ademe est en train d’y travailler…pour la certification des véhicules

En plus, un vélo control par soi-même n’est pas possible…car il faut être une entreprise….
Pourrions-nous certifier un cyclomoteur par un control technique ?
Un « auto control » de la dekra peut être ??
Mince, le terme auto ne correspond pas à soi-même !…dommage !
La dekra qui a fait du lobbying EU pour l’obligation du control technique sur tous les 2 roues et qui a été acté au somment de EU à tous les > à  125 cm^3.
mais pas acté par le sommet de la france  qui est pourtant obliger de s'y soumettre.
mais on peut payer en 2 fois

Dekra avait racheter norisko en 2005 et  dernièrement les 3  autosur de Soissons
https://www.lemoniteur.fr/article/controle-technique-dekra-rachete-norisko.341714

A chacun sa résilience sur la mobilité, à chacun sa désobéissance sociale……pour refuser ce que le système nous propose  ou pour changer le système.

Certain coupe l’électricité sur les panneaux de PUB pour ne plus être soumis à la tentation et être délivrer du mal ! au nom de la pollution visuelle et de la minimisation de l’énergie et
https://antipub.org/asso/manifeste-contre-le-systeme-publicitaire/
https://anv-cop21.org/
mais, pour changer la société, certains risquent de plus en plus gros

https://www.lightzoomlumiere.fr/2022/10/10/extinction-des-publicites-lumineuses-et-enseignes-lumineuses-decret/
Pourtant, les publicités lumineuses devraient être coupé entre 1H et 6h du matin mais il faut un relais horaire qui ne sont pas encore montées….
https://www.lightzoomlumiere.fr/2022/10/10/extinction-des-publicites-lumineuses-et-enseignes-lumineuses-decret/

il y a d’autres pollutions. Je n’aimerais pas etre conseillers par ce constructeur de maison.
Ce panneau "conseiller maison la difference est la " pour une entreprise liquidée avec 420 maisons non fini et de nombreux sous traitants qui vont plonger.
Pendant, combien de temps ces poubelles vont rester la ?

https://www.lunion.fr/id421528/article/2022-10-27/tribunal-de-commerce-de-soissons-la-societe-seissigma-franchisee-maisons-pierre

Salées les amendes risquées par les anti-pubs. En même temps c'est du gros n'importe quoi car ils ne cassent rien donc on ne peut même pas parler de dégradations. D'ailleurs ils ont raison , c'est fatiguant ces pubs envahissantes. Raison pour laquelle je ne regarde plus guère la TV sauf les documentaires animaliers par exemple et généralement sur France Télévisions. Les autres chaînes sont ce que j'appelle des chaînes à pubs. Barbant.

arnaud.sivert a écrit:

Fleur, Je pense que tu parles de ce dossier
https://www.velotaf.com/news/15273/speed-bike-tout-ce-qu-il-faut-savoir-sur-sa-legislation#3
De toute façon, pour les autos constructeurs, s’il veulent certifié leur véhicule, c’est toujours la croix et la bannière…
A cause des voies impénétrables des services des états, les méthodologies sont peu explicites et demande de passer par des services privés et n’est pas du tout valable à faire pour 1 seul véhicule.
A l’extrême défi, l’Ademe est en train d’y travailler…pour la certification des véhicules

En plus, un vélo control par soi-même n’est pas possible…car il faut être une entreprise….
Pourrions-nous certifier un cyclomoteur par un control technique ?
Un « auto control » de la dekra peut être ??
Mince, le terme auto ne correspond pas à soi-même !…dommage !
La dekra qui a fait du lobbying EU pour l’obligation du control technique sur tous les 2 roues et qui a été acté au somment de EU à tous les > à  125 cm^3.
mais pas acté par le sommet de la france  qui est pourtant obliger de s'y soumettre.
mais on peut payer en 2 fois

Dekra avait racheter norisko en 2005 et  dernièrement les 3  autosur de Soissons
https://www.lemoniteur.fr/article/controle-technique-dekra-rachete-norisko.341714

A chacun sa résilience sur la mobilité, à chacun sa désobéissance sociale……pour refuser ce que le système nous propose  ou pour changer le système.
       

Il ne faut pas mélanger certification et homologation initiale d'un véhicule et contrôle technique des véhicules en activité.

Aucune certification et aucune homologation, c'est la jungle, n'importe qui peut vendre n'importe quoi et comme l'énorme majorité des utilisateurs n'ont pas de compétences technique (ils ne doivent d'ailleurs pas en avoir), ce sont eux qui seront les victimes de vendeurs qui fabriquent/font fabriquer et vendent n'importe quoi.

