Transformation d'un trike en vélomobile

0246 : Entoiler les roues n'est pas suffisant. Il faut encore les caréner.

0310 : Les rondelles de ctp 0.7 mm sont découpées au sciseau et au cutter large. Pour les arrondis intérieurs, je poinçonne tout les deux mm au cutter.

0333 :

Différence entre ma roue en haut et une roue aérodinamique.
Comme la mienne a un carénage autour, il n'y a pas de vent relatif.

0423 : Et une de finie.

Roue arrière.

Il y a des plis mais bon.

En montant la roue je l'ai abimée. J'ai fait un tacon et collé au fer, chaleur laine.
0750 :

Roue montée.
0757:

Gain aérodynamique de carénage.

1010 :



1126 :

Roues nettoyées au détergent.

1840 :

Oracover.

Amidesign, préviens moi quand ton engin sera terminé j'adorerai le voir de prés il a l'air trés sympa

bon, l entoilage ne sera pas la solution pour moi
trop fragile
me faudrait quelque chose de plus rigide...
en quête.

il existe des entoilages pour modèles réduits un peu gros (dans les 15kg et plus de 3m d'envergure) qui sont plus solides que l'oracover. je crois même qu'il en existe qui sont blindés avec un tissage intégré dans la matrice de film plastique.

en plus solide, y'a le coroplast ou la plaque de fibre de verre découpée et pliée... mais ca devient vite lourd.
le carton léger genre fiche bristol impreigné de résine ou marouflé à la fibre de verre 80g/m² ca peut être une solution. il faut colorer la résine, mais ca se fait bien avec de l'encre de chine et un peu de talc...

0505 : Le problème c'est de coller le film sur la jante. Hier je me suis loupé toute l'après midi. Mes flasques étaient trop petites de 4 mm par endroit. Ce qui fait qu'elles ne collaient que sur 1 mm. J'ai tout détoilé et refais des flasques d'un rayon 5 mm plus grand. Sur la dernière photo vous voyez que les rondelles sont déjà verte.

0532 : Il faudrait travailler sur des jantes sans pneu. Vernir l'alu à l'EpoxyA l'intérieur et à l'extérieur des flanc. Réaliser des flasques d'un rayon 10 mm plus grande que celui de la jante. Préparer l'ourlet pour replier dans la jante. Etc ...

0539 : Ou ne mettre l'Epoxy qu'à l'intérieur et la tranche.

J'adore les feuilletons d'amidesign...
vivement le prochain épisode !!

Bon courage et merci pour toutes ces expérimentations et "astuces".

1422 :



Je reviens d'une balade de quelques kilomètres. Pas de bruit suspect. Grande sensibilité au vent lateral. Je bouge plus sur la trajectoire.
Pour résoudre le collage du film, j'ai collé le bord à la Cyanolite. Ca ne bouge plus.

je suis surpris que tu n'aies pas de bruit additionnel avec tes trois tambourins verts...

attention à la cyanoacrylate, ca a tendace à rendre les films plastiques cassants. tu risques de voir tes belles roues se déchirer.

la sensibilité au vent devrait diminuer quand tu auras un carénage complet. la sensibilité actuelle est sûrement due au fait que tu as maintenant des roues qui ont un profil assez aérodynamique. un vent lattéral combiné au vent relatif fait comme si le profil de tes roues avait de l'incidence par rapport au flux d'air qu'il traverse. il développe donc une portance qui peut être assez élevée à haute vitesse...
l'effet doit d'ailleurs êtyre plus faible au dessus d'une certaine valeur de vent lattéral, lorsque le profil décroche.
quand tes roues seront noyée's dans le carénage, cet effet devrait s'estomper un peu. il sera en revanche compensé par la sensibilité au vent de ton carénage...

Dans le même but aérotrike, j'avais pensé à ça:



Accessoirement, ça aurait pu être "autoporteurs" pour soutenir des moteurs moyeux et enfin ça aurait pu "garder la boue" (quand même!).

pollux a écrit:

pourras tu nous dire si tu as une différence notable de rendement entre roue nue et entoilée?

