Pourquoi ce pseudo ? [QuattrYves]

Depuis un moment je cherchais un VM pour mon boulot. Je m'installe boulanger (Bio et Sans Gluten) et je veux faire les marchés et des livraisons dans des magasins en dépôt vente et les AMAP. Je trouvais que le Quattrovélo est celui que je veux pour pleins de raisons :
    - un grand coffre de 100 litres,
    - on peut y atteler une remorque,
    - une sacrée belle "gueule" (on dirait une Delahaye),
    - des avis sur le forum qui convergent sur la qualité du produit....
Bref, il est enfin là dans le garage.
Et mon prénom est Yves. Né dans le Nord, ayant vécu quelques années en Normandie et récemment immigré en Aveyron.

Un rien d'arithmétique : Quattrovélo + Yves = QuattrYves et tant pis pour Pythagore !!

Comme chacun le sait l'Aveyron n'est pas une morne plaine... je reviendrai sur le forum avec mes questions d'assistance électrique.

Bonne lecture et bonne route.

Bienvenue Yves chez les vélomobilistes !

Bonne machine et bon choix en effet !

Ou bien quatre Yves dans un QV ?

Bonjour Yves et bienvenue parmi nous et dans le monde merveilleux du vélomobile!

Bonne route et bon courage!

Bonjour,
Comme dit dans mon premier message, je souhaite électrifier mon QV.
Je sais que velomobiel propose un support pour le BBS01.
Je cherche à savoir si d'autres solutions existent. En effet, j'ai vu un XTream avec 2 roues avant électriques (un Suisse), je me souviens aussi d'avoir lu quelque chose sur le moteur Cyclone.
Toutes les idées, informations et autres sont bonnes à prendre. Merci à tous de bien vouloir m'assister dans cette recherche.

Il faut cliquer sur "répondre" de ton sujet et non sur "nouveau".

Je pense que tu parles de Bike to the future , à ce niveau-là il en connaît un rayon !

Lud'O a écrit:

Je pense que tu parles de Bike to the future , à ce niveau-là il en connaît un rayon !

Sauf qu'il est en Suisse ou la législation sur les VAE est différente !

Oui effectivement.

Bonjour à toutes et tous,
Les législations sont effectivement différentes, mais avec des explications sur les contraintes légales, il est possible de définir les possibilités techniques pouvant être mises en œuvre. Ceci ne me parait donc pas rédhibitoire.
Pour rappel, l'usage est essentiellement professionnel : transporter mes pains et mon étal de marché dans le coffre et une remorque. Je verrai ensuite pour les loisirs.
Ce que je recherche ce sont des pistes et des indices pour électrifier ma machine. Et l'idée des 2 roues avant motrices me plaît énormément. J'ai calculé qu'avec 250W je peux franchir les collines environnantes, même lentement, mais je ne suis pas pressé. En effet, mon habitation est en hauteur, je commence donc par une descente, puis un long secteur plat ou léger faux-plat montant. Au retour, je suis normalement à vide = j'ai tout vendu !! (sauf mon étal). Donc moins de difficultés pour les grimpettes.
NB : le QV est équipé d'un Mountain Drive à 70 dents que je souhaite conserver. Ceci rend difficile (impossible) la mise en place d'un BBS0x.

Si l’idée des 2 roues avant motrices est séduisante, elle n’est pas simple à mettre en œuvre sur un quattrovelo.
De plus le coût est relativement élevé, plus de 2000€ sans compter la ou les batteries.
Le plus simple serait un BBS0x avec le rohloff.

En tout cas, il y a un autre nouveau possesseur de Quattrovélo qui est arrivé sur le forum quasi en même temps que toi : https://velorizontal.1fr1.net/t26668-presentation-jpountz-calvados
Apparemment, le sien est déjà assisté "d'origine".

Le tiens est d'occasion ?

QuattrYves a écrit:

J'ai calculé qu'avec 250W je peux franchir les collines environnantes, même lentement, mais je ne suis pas pressé.