Pour les véhicules électrique, c'est le cas de la plupart des EPDM, trottinettes, roues électriques, draisiennes... ou on vend vraiment n'importe quoi, des engins mal conçus, mal fabriqués, dangereux lorsqu'ils roulent, dangereux à entretenir, dangereux électriquement.

Des exemples :

Des trottinettes qui roulent très vite, plus de 100km/h pour les plus rapides, et guidonnent mortellement (un testeur très expérimenté Zerorider en a été victime avec des mois d’hôpital et sans doute un handicap permanent à la clé), des trottinettes avec des calages internes immondes, les câbles et composants (contrôleurs, convertisseurs DC/DC...) même pas attaché qui se baladent librement dans le deck non étanche avec des tensions de batterie élevée (72V bientot 84V) et des batteries de 2, 3, 4, 5 KWh.

Des monoroues ultra puissantes roulant à 80-90km/h dont la sécurité thermique coupe le moteur en roulant ce qui cause inévitablement la chute du pilote, des roues non étanche avec des tensions de batterie qui dépassent les 100V (134V avec 4.5KWh pour certaines) et qu'il faut totalement démonter, y compris les connections moteurs et batteries, pour simplement changer un pneu ou réparer une crevaison !

La certification et l’homologation sont effectivement un frein au développement de ces moyens de transport mais sont aussi une protection indispensable des consommateurs/utilisateurs !

Il va falloir payer l’information plus pour avoir un monde sans pub.
Trop de pub, pourtant les statistiques sur l’attention des pubs démontre qu'elles ne sont pas pertinentes.
https://www.francetvinfo.fr/politique/la-france-insoumise/les-francais-sont-ils-vraiment-exposes-a-5000-marques-par-jour-comme-l-affirme-francois-ruffin_3692799.html
https://blog.hootsuite.com/fr/publicite-sur-les-medias-sociaux-toutes-les-statistiques/



Quel est le juste milieu pour la mobilité (puissance et vitesse) pour les différents véhicules ?
Faut-il des limites (vitesse, puissance) pour les différentes catégories ? Sachant que la contrainte des matériaux donne les limites ?
Faut-il des immatriculations à tous les véhicules même pour les vélos, trottinettes…?
faut il une assurance obligatoire à tous nos vehicules alors que l'on peut seulement en conduire qu'un seul à la fois ?
Faut-il des contrôles techniques à tous les véhicules, même pour les vélos ?
Faut-il des permis à tous les véhicules ?
Faut-il une visite médicale pour la validité des permis tous les ans ?
Faut il un recyclage du permis tous les X années ?
Faudra il des vestes airs bags (tour de cou air bag, pantalon air bargs) pour les 2 roues ?

Faut-il un partage de la route entre les différents types de véhicules ?
Par chez moi, il y a eu de nombreuses réfections de rues sans pistes cyclables mais limité à 30km/h. Donc, ce sont les vélos qui provoquent la limitation la vitesse des voitures et irritent de nombreux chauffeurs. Pourtant, il y avait de la place pour mettre des pistes cyclables. De plus, la majorité des gendarmes couchés dans ma ville sont en petits pavés. Pour les bandes cyclables, il y a des intersections tous les 50m, ce n’est pas viable.

Dans certaines villes, il y a des « velo-rues » ou les voitures ne peuvent doubler les cyclistes, les chauffeurs doivent être irrité et monté en température
https://www.lejournaltoulousain.fr/societe/velorues-quelles-rues-toulouse-interdit-depasser-velos-135076/

Le dilem, c’est que la société a obligé les différents permis, pour différentes puissances de véhicules….
Paradoxalement, la société à autoriser les véhicules sans permis pour le droit à la mobilité avec « Attestation de Sécurité Routière » ASR qui est une « attestation » mais pas un « permis AM » quoique que ? d’ailleurs le permis AM n’a pas de point. Mais valide seulement 15 ans ?????
Les voitures sans permis ont été autorisé aussi pour les apprentis puisse être mobile.
Etant donné que tout ce monde est sur le même espace publique, Faut-il balayer l’histoire des permis et tout simplifier ou annuler toutes ces catégories de véhicules ?

Bref, Est-ce que toutes ces législations favorisent l’utilisation des véhicules faibles consommations dans de très nombreuses circonstances ?


Quand je vois ce qu’écrit 60 millions de consommateurs, je m’interroge…sur le faire soi-même
Est-ce que cet article indique que les remorques vélos ne sont pas sécuritaire ?
Peut-on faire les choses soi-même son propre véhicule dans notre société ?


