FlevoBike GoLo, quadricycle utilitaire à assistance électrique

Après avoir mis fin à la production de VM et VC, Flevobike se lance maintenant dans les quadricycles cargo. Mais ils avaient déjà de l'expérience dans le domaine puisqu'ils avaient développé le Velove Armadillo.

Outre le développement et la construction de prototypes pour des tiers, depuis janvier 2020, Flevobike se consacre pleinement au développement d'un nouveau produit propre, le vélo cargo pour les applications professionnelles. Nous sommes d'avis que la livraison de biens et de services, en particulier dans les grandes villes, n'est plus compatible avec un environnement de vie sain et que les vélos-cargos peuvent être une bonne solution.

Il s'agira d'un vélo cargo à quatre roues doté d'une position assise confortable et d'une transmission innovante. Avec son plancher de chargement bas et son système unique d'échange de conteneurs, ce sera l'un des vélos cargo les plus polyvalents du marché. Nous avons essayé de faire rentrer le plus de charge utile possible dans un ensemble relativement compact, mais il était important qu'il reste un vélo. Avec une charge utile de 250 kg, avec ou sans conteneur de 1,5 m³, avec ou sans protection contre les intempéries, que vous livriez des colis ou teniez un café, ce vélo cargo est multifonctionnel !

Quelques infos ont filtré: sa largeur est de 87,5 cm.
La motorisation sera au choix:
- par moteur pédalier, boite de vitesse centrale Enviolo ou Rohloff, différentiel puis renvoi par 2 chaînes vers les roues
- par transmission électrique avec génératrice dans le pédalier et un moteur dans chaque roue.

L'inspiration de l'Armadillo est évidente.

Ce qui n'est pas nécessairement un avantage puisque L'armadillo n'a pas eu un grand succès commercial et sa commercialisation a été arrêtée.

Si on regarde les nombreux vélos développés et produits depuis de nombreuses années par Flevo, il y a beaucoup de compétence et des vélos très originaux mais avec malheureusement une totale absence de succès commercial, Flevo ne semble beaucoup moins compétent au niveau évaluation des demandes du marché et définition de ses produits !

Moins de 90 cm, cela permet un bonne accessibilité sur les bandes et pistes cyclables puisque le maxi de la catégorie est à 1 m pour les vélos et VAE. La masse totale acceptée pour les vélocargos et vélotaxi ici est de 450 kg, c'est bien dans les clous avec les nouveaux pneus Pickup renforcés, et les freins modernes vont aussi nickel.
Avec 1.5 m2 il va être possible de remplacer pas mal de camionnettes urbaines, et c'est tant mieux !

Une camionnette de 2000 kg à 50 km/h c'est 193 kJ à dissiper, un vélocargo de 450 kg à 25 km/h c'est 10.9 kJ, "juste" un facteur 18 !!
ça marche aussi dans l'autre sens: il aura fallu 18x l'énergie pour lancer la bête et dieu sait que les livreurs n'hésitent jamais à envoyer toute la puissance pour gagner 2 secondes.
18x moins d'énergie à apporter/dissiper pour, dans la majorité des cas, la même charge transportée.

joli bête, bien pensé au niveau du chargement, ça inspire vraiment confiance

Par rapport au Velove, un gros effort a été fait pour abaisser le centre de gravité.

Cà ferait un beau camping car vélo couché.

Moi je suis frappé par le fait que ces vélos utilitaires ne possède aucun confort tout temps. En effet, si l'usage de ceux-ci sous un beau soleil est facilement envisageable, je ne m'imagine pas effectuer des déplacements sous une pluie glaçante avec ce véhicule pour arriver trempé chez un client soit pour le livrer, soit pour y effectuer un travail d'artisan.

Il me semble qu'un effort pourrait être fait dans ce sens (coque amovible; capote type calèche; etc.) et le frein à la commercialisation est peut-être là.

Mais je peux me tromper.

Oui tu as raison. Peut-être que les livreurs à vélo ne sont pas demandeurs de protection, car habitués à rouler sans?

Sinon le Citkar Loadster a bien une protection décente aux intempéries, mais cela rajoute tout de suite beaucoup de poids (poids à vide >180 kg!):

Pour moi, une autre raison à l'absence de succès de ces véhicule est leur puissance et performances très limitées.

Dans une ville toute plate, cela va peut-être convenir, mais dans une ville vallonnée ou très vallonnée, avec un tel poids, cela va être difficile et très lent dans les montées.

Le fait de ne pas nécessiter de permis de conduire ni d'assurance n'a aucun intérêt pour une utilisation professionnelle : les livreurs ont tous le permis de conduire et toute société sérieuse va assurer ses véhicules et son personnel.

