Pima Cab Bike EQHawk, quadricycle biplace (1 pédaleur)

Bonjour,

Samural a écrit:

Dans le cas présent, il ne s'agit pas d'une start-up mais de Pima Velobike qui commercialise déjà le vélomobile Cab Bike Hawk. Ils ont donc une certaine expérience dans le domaine de la fabrication et de la commercialisation.

Je dirais même une expérience certaine, même si certains en doutent encore
Des Hawk, ils ont bien dû en faire une vingtaine au moins, distribués dans le monde entier (USA, Australie, Europe, ...)

Cordialement
Pulsar33

Ce n'est pas une question de compétence mais les procédures et tests d'homologation prennent beaucoup de temps et ils ne peuvent pas encore les commencer puisque d'après leur planning le développement est encore en cours et ne sera pas finit cette année, le prototype n'arrivera que durant le premier trimestre 2023.

Pour le planning, ça fait quand même 3 ans qu’ils planchent dessus, on peut espérer qu’ils ont les idées claires et que les points bloquants potentiels ont déjà été adressés, compte tenu de l’expérience de Pima.

Après, mon interprétation de cette newsletter après des mois de silence presque complet, c’est que si la recherche d’un « investisseur stratégique » (qui donnera les moyens d’industrialiser la prod, pas d’en rester à de l’artisanat avec les coûts et les délais induits) n’aboutit pas d’ici quelques mois, c’est mort.

Ce que nous disons n'est pas incompatible.
Bonne soirée
Pulsar33

J'ai lu sur le forum allemand que Velomo pourrait fournir le chassis, ce qui me rassure vu qu'ils ont développé le Quadvelo et le Pony4.
D'après Velomo, il ne faut pas s'attendre à voir un produit fini avant 2024.

Aucun des deux n'a à ma connaissance fait un véhicule 45km/h ayant été homologué ?

Lorsqu'on voit le temps qu'il a fallut à HPV pour faire homologuer ses deux VC 45km/h qui sont beaucoup plus simples puisqu'il s'agit de VC normaux avec une assistance moteur moyeux et que le Scorpion existait déjà depuis des années en version 45km/h sans l'homologation L2e-P, ils n'avaient donc "qu'à le faire homologuer L2e-P", cela va être vraiment difficile pour Pima de tenir ce planning !

Sitôt la rentrée et déjà déprimante !

L'hiver risque d'être long...

On verra bien, peut-être qu'en Pologne cela sera plus facile qu'en Allemagne?

Le tüv a homologué les prothèses PIP !

Ça devrait bien se passer...

Samural a écrit:

On verra bien, peut-être qu'en Pologne cela sera plus facile qu'en Allemagne?

En fait, Pima a déjà essayé pour son Hawk et cela a échoué !

Les pré-commandes pour l'EQHawk sont ouvertes.
La construction du prototype a été couverte par un premier financement, mais pour construire les premiers véhicules, ils ont besoin d'un soutien financier sous forme de précommandes.

La somme demandée est de 400 Eur et donne droit à 10% de réduction sur l'engin, et au choix:
- choix de la couleur
- siège enfant spécifique
- coussin pour le siège du pilote.

Le planning a été divulgué:
- construction des premiers prototypes - Q2 2023
- tests - Q2-Q3 2023
- livraison- fin 2023 / Q1 2024
- Prix prévu - approx. 6,000 EUR.



Voir: https://eqhawk.com/?product=eqhawk

Allez, je tente ma chance.
Sachant que pour l’instant il ne s’agit que de la version 25 km/h, hein, donc les histoires d’homologation 45 km/h ce sera pour plus tard.
Vu les prix d’un Pony4 (par exemple…) je suis dubitatif sur les 6.000 € annoncés… on verra bien !

Samural a écrit:

J'ai lu sur le forum allemand que Velomo pourrait fournir le chassis, ce qui me rassure vu qu'ils ont développé le Quadvelo et le Pony4.
D'après Velomo, il ne faut pas s'attendre à voir un produit fini avant 2024.

Dans la dernière vidéo postée sur FB, on voit bien que le châssis développé par Velomo pour le Pony4 et le Quadvelo, caractérisé par sa suspension à lames carbones,  va servir de base pour le châssis de l'EQHawk. C'est rassurant car c'est une solution éprouvée.

Pas très bavards chez EQhawk mais quelques nouvelles quand même :

Prototype.

There is a lot going on in the area of prototype development we have made progress in the following areas:
door opening system,
vehicle lighting,
start of work on electronics and electrical components,
works related to the design of the floorboard are in progress.

In addition, we strengthen and complete our team to achieve our goals in accordance with schedule of work on the prototype. There are still a lot of challenges ahead of us, the key ones are:
completion of design works with the structure of the chassis and body,
vehicle electronics and application design.

Le site d'EQHawk a été mis à jour. On y trouve les caractéristiques techniques. Il semble qu'il n'y aura finalement qu'une version avec assistance jusqu'à 25 km/h. C'est logique vu la complexité et le coût associés à une homologation dans la catégorie des quadricycles légers assistés jusqu'à 45 km/h.

