Pima Cab Bike EQHawk, quadricycle biplace (1 pédaleur)

Samural a écrit:

Le design est sympa et la possibilité de transporter un passager adulte est un vrai plus!

Est-ce vraiment un plus ?

Si on regarde les statistiques d'utilisation des voitures, elles sont une grande majorité du temps occupée par une seule personne, le conducteur.

Velomobiel a jugé que le marché pour un VM 2 places adultes est insuffisant.

Leiba vends je pense très peu de Leiba Classic L.

Le marché des vélos tandem est un marché de niche et ce malgré l'agrément qu'il y a à rouler à deux en tandem plutôt que sur deux vélos séparés.  Ce que je connais très bien étant utilisatrice d'un tandem Pino, vélo que je n'utilise que très peu en solo (comme vélo cargo lorsque la remorque ne convient pas).

Il faudra voir quel sera l'impact de cette seconde place en terme de poids supplémentaire, de taille plus grande du VM et son impact sur l'aéro ?

Mais dès qu'on recherche une efficacité énergétique maximum, ce vers quoi il faut absolument tendre si on veut espérer éviter ne fusse que partiellement une catastrophe climatique, qui peut le plus ne peut pas le moins, un deux place sera toujours moins efficace qu'un mono place lorsqu'il s'agit d'une utilisation en solo (c'est aussi valable pour le transport de bagages, une grosse capacité d'emport est pénalisante lorsqu'on ne transporte que peu de bagages)

Le second adulte pédale-t-il sur ce VM comme dans le Duo-quest ?

Fleur a écrit:

Leiba vends je pense très peu de Leiba Classic L.

Tu as des chiffres? Cela m'étonnerait vu qu'ils ne l'ont lancé sur le marché que début 2021, mais il a bien été développé suite aux nombreuses demandes qu'ils ont reçues pour un tel engin.

Le look rassurant de petite bagnole du EQHawk, qui a fait le succès du Podbike, est un choix intelligent.

En proposant une place pour un adulte, ils se différentient de l'offre actuelle (Quattrovelo, Quadvelo, Podbike) qui ne propose que des places pour enfants. En terme d'efficacité énergétique, il devrait être mieux positionné qu'un DuoQuest dont la surface frontale est importante.

Samural a écrit:

En terme d'efficacité énergétique, il devrait être mieux positionné qu'un DuoQuest dont la surface frontale est importante.

Oui puisque côte à côte vs l'un derrière l'autre pour les passagers.

Le passager, pour autant que je puisse en juger, ne pédale pas. Il est… passager, pas co-pilote et moteur.

Pour le poids, 75kg annoncés à priori avec moteur et batterie ce qui paraît correct (et cohérent) par rapport aux monoplaces.

L’aérodynamique ne devrait pas trop souffrir, la surlongueur diminuant a priori la traînée (au détriment de l’encombrement, l’agilité et le poids évidemment).

Capacité de charge totale 165 kg, en duo ça laisse assez peu pour les bagages (voire zéro si c’est deux moi) mais c’est pas mal.

Le principal obstacle sera le coût facial (comme pour les VM en général), vu le passif de Pima on peut tabler sur 7 à 9000 € soit équivalent à une petite voiture thermique, avec certes un coût (et un plaisir) d’utilisation moindre mais un confort déficitaire (intempéries, clim, capacité de charge totale, etc.).

En tout cas des différents projets connus c’est le biplace que je trouve le plus séduisants à ce jour. Ça pourrait me faire franchir le pas du VM - qui dans mes usages solo m’apporte peu par rapport à un vélo non caréné.
(mais je suis pas représentatif j’en suis conscient)

Bonjour

IyhelM a écrit:

... vu le passif de Pima

Je ne crois pas que ce soit le bon terme (passif = déficit ou activité négative)
Historique ? Antériorité ? l'histoire récente de ?
Cordialement
Pulsar33

Moi j'aime bien son look.
La possibilité de transporter deux passagers n'est peut-être pas hyper utile, mais quand il n'y a personne derrière, on doit avoir un coffre important qui permet de faire mieux que les VMs actuels.

Concernant le look, j'aime bien, il me fait penser au VW L1, proto biplace en tandem jamais commercialisé...

Si le passager est effectivement un poids mort parce qu'il ne pédale pas, entre les deux, je préfère de loin le Duo-quest même si sa surface frontale est plus importante, le pédalage du second cycliste va probablement largement compenser cette différence de surface frontale.

A vrai dire cela ne m'étonne pas que le passager arrière ne pédale pas : pour pouvoir pédaler, il faut une assez grande distance entre les deux cyclistes (cf. la longueur des tandem couchés) ce qui donne un véhicule très long avec un très long empattement et peu maniable. L'architecture cote à cote du Duo-quest est nettement plus intelligente dès que les deux cyclistes pédalent.

Reste a voir la demande pour un VM deux places, je rappelle l'avis de Velomobiel qui considère la demande comme trop faible pour développer un tel engin eux-mêmes.