Tu avances ces arguments sans aucune preuve. Tu sais très bien que la puissance pratique des VAE ne se limite pas à la puissance nominale continue de 250W imposée par la législation, et que certains de ces engins développent plus de 1000W en pointe ce qui leur permet de grimper des grosses côtes. Le passage des grandes villes à une vitesse maxi de 30 km/h appaise grandement le trafic, et donc si on grimpe à 10 km/h, le différentiel de vitesse avec les bagnoles est beaucoup moins grand.

A Liège, qui est loin d'être une ville plate, circulent des vélos cargo dont la capacité d'emport est de 230 kg: 80 kg sur le vélo + 150 kg sur la remorque...

Je te signale par ailleur que le Citkar Loadster, qui pèse un âne mort, est en train de très bien se vendre en Allemagne grâce à un réseau de revendeurs assez étendu, ce dont ne disposait manifestement pas Velove.

Quoique tu prétendes l'avenir est clairement aux vélos/quadricycles cargo pour la logistique du dernier kilomètre. Le mouvement est en marche en Allemagne, en Hollande, en Grande-Bretagne, en Belgique....

Tu ne lis pas mon post.

Je ne nie pas l’intérêt des quadricycles, mais le fait de les faire entrer dans la catégorie VAE 250W.

Les 1000W c'est sur une courte durée, à 10km/h ou moins = une (très courte) montée, pas pour une montée qui dure longtemps.

L'Armadillo a été un échec, celui-ci y ressemble très fort et n'apporte rien de plus.

Plutôt que de recommencer quasiment la même chose, essayer de comprendre pourquoi il n'a pas eu de succès, apprendre des erreurs du passé.

Comme le dit Michmich, peut-être que l'absence de protection pour le livreur est un autre défaut rédhibitoire que n'a pas le Citkar ?

OU peut être que pour les grosses entreprises du dernier km qui l'ont essayé, ils n'y se sont pas retrouvé sur le plan finance/service/utilisation?
Ceci pour des raisons de gasoil pas encore trop chère, de réglementation en ville pas assez stricte? ou encore simplement le manque d'efficacité, ou de pénibilité?

Pour compléter ma vision d'un camping-car couché, je verrais bien le mariage du Flevo Cargo avec le Widepathcamper. Si quelqu'un a des compétences en dessin informatique...
On transforme bien des fourgons en camping car, un vélo cargo transformé en CC VC, ça permettrait d'étendre le panel d'utilisateurs.
Avec pourquoi pas des professionnels qui loueraient ces CC VC.

TiBen a écrit:

OU peut être que pour les grosses entreprises du dernier km qui l'ont essayé, ils n'y se sont pas retrouvé sur le plan finance/service/utilisation?
Ceci pour des raisons de gasoil pas encore trop chère, de réglementation en ville pas assez stricte? ou  encore simplement le manque d'efficacité, ou de pénibilité?

Effectivement, pour une entreprise qui ne voit que la rentabilité, le seul intérêt de ces véhicules est d'aller là ou une camionnette ne peut pas aller (pour des raisons légales, d'encombrement ou autre) car les coûts de main d’œuvre sont dominants par rapport au coût de l'énergie, l'efficacité énergétique si elle n'est pas imposée légalement ne compense pas l'augmentation du coût de la main d’œuvre (à moins d'aller vers une main d’œuvre sous payée sans sécurité sociale genre livreurs Uber...).

Lorsque les véhicules thermiques seront bannis, les entreprises passeront plus volontiers à des véhicules électriques plus efficaces, le fait que cela soit assimilé à un VAE leur importe peu.

Et donc plutôt que refaire un Armadillo un peu différent, pourquoi ne pas faire quelque chose de plus efficace qui a plus de chance d'attirer les entreprises ?

Fleur a écrit:

Lorsque les véhicules thermiques seront bannis, les entreprises passeront plus volontiers à des véhicules électriques plus efficaces, le fait que cela soit assimilé à un VAE leur importe peu.

Pas sûr!

Fleur, comme tu maitrises le néerlandais, je t'invite à visonner les 4 vidéos dans ce lien: https://digimagazine.tweewieler.nl/duurzaamheid/cargobike

Beaucoup de sociétés de logistique aux Paybas sont convaicues que le cargobike est LA solution pour la logistique du dernier kilomètre dans les grandes villes, et ce n'est pas du green washing. PostNL possède déjà une flotte de 300 cargo bikes dont 200 bakfiets (triporteurs).
Il y a un réel gain de temps dans le transport, car les temps de parcours sont prévisibles (pas d'embouteillages). Les vélos peuvent emprunter les rues interdites aux voitures, éviter de grands détours tout en se rapprochant très près du lieu de livraison. Il n'y a pas non plus de souci de parking.

