assistance à galet Qiroll

Il, y a des années que je tourne autour, en partie à cause du silence des Solex qui me faisaient rêver quand j'étais jeune. Je me voyais faire le tour de France avec, j'en ai jamais eu

Je viens de commander un QR Epro

https://qiroll.fr.aliexpress.com/store/5430136?spm=a2g0o.store_pc_allProduct.pcShopHead_550314100.0

Si j'ai bien compris, ce système a une particularité dont je déplore l'absence sur les moteurs roue :
Un embrayage électronique

Le galet reste en permanence en contact avec la roue, enfin il peut être éloigné mécaniquement pour de longues périodes, mais le moteur tourne ou ne tourne pas avec la roue en fonction des besoins.
C'est plus favorable pour la mécanique que certains que j'ai vu bagoter en fonction des chaos

Il n'y a que 2 niveaux, eco et sport. Le poste de commande semble d'ailleurs réduit à sa plus simple expression
Les batteries sont ? batardes, 33 V ...

Des nouvelles dans ? 1 mois, si tout va bien

En attendant, je prépare (= je pense) le windcheetah pour cette transformation

Intéressant.

Je ne saisis pas bien comment fonctionne ce "electronic clutch".

Ils disent "the electronic is used to eliminate the resistance of the motor".

Le gboost a aussi ce mode de "moteur libre" à faible vitesse où qq watts sont envoyés dans le moteur pour compenser la résistance interne. Mais ce n'est pas un mode que l'on peut choisir.

Par exemple si on débraye mécaniquement en roulant sans couper l'assistance au préalable, le moteur continue de tourner à faible vitesse électriquement. Mais il s'arrête si tu le freines à la main.

Quelle puissance les batteries ?
Pas de capteur de pédalage si je comprends bien ?

Je ne vois pas de capteur de pédalage non plus. Au moins ça simplifie les branchements, mais ce n'est pas légal en France je suppose

J'ai choisi la batterie H70 car c'est la seule, chez eux, qui accepte la régénération. Ils annoncent 9 Ah ; c'est plus son mode de fixation qui me soucie car je dois la remonter chez moi pour la charger

Je réfléchis à un convertisseur continu pour charger cette batterie à partir d'une de mes 36 V. Je ne sais pas si ça peut se faire en utilisation (la 36 V serait branchée via le convertisseur à l'entrée "charge" de la 33 V ...)
Bon, c'est pour apprendre car vue la longueur de mes sorties ...

J'ai aussi commandé 10 bandes de roulement qui se collent sur le galet. Mon correspondant me disait que dans de bonnes conditions elles duraient plus de 500 km, ce qui n'est pas tant que ça

jpl83 a écrit:

....Je réfléchis à un convertisseur continu pour charger cette batterie à partir d'une de mes 36 V....

Bonsoir,
Pour 3 volts de chute il n'y a rien à gagner.il vaut mieux laisser faire "joule"..Il y a pire comme pollutions entropiques....
Un lampe à filament de tungstène en série et ça dégouline en douceur ...

Oui, ça reste sans doute vrai, même si ma 36 V chargée fait 42 V

Autres essais ultérieurs, utiliser directement une batterie 36 V ...

Tout ça c'est pour l'an prochain, quand la garantie aura expiré

Cool, j'ai hâte d'avoir ton retour sur ce moteur galet !

jpl83 a écrit:

J'ai aussi commandé 10 bandes de roulement qui se collent sur le galet. Mon correspondant me disait que dans de bonnes conditions elles duraient plus de 500 km, ce qui n'est pas tant que ça

Si c'est pas cher, il vaut mieux user les bandes que le pneu....

D'ailleurs l'usure du pneu c'est le principal défaut que je trouve au GBoost. J'ai toujours dans l'idée de tester de la bande de roulement faite à partir de vieux pneus à tringles souples, plutôt que le bande hyper abrasive. Quand on fait que du loisir on roule rarement sous la pluie.

Il faudra voir en Côte. Gboost a mis des mini-ailettes sur le moteur et un capteur de chauffe qui limite la puissance en cas de surchauffe.