Pas facile « d’être dans les clous » de notre société qui nous met sous tutelle……
Sachant que c’est utopiste de penser que pour le même espace public, la jungle des différentes mobilités pilotés par des humains peuvent s’entendre….
« Le colibri n’arrivera pas à éteindre le feu avec des gouttes de sodas…… »
Donc, les territoires n'arriveront jamais à faire s'entendre les différentes mobilités avec du business en arrière-plan….
Pourtant cela marche dans certains pays, mais il faut changer les mentalités et que tout le monde doit utiliser tous les moyens de mobilités......pour voir les problematiques de chacun

arnaud.sivert a écrit:

Dans certaines villes, il y a des « velo-rues » ou les voitures ne peuvent doubler les cyclistes, les chauffeurs doivent être irrité et monté en température

Et je parie que la plupart des conducteurs doublent quand même. Y a qu'à voir dans les zones 30 , même à 38 km/h (je n'ai pas d'AE) je me fais quand même doubler par les voitures... Et avec pourtant trois ralentisseurs sur la ligne droite , ça ne sert à rien d'accélérer pour freiner ensuite à cause des ralentisseurs. Quel formidable gaspillage énergétique la bagnole...

De très nombreux automobilistes sont incapables de temporiser. La bagnole ça rend très impatient et hystérique , c'est l'effet malsain de trop compter sur un moteur. Je sais de quoi je parle , j'ai été comme ça , le vélo par contre a tout inversé.

Je pense qu'un minimum de régulation, d'homologation et de contrôle des véhicules et autres produits par des organismes indépendants est indispensable pour protéger les consommateurs.

L'auto-régulation du marché par les vendeurs n'a jamais fonctionné, quel que soit le type de produits vendus (véhicules, voitures mais aussi produits alimentaires, médicaments...), la cupidité de certains vendeurs est sans limites, ils sont prêts à vendre n'importe quoi pour faire du profit.

" ils sont prêts à vendre n'importe quoi pour faire du profit. "

s'ils arrivent à faire du profit c'est qu'ils sont plus intelligents que ceux qui lui achètent ses n'importe quoi

Faire des limites imposent obligatoirement des compromis qui imposeront des désaccords.
Pas facile de faire des bons choix dans la vie et être éclairé avec une certaine sagesse.

La philosophie du désir de l’être humain le rend souvent malheureux.
L’humain n’est jamais satisfait de ce qu’il a, donc il souvent frustrée, surtout s’il est limité.
L’humain recherche manger, sexe, information et meilleur statut social par rapport à son voisin donc avoir toujours mieux. Pas facile de devenir sage.
Pourtant, l’humain pourrait réorienter son désir dans la créativité, l’amour, la nature (jardin, maintenir la vie), le sport, la culture. En effet, tout cela permet de facilement de nous combler.
Il y a de nombreux livre sur le sujet pour être bien

Bref, mon fils voulait voir comment avait évoluer le site du ravin des loups depuis 15 ans ou il fallait passer à travers les grillages, les ronces….
Une madeleine de Proust, ou on explorait de lieux abandonnées, pour découvrir des portions d’histoires et voir la bêtise humaine….
Attention danger, le blockhaus ne protégé pas l’humain de sa bêtise….

https://www.facebook.com/people/LE-RAVIN-DU-LOUP-2-visitez-le-grand-QG-dHitler-en-France/100063702664318/
A la ferme de Margival, nombreuses pommes sont par terre….personne n’est venu les cueillir ????


Puis, on est passé devant la nécropole de Vauxaillon qui dénombre les vies fauchées

Puis, la nécropole de Crouy, qui a les mêmes colonnes.


Dans Vauxalillon, Un citoyen avertit par un autre business ……
Sachant que cette semaine, la mairie a fait une conférence mais a rejeté des opposants qui étaient calmes mais qui avaient mis un chasuble explicite…si on a pu le droit de mettre ce que l’on désire.
25 politiques favorables et 25 citoyens défavorables à cette conférence même pas enregistré sur 100 000 personnes de l’agglomération environnante.  C’est peu
https://www.facebook.com/watch/?v=820287522597696
https://www.facebook.com/pages/category/environmental-conservation/Stop-rockwool-112857767241078/
Les médias aiment cette histoire de David contre le Goliath, mais ne font pas trop d’étude d’investigation. D’ailleurs, les médias n’invite pas l’industriel.
https://www.youtube.com/watch?v=Y2ASDmChZec&ab_channel=FranceInter
Pourtant, après l’incendie de Lubrizol aurait du sonné le glas des usines chimiques proches des villes ? donc cette grosse usine polluante au dessus d’une ville.

