AeroTilt, tilting velomobile

claymore a écrit:

Si on passe en tadpol inclinable, c'est plus le même véhicule :
(...)
- il faut un système inclinable différent car il devra aussi inclure la direction :

Ah oui, j'ai oublié cet aspect qui doit être difficile à surmonter en effet...
Quoique, il me semble qu'il y a des tricycles tadpol inclinables sur le marché non ?

claymore a écrit:

Pour l'aérodynamisme moindre de la configuration delta, j'ai l'impression que la perte est moins importante que le gain sur la largeur (donc surface frontale) qu'apporte ce delta inclinable. La ligne générale me fait penser à un streamliner utilitaire

Ça reste à confirmer, mais c'est vrai que l'arrière d'un tel vélo est déjà beaucoup moins large que celui d'un Quattrevelo déjà.
"streamliner utilitaire", tu veux dire la version usage quotidien du type vélo de Battlemountain je pense. Peut-être mais après ça, moi en tout cas ce qui m'intéresse, c'est de le comparer aux vélomobiles courants du marché !

osaino a écrit:

Les pertes d'adherence à l'arrière (s'il y en a...) sont toujours 'à plat', c'est à dire les 2 roues gardent toujours le contact avec le terrain.
Peut être en essayant de faire des virages TRES ENGAGEES on pourrait lever la roue EXTERNE une fois que l'inclinaison devient supérieure à la valeur limitée par design (actuellement 40°).
Honnêtement pour faire ce test il faudrait pouvoir utiliser un circuit fermé à la circulation avec de virages à parcourir à grande vitesse...
Par contre c'est surement impossible de lever la roue à l INTERIEUR du virage.

Je ne comprends pas. Ou alors des virages serrés qu'on prend à faible vitesse ?

Mise en oeuvre du plugin W.I.S.I.W.I.T.

olivier26 a écrit:

osaino a écrit:

Les pertes d'adherence à l'arrière (s'il y en a...) sont toujours 'à plat', c'est à dire les 2 roues gardent toujours le contact avec le terrain.
Peut être en essayant de faire des virages TRES ENGAGEES on pourrait lever la roue EXTERNE une fois que l'inclinaison devient supérieure à la valeur limitée par design (actuellement 40°).
Honnêtement pour faire ce test il faudrait pouvoir utiliser un circuit fermé à la circulation avec de virages à parcourir à grande vitesse...
Par contre c'est surement impossible de lever la roue à l INTERIEUR du virage.

Je ne comprends pas. Ou alors des virages serrés qu'on prend à faible vitesse ?

Oui, si on prend des virages serrés à TRES TRES faible vitesse (<8km/h) on pourrait tomber à l'intérieur du virage... exactement comme on peut tomber d'un vélo droit.

Kuryo a écrit:

osaino a écrit:

montage du kit,

dommage que je n'ai jamais reçu la moindre réponse à ma demande il y a quelques mois formulée par mail.
je suis tout de même content de savoir que la transformation est proposée sous forme de kit.

En fait je ne crois pas avoir reçu un mail avec ce type de questions au quel je n'aurais pas répondu...
Est-ce que tu peux me renvoyer ton message ?
merci!

osaino a écrit:

Oui, si on prend des virages serrés à TRES TRES faible vitesse (<8km/h) on pourrait tomber à l'intérieur du virage... exactement comme on peut tomber d'un vélo droit.

Là, je comprends.

... mais ça ne risque pas de m'arriver !

Merci pour ces explication  
As tu eu l'occasion de tester en condition de forte rafale de vent, principalement de coté.
Se comporte t'il un peu comme un vélos droit (on contrebraque et on s'incline plus ou moins contre le vent )
Si dans le cas d'un vélos droit, on le fait par reflex, et parce que c'est très directe au point d'arriver pour certain les pro à rouler quasiment droit même par grand vent. ( pas évident avec un VM malgré sont aéro )
un Tilting est t'il aussi réactif pour arriver à rouler droit. ( après je me calme avec mes question )

pégaze a écrit:

Merci pour ces explication  
As tu eu l'occasion de tester en condition de forte rafale de vent, principalement de coté.  
Se comporte t'il un peu comme un vélos droit (on contrebraque et on s'incline plus ou moins contre le vent )
Si dans le cas d'un vélos droit, on le fait par reflex, et parce que c'est très directe au point d'arriver  pour certain les pro à rouler quasiment droit même par grand vent. ( pas évident avec un VM malgré sont aéro )  
un Tilting est t'il aussi réactif pour arriver à rouler droit.  ( après je me calme avec mes question  )


   

J'ai roulé très peu pour l'instant....
Je suis en train d'installer le plateau avant de 'Efneo' avec 3 vitesse dans le moyeu, on verra si ça marche bien dans mon cas.
Pour le comportement avec du vent il faut faire des essais mais théoriquement le fait de pouvoir s'incliner pour s'opposer au vent me semble pouvoir permettre de rouler en sécurité.
Par contre avec du vent fort et avec rafales ça va être plutôt délicat....

bravo pour ce projet qui a bien avancé.
la mousse peut peut être permettre de gagner du poids sur le carénage... et d'autre configuration sont possibles...(https://velorizontal.1fr1.net/t19850-pancho-le-penchant?highlight=le+penchant)

osaino a d'abord utilisé un carénage en mousse pour valider le concept: https://gonano.eu/working-on-aerodynamics-part-two

Je préfère le résultat avec la coque en fibre!

merci pour le lien; le polyester a ses avantages, je ne sais pas pour lesquels il a décidé de changer...mais pour le bricolage rapide la mousse est facile...

et une très bonne présentation sur le laidback bikereport
https://www.youtube.com/watch?v=1L1mFPr59Ew&ab_channel=LaidbackBikeReport