Le look très automobile pourrait effectivement attirer quelques automobilistes mais la concurrence de mini voitures électriques comme L'Ami va être très forte d'autant plus qu'elle est sans doute moins chère, bénéficie d'un large réseau de distribution et de SAV et de la renommée d'un constructeur automobile connu.

pas mal le joujoux la coque donne envie

les jambes de la personne derriere passent elles sous la personne de devant ? 2 pédaliers ?

Si tu vas sur leur site, par le lien donné par pulsar33, tu peux voir à un moment une vue en transparence:

A l'arrière c'est un simple passager.
Il n'y a pas assez de place pour mettre un pédalier.
Quand tu vois déjà la longueur d'un tandem trike.

pffff, j'ai déja du mal à me trainer si en plus je dois me farcir un poids mort

Bon, c'est bien pour emmener un gosse à l'école ou faire ses courses du coup

Didier33 a écrit:

Si tu vas sur leur site, par le lien donné par pulsar33, tu peux voir à un moment une vue en transparence:

A l'arrière c'est un simple passager.
Il n'y a pas assez de place pour mettre un pédalier.
Quand tu vois déjà la longueur d'un tandem trike.

Faudrait superposer

IyhelM a écrit:

Didier33 a écrit:

Si tu vas sur leur site, par le lien donné par pulsar33, tu peux voir à un moment une vue en transparence:

A l'arrière c'est un simple passager.
Il n'y a pas assez de place pour mettre un pédalier.
Quand tu vois déjà la longueur d'un tandem trike.

Faudrait superposer

Faire un VM dos à dos !

Avec comme avantage additionnel que le cycliste arrière pourra repérer les chauffards qui emboutissent les VM par l'arrière

Pas faux ! Le smartgun est en option ?

Avis aux modos: peut-on fusionner les derniers posts avec le sujet déjà consacré au EQHawk? https://velorizontal.1fr1.net/t25868-cab-bike-eqhawk

Fleur a écrit:

Le look très automobile pourrait effectivement attirer quelques automobilistes mais la concurrence de mini voitures électriques comme L'Ami va être très forte d'autant plus qu'elle est sans doute moins chère, bénéficie d'un large réseau de distribution et de SAV et de la renommée d'un constructeur automobile connu.

Et en plus elle monte à 45 ! J'attends vraiment un vm 2 places homologué en cyclomoteur, voire en tri/quadricycle à moteur. Le Twike est tellement cher...

Il y a le DuoQuest mais sans doute pas en cyclomoteur.

Ca avance apparemment

Treplev a écrit:

Fleur a écrit:

Le look très automobile pourrait effectivement attirer quelques automobilistes mais la concurrence de mini voitures électriques comme L'Ami va être très forte d'autant plus qu'elle est sans doute moins chère, bénéficie d'un large réseau de distribution et de SAV et de la renommée d'un constructeur automobile connu.

Et en plus elle monte à 45 ! J'attends vraiment un vm 2 places homologué en cyclomoteur, voire en tri/quadricycle à moteur. Le Twike est tellement cher...

Le twike n'est pas cher, ce sont les voitures qui sont pas assez cher

Le principal problème du twike c'est qu'ils vont arrêter de le produire pour passer sur un véhicule qui n'a plus rien à voir..

Quelques nouvelles à propos de l'avancement du EQHawk:

Nos projets pour les 12 prochains mois:

4e trimestre 2022

- travail de conception intensif lié au châssis, à la chaîne cinématique et à l'intérieur du véhicule.

- obtention d'un investisseur stratégique et lancement de la campagne de collecte des précommandes.

1er trimestre 2023

- campagne de marketing sur les médias sociaux dans les marchés cibles

- construction finale et test du prototype

2e trimestre 2023

- participation aux salons du vélo EUROBIKE et SPEZI en Allemagne

- développement de l'équipe EQHAWK en employant des personnes pour la production et le marketing.

3ème trimestre 2023

- début de la production et de la vente de l'EQHAWK

- acquisition de partenaires commerciaux pour vendre les véhicules EQHAWK.


En outre, nous sommes heureux d'annoncer que nous avons reçu le soutien du "Développement des start-ups en Pologne orientale". Il s'agit du programme gouvernemental de soutien aux start-ups et nous sommes heureux d'avoir gagné cette confiance.

Cependant, afin de construire des prototypes de manière efficace et efficiente et de nous développer, nous avons besoin d'un soutien financier sous forme de pré-commandes.

Nous partagerons plus d'informations à ce sujet dans la prochaine newsletter.

Ce planning parait hyper court surtout pour un quadricycle 45km/h qui doit passer des tests d'homologation.

Oui sans doute. Ils ont beaucoup de compétences dans le domaine des composites mais moins dans la conception mécanique. Je me demande combien de Cab Hawk ils ont vendu à ce jour.

Reste que le concept du EQHawk est très intéressant et j'espère qu'il aboutira.

Les start up sont faites pour relever des challenges. Parfois ça marche, parfois non, mais au moins ils essayent !

Dans le cas présent, il ne s'agit pas d'une start-up mais de Pima Velobike qui commercialise déjà le vélomobile Cab Bike Hawk. Ils ont donc une certaine expérience dans le domaine de la fabrication et de la commercialisation.