Un petit véhicule électrique, n'étant pas assimilé à un cycle, devra subir les mêmes contraintes que les voitures (électiques), et ne bénéficiera pas des avantages que je viens de citer.

C'est magnifique

@Michmich.70
d'après le texte de présentation, il y a une version avec protection contre les intempéries, c'est vrai qu'une photo serai sympa

@Yvan 61
Oui ça serait une très bonne idée si le prix de base n'est pas trop prohibitif pour un particulier (ce qui n'est pas gagné pour ce genre d'engin).

Quelques infos supplémentaires au sujet du GoLo, nom officiel de ce cargobike:


Ici on voit bien la "protection" contre les intempéries...



Voici l'adresse de leur site internet (en construction): https://golo.bike/

A pars la motorisation, il ressemble beaucoup au cargobike que je suis en train de construire. Le mien sera une traction musculaire et propulsion électrique.

Samural a écrit:

Fleur a écrit:

Lorsque les véhicules thermiques seront bannis, les entreprises passeront plus volontiers à des véhicules électriques plus efficaces, le fait que cela soit assimilé à un VAE leur importe peu.

Pas sûr!

Fleur, comme tu maitrises le néerlandais, je t'invite à visonner les 4 vidéos dans ce lien: https://digimagazine.tweewieler.nl/duurzaamheid/cargobike

Beaucoup de sociétés de logistique aux Paybas sont convaicues que le cargobike est LA solution pour la logistique du dernier kilomètre dans les grandes villes, et ce n'est pas du green washing. PostNL possède déjà une flotte de 300 cargo bikes dont 200 bakfiets (triporteurs).
Il y a un réel gain de temps dans le transport, car les temps de parcours sont prévisibles (pas d'embouteillages). Les vélos peuvent emprunter les rues interdites aux voitures, éviter de grands détours tout en se rapprochant très près du lieu de livraison. Il n'y a pas non plus de souci de parking.

Un petit véhicule électrique, n'étant pas assimilé à un cycle, devra subir les mêmes contraintes que les voitures (électiques), et ne bénéficiera pas des avantages que je viens de citer.

Puisque tu donne ce lien, tu as sûrement aussi entendu qu'il y a un problème de manque de puissance des VAE 250W actuels pour les gros cargo-bike comme celui Fulpra (et bien sur le GoLo qui devrait peser près de 400kg au total avec son conducteur) et que la législation n'accepte pas des plus puissants (ce qu'explique LEVA-EU aussi présent dans cet article qui essaie depuis des années de faire changer la législation européenne mais sans succès jusqu'à présent).

Les vidéos des centre ville néerlandais montrent à suffisance qu'ils ne sont pas du tout adaptés et que leurs pistes cyclables ne sont pas non plus adaptées pour un véhicule aussi volumineux et large que le Flevo GoLo.  Les vélos cargos montrés (en dehors des triporteurs de PostNL qui semblent d'après les vidéos plutôt utilisés dans les périphéries résidentielles) montrent d'ailleurs majoritairement des vélos cargo deux roues.

Si la fiabilité est au rendez-vous, à 9800€, c'est pas si pire que ça pour un engin professionnel qui accepte 200kg de charge pour 1,4m3. Sachant que le coût d'exploitation annuel est a des années lumières d'une petite camionnette, ça reste intéressant pour un pro.

Et finalement pour un particulier qui a les moyens ou qui remplace sa voiture avec, ça pourrai aussi être facilement un véhicule familiale.

claymore a écrit:

Et finalement pour un particulier qui a les moyens ou qui remplace sa voiture avec, ça pourrai aussi être facilement un véhicule familiale.

avé l'option benne basculante pour larguer plus facilement les loupiots à l'école

t'inquiète, je suis sur qu'ils kifferaient ça d'avoir un toboggan roulant

Le site internet de GoLo est à présent fonctionnel. La transmission hybride-série fournie par Bike2 sera disponible en option. L'absence de chaîne permet d'abaisser le seuil de chargement.
Il est même possible de dégonfler la suspension pneumatique arrière pour avoir le seuil de chargement au ras du sol. Voir cette vidéo: https://golo.bike/wp-content/uploads/2021/08/golo_render_animation_final_no_logo0001-0696.mp4

On peut avoir un seuil de chargement bas et transmission par chaîne. Encore une vingtaine de jours et mont cargo devra être opérationnel: le cadre est déjà dans le garage, les mécanismes attendent dans le dépôt, assemblage et tests.