Je tiens mes statistiques sur Bentokm et jusqu'a aujourd'hui sans entoilage j'avais une moyenne de 16 km/h. Et bien avec l'entoilage aujourd'hui j'ai fait du 17 km/h de moyenne. Est ce psychologique, me suis je plus donné qu'a l'accoutumée. Le fait est que j'ai gagné 1 km/h de moyenne. J'étais pas en forme pour faire mon sprint quotidien, je ne suis arrivé qu'a 41 km/h alors que j'ai déjà réussi à faire du 43 km/h sans entoilage. j'attends encore quelques jours pour avoir une moyenne plus représentative.
Je tiens à formuler la remarque suivante : mes roues ainsi entoilées ne sont pas faitent pour la vitesse. La forme imagée de goutte d'eau n'est pas respectée. L'arrière du pneu est arrondi et non pas pointu. Une fois que les roues recevrons un carénage le gain aérodynamique sera plus sensible.

Ces dernier temps j'ai d'autre préoccupations et je laisse mijotter mes idées et j'apprends chaque jour de nouvelles choses sur ma dernière modification, c'est à dire les roues fermées par de la toile (Oracover).

Premier constat, par temp calme il me semble avoir gagné en vitesse de croisière.
Second constat, lorsqu'il y a du vent ça devient pénible de garder la trajectoire réctiligne. Vent de travers pas trop de problème, mais vent de trois quart, un phénomène de portance ou de décrochage s'instale arbitrairement et le trike devient nerveux.

Je suis en train de miser sur une solution pour rendre le vélomobile insensible à ce phénomène très génant. Je vais donc redessiné le contour de la carrosserie au niveaux des roues avants et de la partie juste après, disons sur 30 cm. Quelque chose qui resemblerait à ça ou autre chose je suis en train d'y réfléchir :

Stabilisation par surface et bras de levier.

La surface en bleu à un centre de gravité CG placé à droite de l'axe de pivot. Si le vent appuie sur cette surface, la roue aura tendance à pivoter contre le vent lateral, ce qui donne un effet contraire à la direction de celui ci, donc un effet redresseur sur le véhicule.

Ce qui est génial avec toi,c'est que tout semble simple! J'attends avec impatience les prochains épisodes de tes aventures et merci de nous faire profiter de ton expérience

Je suis en train de drager discrètement une fille qui travail dans un bar. La patronne me connais bien et dans la dicussion avec un client, à qui j'ai introduit que je construisait des vèlos, elle lui a proposé de le voir par la fenêtre. L'homme d'environ mon âge c'est levé et est allé vers la fenêtre pour zieuter la machine. La barmaid que je convoite, intriguée, l'a suivi et est restée un moment devant l'engin. En revenant vers moi et m'a dit " Ton vélo est sympathique". Puis, en revenant derrière le bar, elle c'est penchée en arrière et a dit : "Couché c'est marrant".

Le trike comme moyen de drage, j'y pensais, mais de la à faire une touche suplémentaire, je n'y croyait pas vraiment.

Je lui ait alors montré ce dessin sur l'écrant de mon téléphone portable :


ami-trici, Tricycle électrique monoplace.

Elle a regardé un moment puis a dit: "C'est un planeur ?". Après un court instant je lui ai dit : "Y'a des roues". Elle a fait un signe d'étonnement, moi aussi.

amidesign a écrit:

Elle a regardé un moment puis a dit: "C'est un planeur ?". Après un court instant je lui ai dit : "Y'a des roues". Elle a fait un signe d'étonnement, moi aussi.

Cela fait pas mal de temps que j'ai pensé à une cellule de planeur pour faire le carénage d'un trike, mais il y a un détail qui me chagrine.
C'est le fait que l'on est vraiment allongé et que les jambes ne bougent pas dans un planeur, donc c'est trop bas pour faire un vrai carénage.
Mais je pense que c'est une idée à creuser, car les contructeurs savent faire solide et léger.

Ce n'est peut être pas très clair, mais l'image représente un véhicule électrique sans pédales moteurs. Donc j'y suis vraiment allongé et les jambes ne bougent pas sauf pour l'accélérateur et le frein.







Pour en revenir à Olga la barmaid, elle à 27 ans, de mère hongroise et de père serbe, mignone mais sans plus. Je laisse tomber.
Quand à moi, je suis de père hongrois et de mère serbe et je cherche toujours une fille brune, pas trop moche, sérieuse et cultivée.

:velo1:

PS : La patrone vient de Saint-Petersbourg et fait une heure de jogging tout les matins avant de travailler.

amidesign a écrit:

PS : La patrone vient de Saint-Petersbourg et fait une heure de jogging tout les matins avant de travailler.

vraiment tres rapide! a ta place c'est elle que je tenterais de seduire

Je l'attendais celle là. Ah ! Ah !




PS : Le patron vient tout les matins en Porsche Cayenne. Faut dire qu'il pèse 110 kg. Genre la Castafiore de Tintin mais avec des poils au menton.