Tout-à-fait. Quand on n'est pas pressé, on peut aller loin en vélomobile (sans doute en particulier assisté).

Bonjour à toutes et tous,
Oui, c'est une occasion et mon premier VM. Ce fut une petite épopée que d'aller le chercher dans le Nord pour le ramener en Aveyron. Heureusement qu'il y a de l'espace dans un Espace et des amies et amis sur le chemin !!
Je suis encore novice, mais tout m'intéresse. Tu parles d'un Rolhoff. Si je l'installe, je dois supprimer la cassette ou non ? Si oui, je pense qu'il me faut déposer le train arrière ce qui s'avère compliqué au premier coup d’œil. J'ai déjà regardé dans les passages de roue avant et arrière ; je ne vois pas comment démonter les roues.
Au plaisir de vous lire, et à bientôt pour la suite.

QuattrYves a écrit:

J'ai déjà regardé dans les passages de roue avant et arrière ; je ne vois pas comment démonter les roues.

T'es pas le seul !

Une deuxième visite rapide pour les infos fraîches du jour,

Hé bin voila, j'ai trouvé ("Euréka" said Archiméde) : http://www.velomobiel.nl/handleidingen/QV_Rear-axle-assembly-removal-EN.pdf
Si problème avec l'Anglais, je peux faire une traduction rapide.

Bonne soirée.

Traduction SVP merci.

Bonjour,

Voici une proposition de traduction de la notice Velomobiel pour la procédure "Dépose de l'ensemble de l'essieu arrière"

Outillage : clé hexagonale de 6 mm / clé Allen 10 / marteau / fil

1. Le plus simple est de commencer par diviser la chaîne. Prenez la chaîne du tendeur à l'avant pour obtenir plus de mou.
2. Maintenant vous pouvez soulever la chaîne de la cassette et chercher le lien rapide.
3. Défaites le câble du dérailleur et sortez-le du dérailleur. Le montage de l'ancien câble peut être problématique si l'extrémité est effilochée, assurez-vous d'avoir un nouveau câble à portée de main.
4. Retirez les roues, en commençant par enlever le capuchon en caoutchouc.
5. Utilisez une clé hexagonale de 6 mm et une extension si nécessaire.
6. Les boulons doivent être maintenus avec de la loctite 243, plus important si vous avez des freins à disque.
7. Dégonflez les pneus.
8. Faites glisser la roue de l'essieu, parfois il faut la frapper doucement avec un marteau.
Si vous voulez seulement changer la cassette, vous pouvez faire glisser les essieux latéralement après avoir enlevé les roues.
Continuez à partir de la photo 13.
9. Il faut maintenant retirer tous les boulons qui maintiennent l'ensemble.
Si vous avez des freins à disque - voir page 08 pour plus d'informations.
a) Retirez l'écrou qui maintient la tige Panhard et mettez-la en position verticale.
b) Retirez l'écrou de fixation et le boulon qui maintiennent les amortisseurs.
c) Retirer les boulons des bras oscillants, noter les deux entretoises à l'intérieur.
d) Retirer l'écrou du bras de guidage inférieur et le boulon.
10. Vous pouvez dégonfler le soufflet et pousser les bras de guidage vers le haut.
11. Tournez l'ensemble vers le bas tout en poussant l'essieu complètement dans son trou sur le côté gauche.
Vous pouvez maintenant sortir l'essieu du trou de la boîte de roue droite.
13. Si vous voulez retirer les essieux et la cassette, commencez par desserrer les colliers de serrage.
Si des freins à disque sont montés, les deux boulons de 5 mm qui maintiennent le support sur l'essieu doivent être retirés.
Tournez l'ensemble vers le haut, vous pouvez maintenant le sortir.
14. Tapez sur les essieux pour les retirer de la cassette et des roulements. Faites attention à ne pas plier les bras sur le sous-châssis en aluminium.
15. & 16. Faites de même avec l'autre essieu et la cassette peut être retirée.
Si vous démontez également les boîtiers de roulement, ils devront être alignés lors du remontage. Le mieux est de le faire avec un essieu passant par tous les roulements.
17. Notez la position des colliers et des entretoises. Les anciens QV ont des entretoises de même longueur ; la plupart ont des entretoises de longueurs différentes.
La position des axes est importante : elle peut déplacer la cassette par rapport au dérailleur et provoquer une défaillance du changement d'index.
Notez la façon dont la cassette et le dérailleur sont montés avant de les démonter.
18. Montez l'ensemble dans l'ordre inverse. Faites tourner et mettez l'axe dans le trou.
19. Le montage des entretoises et des boulons dans les bras oscillants peut être difficile.
20. & 21. Un simple outil en fil de fer facilite la tâche.
22. L'outil de la photo 20 est également très utile si la chaîne doit être repêchée dans le fond après avoir été guidée dans le dérailleur.
23. Gonflez le soufflet à la pression souhaitée.
Si des freins à disque sont montés, retirez les 4 boulons (Y) qui maintiennent l'étrier aux pinces autour du sous-châssis de l'essieu arrière, notez les entretoises. Coupez les tyraps (Z) qui maintiennent le répartiteur de câble.
Si vous retirez les boulons noirs qui maintiennent les étriers, vous devrez les ajuster lors du 23
le remontage.