Ils estiment que le prix sera situé entre 6000 et 9000€. Les premiers exemplaires pourraient être fabriqués en 2024.

Le poids est estimé à 75 kg, batterie de 1,2 kWh incluse. La charge maximale autorisée est de 165 kg (2 personnes + bagages).
Je pense que c'est le système Valéo qui sera adopté, car une récupération d'énergie est possible et qu'il y a une marche arrière.

Si la qualité est au rendez-vous, alors ce serait une belle alternative au Podbike Frikar.

Le site est encore un peu pété de partout.
Dommage pour la version 45 km/h même si c’était évident, au moins ne plus en parler évitera les faux espoirs. Ça me paraît vraiment impossible d’envisager un développement sérieux des ‘véhicules intermédiaires’ tant que cet écueil réglementaire demeurera.
S’ils arrivent à tenir les 9000 € (pour une version bien équipée) ce sera déjà bien.
Un détail important dans la FAQ : taille maxi du passager de 1,50 m si le siège conducteur est reculé au max (taille de 2,00 m) donc attention à l’habitabilité réelle pour le passager… un cycliste d’1m80 pourra-t-il passer les pédales à un autre d’1m70 pour quelques kilomètres sans se plier en 4 ?

Ce problème d'homologation n'existe que pour les tout petits fabricants et les startup sans compétences industrielles ou/et utilisant des assistances jamais homologuées.

PSA n'a eu aucun problème à faire homologuer son AMI.

Les moyens et gros fabricants de VD qui utilisent des assistances déjà homologuées n'ont aucun problème à faire homologuer leur speedpedelec L1e-B.

Pour les quadricycles, il y a en plus l'exigence d'une marche arrière (exigence assez logique, sans marche arrière impossible de manœuvrer un véhicule fermé sans trappes pour les pieds comme beaucoup de VM et pesant en charge plus de 200kg) alors qu'il n'y a quasiment aucune assistance commercialisée et déjà homologuée qui a une marche arrière (celle de Valeo n'est pas encore finalisée, tant qu'elle n'est pas totalement finalisée, impossible d'homologuer un véhicule qui l'utilise).

L'homologation de ces véhicules nettement plus lourds que des vélos est une protection pour les consommateurs les utilisant, elle empêche la mise sur le marché d'engins mal conçu et dangereux.

Lorsqu'il n'y a aucune règle ni homologation, on en arrive à ce qui existe actuellement pour les grosse trottinettes et EUC très lourdes, ultra puissantes et dangereuses.

Je ne dis pas le contraire.
Mais donnons aux petits constructeurs innovants les moyens de passer ces homologations plutôt que de continuer à gaver les géants automobiles de subventions ; ils n’ont clairement, en l’état de la législation, aucune envie de remettre en cause le paradigme du lourdomobile, pour eux un truc léger c’est 400 kg et au bas mot 5 fois plus d’énergie qu’un EQHawk.

Les "petits constructeurs" c'est aussi des pseudos sociétés avec une ou deux personnes sans grande compétences techniques qui vendent un vélo chinois développé on ne sait comment et jamais testé !

Il y a de nombreux exemples de ce type de sociétés pour les vélos cargos avec à la clé des vélos mal conçus, avec des composants inadaptés au poids de ces vélos et au final dangereux.

Et quand il s'agit de véhicules intermédiaires plus complexes à concevoir qu'un vélo cargo et pour lequel beaucoup de composants spécifiques sont nécessaires, c'est encore pire.
Qu'on le veuille ou non, même si il est plus léger qu'une AMI, techniquement un quadricycle est proche d'une AMI et d'une voiture, en fait faire un véhicule léger est plus complexe et risqué que faire un véhicule sans contrainte de poids.

Concevoir, tester et valider un tel véhicule (tester et valider c'est souvent plus coûteux que concevoir) ce n'est pas simple, il faut des compétences et des moyens financiers suffisants quel que soit la taille de société.

Au sujet du test et de la validation, les assistances et batteries Bosch et Shimano (dans une moindre mesure car les constructeurs peuvent utiliser une batterie non Shimano) sont plus chères que celles des innombrables vendeurs chinois, une des raisons de cette différence de prix est que les assistances Bosch et Shimano sont toutes certifiées UL 2849. Une telle certification a un coût et donc au final un prix.

Quelqu'un a-t-il eu un contact récent (cet été 2024) avec le fabricant Eqhawk ?
Ils sont injoignables sur internet.

Il me semble avoir vu passer une publi facebook dans la semaine annonçant qu’ils étaient de retour, avec un teasing photo des proto.

PS : le site web est en rade, c’est pas encourageant…

Tous les sites Eqhawk ont disparu. FB n'est pas toujours récent.

https://www.facebook.com/100063929567552/posts/pfbid032HaGrutFSntwD27nK7pMFjVJ2BxyQ6u2WMXjyXXB4ZSmYBzmmA23JbHq6MFDv9bCl/?app=fbl

Qu'en pensent ceux qui ont passé une pré-commande ?