Des modifications du nom de Soissons….

Ou est le compromis entre écologie et industrie ?
Dans la vallée de l’Aisne, il y a 3 cartonneries mais qui n’utilisent plus les peupliers de nos nombreux marais.
Mais personne a encore  penser à faire du chanvre dans ces marais ?
creer un nouvelle filliere d'isolation respectueuse de l'environnement et recyclable n'est pas si facile.....
la filliere chauffage du miscanthus va passer devant avec l'augmentation du pellet de chauffage (rentabilité aujourdhui environ 1000euro/hectare)

Bref, une science sans conscience n'est que ruine de l'âme, c’est la sagesse de Rabelais mais que notre histoire ne prend pas du tout en compte.

Ah oui ça rouspète sévère à Soissons !

Sévère et pas Sivert

Car le tribunal administratif a annulé le refus de permis de construire par ce petit maire juste parce qu’il avait pris des positions publiques en amont de sa décision.
Les gentils ne gagnent pas souvent……car la justice demande beaucoup de connaissances des différents codes de l’état qui a cout d’étude important et ne peut pas etre supporter un collectif ou une association.
https://www.lunion.fr/id435172/article/2022-12-08/le-tribunal-administratif-annule-le-refus-de-permis-de-construire-pour-lusine
https://www.lunion.fr/id429838/article/2022-11-22/courmelles-face-lindustriel-rockwool-au-tribunal-administratif

Une maison sur 2, a mis des affiches contre l'installation de cette usine.
Pour combattre cette usine et l’état, il faut aussi croire au père noël


C’est la mort des haricots de Soissons et de son IGP

Est-ce qu'ils ont demandé à Jésus s’il était d’accord pour être porte-drapeaux contre cette usine pollueuse ?

Mon cœur est comme le ciel du nord sombre de voir les déchets aux bords des routes de campagne, Il y a une cannette tous les 10m….

Cette belle Marianne détourne son regard de la mairie ou son inscription est en mosaïque (il manque une mosaique de l’artiste Invader par ici)


A Longpont, il y a une belle creche sous les etoiles de l'abbaye



J’allais voir mes 2 fils qui faisait une randonnée de 37km dans la foret Retz de Villers cotteret mais mon ménisque ne me permettait pas d’être avec eux.
J’ai pris un de mes VTT pour les rejoindre en pleine forêt et leurs amener une partie du casse-croute
Les températures sont négatives mais les bœufs pataugent


J’ai retrouvé facilement mes fistons

Sur les 37km, pas un troquet, pas une boulangerie, pas de refuge forestier, mais quelques lavoirs et des arrêts de bus.
Donc, on a mangé le long d’une route forestière. Une chasse à cour, à cor et à cri est venu faire le spectacle

Le plus grand se prénomme Alban, et cette église est sous le culte de ce saint donc on a été la voir….
https://fr.wikipedia.org/wiki/%C3%89glise_Saint-Alban_de_Corcy


Puis, je les ai laissé à leur périple. Le terrain est bien gras et le petit bois attend d’être transformé en pellet

Il y a de drôles de rochers par ici


Marie fait de la communication avec des bâches comme les anti-rockwoll….

Je ne suis pas passé par la grange car ce n’est pas celle de ZZ top qui correspond à un bordel
https://fr.wikipedia.org/wiki/La_Grange_(Texas)

C’est la première fois que je vois un poteau en composite. Ils viennent d’Italie
https://ntetgroup.com/produits

Même pas un robinet pour remplir sa gourde


Personne au lavoir béton de Ploisy, mais où sont les lavandières ????


Pour rentrer chez moi, je passe dans une zone commerciale, ou tout le monde est en voiture mais certains essayent de vendre des vélos mais à quels prix, « 549€, 349€, 200€  à fond la motivation », c’est le sommet (summit in english) du VTT

J’avais pris des éclairages car il y a des extinctions des feux…mais je suis rentré bien avant la nuit


Bref, une petite sortie pour voir notre monde

Ah ! Voilà un maire qui sait prendre des initiatives pertinentes ! L'éclairage public c'est quand même une sacrée hérésie actuellement !

Bon c'est pas tout ça mais il manque plus que Bibiche pour compléter !

arnaud.sivert a écrit:

Les températures sont négatives mais les bœufs pataugent

T'aing ! À se demander si ces bestiaux peuvent choper un rhume.