Bonne lecture et bonne mécanique.

Merci beaucoup !!

Petite erreur, il manquait le point 12 que voici. Juste un petit problème de mise en forme du fichier.

11. ..............blablabla....................
12. Tournez l'ensemble vers le haut, vous pouvez maintenant le sortir.
13. Si vous voulez retirer les essieux et la cassette, commencez par desserrer les colliers de serrage.
Si des freins à disque sont montés, les deux boulons de 5 mm qui maintiennent le support sur l'essieu doivent être retirés.
14. ..............blablabla....................

Je suis encore sur ma faim avec mes recherches sur les roues avant électriques monobras avec regénération.
Entièrement d'accord pour respecter la réglementation (250W/25kmh) sur chaque roue. De toute façon, je recherche du couple et pas de la vitesse, et je tiens à conserver le Mountain Drive pour fournir de l'énergie en musculaire, donc 4 roues motrices. De plus les roues électriques à l'avant vont permettre d'avancer le centre de gravité vers le nez du vélo ce qui ne peut que le rendre plus stable avec la charge que j'envisage.

Voici ma FAQ personnelle :
Quel est l'intérêt d'installer un Rolhoff ?
Faudrait-il supprimer la cassette ?
Si oui, que mettre à la place pour transmettre l'énergie aux roues arrières?

Bonne journée à toutes(*) et tous.

(*) : peu de dames sur le forum. Le VM est-il exclusivement masculin ?

Avec un Rohloff on a pas de cassette, le moyeu est déjà pourvu de 14 vitesses ! Ses atouts majeurs sont son faible entretien (une vidange par an sauf si on fait plus de 8000km/an) et le fait de pouvoir changer de vitesse à l'arrêt, ça c'est vraiment génial.

Pour transmettre l'énergie aux roues AR une chaine reste à mon avis le plus simple et le moins couteux par contre vu que tu as 2 roues il faut un différentiel.

QuattrYves a écrit:

peu de dames sur le forum. Le VM est-il exclusivement masculin ?

Ça fait justement rouspéter Labiquette !

Bonjour à toutes et tous,

J'ai cherché des informations et j'ai bien compris le fonctionnement et les intérêts du Rolhoff.
Sur le QV, il doit être installé comme indiqué sur le site velomobiel.

L'énergie du Rohloff sort sur un pignon, mais comment est-elle transférée aux roues arrières ?
Il n'y a aucune indication sur ce qu'il advient de la cassette.

Merci pour toutes les informations complémentaires sur l'électrification du QV.

C’est simple, tu remplaces la cassette par un seul pignon et il y a une chaîne avec un tendeur entre le pignon de sortie rohloff et le pignon sur la roue libre-différentiel.