Y'a quelques jours j'ai failli avoir un accident assez grave.
Je descendait l'avenue de Morges à la hauteur de la permanence de l'Ouest.
Il y a une piste cyclable. Il y avait une bonne colonne de voiture qui attendait. La colonne à démarré et j'ai fait la connerie de dépasser les voiture par la droite à environ 35 km/h.
Voilà qu'un coiture prend la tengeante pour mordre la piste cyclable. Au dernier moment il m'a vu dans son rétro droite et à effectué un redressement pour me laisser le passage.

Coups de klaxon, doit d'honeur, coup de klaxon, bras d'honeur.





Vu que j'ai prix un risque énorme et dépassant par la droite et comme en voiture ça ma vallut un retrait de permid de trois mois en 2000.
J'ai décidé d'installer un système de limiteur de vitesse en descente.

Tu étais en tricycle ?

C'est vrai que c'est dangereux de remonter une file de voiture par la droite, même sur une bande cyclable. Ca doit être dangereux par la gauche aussi, cela dit.

Moi ce que je fais, c'est que je me permet d'aller relativement vite tant que les voitures sont à l'arrêt. Par contre quand elles redémarrent, je suis beaucoup plus prudent, et je ne double que lorsque j'ai beaucoup de place ou que la voiture s'arrête. C'est énervant, mais c'est plus sûr.

La plupart des automobilistes ne nous voient que lorsqu'on est devant eux. Et ce serait en vélo droit ce serait pareil. Même les motos, beaucoup n'y font pas attention dans leur rétro.

il faut se méfier aussi quand les voitures sont à l'arrêt. c'est là que les passagers ouvrent les portières pour descendre, en profitant de l'embouteillage pour se faire déposer sans que le chauffeur n'ait à se garer.
et je sais par expérience que les passagers sont encore moins attentifs que les conducteurs en ce qui concerne les cyclistes.

se méfier aussi des piétons qui déboulent d'entre deux voitures car ils profitent que toutes soient à l'arrêt pour traverser entre les voitures loin du passage piéton.

Amidesign, je vois mal comment tu peux mettre un limiteur de vitesses sur un trike... une diode qui s'allume au dessus de 20 km/h, ou un régulateur de Watt qui actionne un frein?

Il envisage peut-être de mettre sur le trike un limiteur de la vitesse... des voitures ! À vos crayons !

Non je pense à ce mécanisme de régulation d'en temps. Deux boules tenuent par deux bielles tournent sur un axe vertical et plus ça tourne vite plus les boule s'écarte. Il y a deux bielles en bas depuis les boules. Il faut ensuite brancher un câbles au bas du système qui monte avec la vitesse.

Je pense que c'est pas très claire mais je ferais un dessin.

Dison que j'ai été grisé par la vitesse et j'ai pensé gérer le risque de dépassé.

Système que l'on trouve sur certaines horloges aussi.je ne sais plus si ça s'appèle un régulateur ou un échappement

On le trouve aussi sur les machines a vapeur
http://fr.wikipedia.org/wiki/R%C3%A9gulateur_%C3%A0_boules

c'est bien ce que je pensais. ce que tu décris là est un régulateur de watt. dit régulateur centrifuge.
c'est le premier mécanisme de régulation et d'asservissment ayant existé. ca a aussi été notre premier casse tête en cours d'automatique, et aussi en mécanique générale...
ce régulateur est encore utilisé dans certaines voitures et il l'est dans quasiment tous les réacteurs d'avion, comme système de secours en cas de panne de l'élec de régulation de l'arrivée de carburant.
c'est d'une fiabilité à toute épreuve ce truc. mais tu ne dois pas lui faire commander directement ton dérailleur. il doit seulement faire office de capteur. l'actionneur doit être séparé.

un peu comme sur ce dessin: l'arbre horizontal est toujours en rotation, en trainé par tes pédales..., l'arbre vertical entraine ton dérailleur. si la vitesse est bonne, tes vitesses ne changent pas. si ta vitesse devient trop élevée, le régulateur de watt déplace l'arbre vertical et vient mettre en contact les engrenages. ton dérailleur est alors actionné...
bien sûr, il y a plein de méthodes différentes et il faut rajouter des ressorts, des réglages... bref tout un tas de fatras mécanique.



le plus simple reste une diode rouge très puissante qui s'allume sur ton guidon quand tu dépasses une certaine vitesse... avec une petite dynamo et un transistor ca doit pouvoir se faire. tu peux même rajouter un réglage du seuil de déclenchement avec un pauvre potar....