Si l’hygiène de vie de mes fistons est correcte, je n’étais pas sûr de leur avoir inculqué la communion et la préservation avec la nature tout en faisant une activité physique et en se déconnectant des écrans pour mieux voir le monde.
Leurs décisions de faire cette rando m’a rassurée.
De plus, le lendemain, ils ont fait une autre rando à la découverte des carrières de Nouvion Vingré et du monument des fusillés de 14/18 mais ils avait oublié que je les avait déjà emmené quand ils étaient ados….
https://www.messortiesculture.com/carrieres-gravees-de-confrecourt-2739

Cela fait longtemps que je proclame d’arrêter l’éclairage publique sans être entendu et il faut une crise énergétique pour que cela devienne généralité.
Faut-il se justifier avec le CODE PÉNAL, ART. 121-3, CODE CIVIL, ART. 1383, le code de l’environnement…
Pourquoi attendre 23H, et pas un arret à 21H sachant qu’il n’y a plus personne dehors à partie de cette heure…..
http://cities.reseaudesvilles.fr/cities/326/documents/kd0ztr7tbejk7ob.pdf

Etant donné que les gens n’ont pas acheter dans de bonne lampe de poche pour marcher la nuit ?
Nombreux potelet, barrières sont en train d’être recouvert de sticker réfléchissant….
Malgré la qualité des stickers, ils ne tiennent pas bien…car sticker-mania m’a confié qu’il faut bien nettoyer le support et lui mettre un coup de chauffe pour activer correctement la colle.


Certains établissements font de la pub éclairer toute la nuit pour attirer le chaland……
Mais cette pub est interdite…par le code de la mairie mais il n’y a pas de sanction….
Pourtant les applications d’itinéraire doivent attirer le client de façon bien plus pertinemment.


En parlant de code, Les étudiants du génie électrique et les carrières juridiques ont fait une nouvelle fresque dans leurs foyers.
(AC/DC courant alternatif et continu avec un lien et des câbles barbelés maitrisés par une poigne représentant la lutte des classes à côté des codes de l’état (pénale, civile, commerce, travail, administratif)….au-dessous du poing fermé, des montons représentant des français.
Il manque le dessin de la représentation de la justice les yeux bandés avec sa balance….
Un article dans le journal est passé



Le code de l’éthique ou il est ? je vais  demander au lobbyiste de l’Europe des ONG « fight impunity » « peace without justice » pour  fermer les yeux sur le qatar-gate  ….
http://www.npwj.org/
https://www.fightimpunity.com/

Le code de la route oblige parfois de circuler sur la voie cyclable mais après avis du préfet qui doit justifier de l’intérêt de l’obligation.
Donc, ces obligations sont rares.
https://www.securite-routiere.gouv.fr/reglementation-liee-aux-modes-de-deplacements/velo/regles-de-circulation-pour-les-cyclistes#:~:text=Pour%20les%20cyclistes%2C%20l'obligation,voies%20qui%20leur%20sont%20d%C3%A9di%C3%A9es.
Je prends rarement les pistes cyclables car elles sont souvent discontinues et dangereuses et donne priorité aux voitures.
Parfois, il y a eu une erreur du service technique qui ne connait pas la différence entre le panneau rond et carré des pistes cyclables


Dans le quotidien de ma région, Il y a eu un article dans l’union demandant à un usager de tester la borne de réparation de vélo. Cet usager du vélo surnomme certaine piste cyclable de Soissons « piste de la mort »
https://www.lunion.fr/id403966/article/2022-09-02/soissons-ce-que-valent-les-nouvelles-bornes-de-reparation-de-velo-installees#:~:text=%C2%AB%20Elle%20fonctionne%20tr%C3%A8s%20bien.,adapt%C3%A9%20aux%20v%C3%A9los%20des%20enfants.
on parle de velo, avec de la pub pour la voiture ??????


Sans transition, des garages font des tests de charges électriques ?????
Lorsque l’alternateur de la voiture ne tourne pas, la tension de la batterie est entre 12 à 13V
Lorsque l’alternateur tourne la tension de la batterie est aux alentours de 14V et il y a un courant de charge. Il faut 2 minutes pour faire le test.
Par contre, pour savoir la capacité énergétique de la batterie restante et connaitre sa résistance interne pour décider correctement de changer la batterie ou pas, c’est une autre affaire.
Je vais leur demander de faire un test de charge sur mon vélo.


L’Auto control est facile à faire avec un peu de connaissances ….
pas besoin de coder les diagnostics en les rendant obligatoires mais avec une codage de la prise diagnostique du vehicule qui n'est pas open source ?????


Du code, du code…..toujours du code