L'Alleweder A2 de TiBen

" la jambe du A2 "
n'avais-tu pas demandé le plan de la jambe du A4 ?

Aussi, mais je gagne du temps en ayant le plan d'origine
Plutôt que de reprendre les côtes

Puis comme ça si j'ai les 2 la comparaison sera aisée.

Si les pièces ne sont pas identiques , la géométrie du train avant risque d'être modifiée, problèmes de direction, de tenue de route, d'usure de pneus...

A mon sens, il serait plus simple de modifier l'existant avec le système à élastomère, quitte a renforcer les tubes par un enroulement en fibre de carbone.

Oui, j'ai bien pris en compte qu'il ne faut pas changer la géométrie.

Je pense que: quitte à refaire les jambes, je vais les adapter pour mettre mes moyeux SA avec dynamo et tambour en 90mm.

Je vais faire une petite modification des plan uniquement pour le serrage de l'axe qui est plus long que ceux actuel, le reste je ne change rien à la géométrie.
Et puis réfléchir aux étapes d'usinage, mais c'est à peu près claire dans mon esprit.
Faut "juste" le mettre sur papier.

Je vais partir sur de l'alu 7075 (dit Zicral) en barre rond de diam 40, j'en ai besoin d'a peine 1m, le tarif est raisonnable.
Si j'en trouve pas, ou dans des délais long, je resterais sur un standard alu 2017

Si tu as tour, fraiseuse et matière première tout est possible.

J’ai ! et même le soutien de quelqu’un du métier et d’expérimenté.
J’vais pouvoir mettre en œuvre de vieux reste de connaissances
C’est ça qu’est beau, faire soit même ce dont on as besoin.

J'espère un album photos!

Je ne suis pas bricoleur pour deux sous mais comme l'écrit J. D'Alès, je veux bien des photos pour admirer vos prouesses comme on peut en voir sur d'autres fils. J'adore être épaté avec des étoiles plein les yeux par des trucs que je suis incapable de faire !

Bon j’ai commandé il y a déjà une semaine ma barre d’alu pour usiner mes jambes de suspensions.
J’ai validé que ça passais dans le passage de roues ( car l’axe des roues est plus long de 3 cm tout de même)
Validé aussi le procédé de fabrication, et les outils nécessaires avec les petites modifications que j’apporte.

Mais en ce moment c’est long d’obtenir la moindre matière première!
J’ai 10 jours de délais pour avoir une barre de diamètre 40 mm et de longueur 1 m dans le plus grand des standard alu le 2017.

Du coup je viens de mettre Stitch sur tréteaux, à défaut d’un lève moto qui aurait été appréciable. Et démontage du train arrière.
Démontage partiel car le dérailleur est complètement grippé, j’attends que le WD40 opère.
J’ai pu observer un magnifique bricolage de vis pas adapté à la situation…



J’ai tout de même déposé l’amortisseur qui sans l’avoir ouvert montre des signes de grande fatigue, jeux suintements d’un noir plus profond que les ténèbres. (Là il est nettoyé rapidement sur la photo)

J’ai pas de support assez solide pour tirer dans l’axe ( la table de cuisine IKEA n’est pas une option envisageable) ça attendra quelques jours mais bon vu que je suis dans de la rénovation. Si je trouve le même en neuf ça serait bien.
Il faut avant ça que je sache quel ressort se trouve dedans et que j’en mette un peu plus ferme car j’ai des traces de frottements de roue sur le haut du passage de roue et que je pense que je roulerais souvent un peu chargé.

Voilà pour l’avance de mon bac à fleur…

Si WD 40 pas efficace, tu peux utiliser du Coca dont l'acide phosphorique fait des merveilles.

Pour dérouiller on as fait des tests, le vinaigre d’alcool est encore plus efficace que le coca
Mais là ça va me faire, c’est pas si atteints que ça, sinon un petit coup sur chalumeau (de cuisine) quelques coups de marteaux et on s’en sort toujours

super, bonne rénovation !

En passant dans le stock de pièces...
Avec quoi j'avais encore roulé quelques milliers de km...

T’es pas sérieux?
T’as vraiment roulé comme ça ?

tu avais le jeu de ressorts dit souple, bleu + rouge

Si Tiben ... D'ailleurs je suis même allé au Spezi avec à l'époque
Bon ça penchait de ce côté+ suspension hum...dure...
Je venais de commander des pièces pour mon stock chez velomobiel.nl... et ça me faisait chier de repayer un virement+frais de port pour une pièce, j'ai préféré attendre un peu
Comme le dit Zapilon, ressort rouge+bleu... Et le bleu se casse régulièrement chez moi

TiBen a écrit:

...
Il faut avant ça que je sache quel ressort se trouve dedans et que j’en mette un peu plus ferme car j’ai des traces de frottements de roue sur le haut du passage de roue…

Si je me souviens bien, il était déconseillé de mettre un ressort trop ferme sans renforcer l'attache côté carrosserie pour répartir l'effort sur une plus grande surface
Un ''poids lourd'' côté germain a mis une deuxième suspension de l'autre côté de la fourche...
J' avais aussi des frottements lors de passage de nid de poule avec les courses dans le coffre cela m'obligeait à les prendre avec plus de douceur

@ yoclode : La tenu de route devais être aléatoire non? ^^

A l'avant j'ai des ressort tout bleu.


A l'arrière je ne sais pas encore.
Mais je prendrais je pense plus ferme que celui que j'ai (sauf si j'ai déjà le rouge)


Et effectivement en jouant un peu dessus au démontage, j'ai remarqué que l'équerre était tenue sur la tôle sans être renforcé
J'ai pas trouvé ça très rassurant pour la longévité. (Mais il a tenu plus de 20 ans comme ça)
Donc effectivement c'est un point à regarder de près

Oui un 2eme amorto c'est pas con aussi.


Je ne sais pas si je peux faire le grand écart entre l'avant et l'arrière
type soft à l'avant et très dur à l’arrière.

Quid du comportement du VM?

Sinon j'ai des big ben qui mûrissent.
Ils pourraient aussi faire partie de la chaîne d'absorption des irrégularités de la route pour la roue arrière.
Comme je vais y caler une AE sur roue, ça pourrait même bien se passer.

Le poids lourd germain, je sais pas combien il se portait
Mais là je pense que le poids : bonhomme + batterie + le reste, je dirais facile 100kg sans être passé faire les courses.
(mais pour ça faudra que je modifie ma remorque pour l'attacher)

Sur mon A4 j'ai remplacé les bleus-rouge par des rouges
Le VM "vibre" plus sur mauvais revêtements mais est plus stable

L'attache sur la carrosserie est boulonnée sur le couple qui supporte le train avant, je ne considère pas que ce soit un point faible

C’est sur le train Arrière que ça semble plus léger.
J’ai une équerre qui se calme entre le dos et le coffre supérieur. Et quand je force sur l’amortisseur la tôle gondole un peu. Alors si je met un ressort plus ferme, c’est la tôle qui va prendre plus fort les impacts et la déformation

" C’est sur le train Arrière que ça semble plus léger. "

A l'arrière sur le A4 j'ai 2 silent-blocs en //

Un copain polonais a une question concernant les alleweders - quelle est l'épaisseur de tôle de la carrosserie?

Moins d'1 mm à l’œil.
Je sors le micromètre demain et je te dis pour mon A2

de mémoire l'épaisseur de tôle sur les Alleweder est de 0.6 mm