Leurs bandes de roulement sont autour de 4 €

https://fr.aliexpress.com/item/4000686716114.html?gatewayAdapt=glo2fra&spm=a2g0o.detail.0.0.31195250Gbu3HM&gps-id=pcDetailBottomMoreThisSeller&scm=1007.13339.169870.0&scm_id=1007.13339.169870.0&scm-url=1007.13339.169870.0&pvid=51a39fb0-e18a-41ce-be4b-949e3a5e4a8e&_t=gps-id:pcDetailBottomMoreThisSeller,scm-url:1007.13339.169870.0,pvid:51a39fb0-e18a-41ce-be4b-949e3a5e4a8e,tpp_buckets:668%232846%238115%232000&pdp_ext_f=%257B%2522sku_id%2522%253A%252210000006022664661%2522%252C%2522sceneId%2522%253A%25223339%2522%257D&pdp_pi=-1%253B21.65%253B-1%253B-1%2540salePrice%253BEUR%253Brecommend-recommend

Elles marchent pour leurs 2 types de moteur. Ca ne m'étonnerait pas que ce soit une sorte de standard. Si elles sont trop longues on peut les couper

Il faudrait une offre plus diversifiée. Par exemple, pour ceux qui ne roulent jamais sous la pluie comme moi, pas besoin de bandes "abrasives"

La taille de ces moteurs est voisine de celle de mon TSDZ que j'ai bourré de pate pour transférer la chaleur vers l'armature, sur laquelle j'ai collé des radiateurs de PC ...

De toute façon, je suis pratiquement sûr que le plus "fonctionnel" sera mon vieux Q100 à bobinage lent mais à batterie de 48 V ...

Ce qui m'intrigue, c'est que contrairement aux autres moteurs à galet, les bandes de roulement sont en caoutchouc.
Je pense que la présence de la moindre humidité sur la route risque d'entraîner un patinage caoutchouc sur caoutchouc.

Ou alors il faut prévoir une injection de sable un peu comme sur les trams, lorsqu'en automne, la présence de feuilles sur les rails limitent le freinage

Oh, leurs traductions sont souvent très approximatives ...

Je ne sais pas si je pourrais tester sous la pluie, il y a plus de 1 mois que je n'en ai pas vu une goutte ...

J'ai reçu l'ensemble en moins de 3 semaines, plus tôt que prévu, bien emballé (étanche sans doute pour les batteries), sans frais supplémentaires, ni TVA ni droits de ouanes ...

Le montage, rien que pour voir si ça marche, prend 10 mn

- 2 vis à serrer pour fixer le moteur puis des petits ajustements
- un collier à serrer pour le bouton de commande
- enfiler la batterie dans un porte bidon
- brancher les 2 cables, entre le moteur et la batterie et entre le moteur et la commande



Pour les vrais essais, il faudra attendre mais je me suis baladé dans mon garage, j'ai monté les rampes d'accès ...

Les limites que je pressentais vont se confirmer :
- 2 niveaux d'assistance ce n'est pas assez pour mon usage
- pour voir les indicateurs, il faut se mettre à 4 pattes sous le vélo
- je crois qu'il s'entend quand même pas mal, y compris quand il tourne débrayé
- la notice elle même dit de ne pas toucher le moteur car il chauffe

Il en apparait une nouvelle sur laquelle je vais me pencher : pour charger la batterie, il faut débrancher le cable qui la relie au moteur pour mettre un adaptateur de chargeur
Je ne voudrais pas "user" le contact dans la batterie car son remplacement doit être délicat (je ne vois même pas comment on "ouvre" la batterie)



Ce contact m'enterrerait sans doute, mais quand même, je vais intercaler des connecteurs plus accessibles sur leur cordon qui a 3 fils, je me demande pourquoi
J'intercalerai si possible un interrupteur car sinon, tout reste sous tension, surement avec une très faible consommation mais ... En cas d'urgence aussi ...

Cool, j'ai hâte de lire la suite !
Tu as fait une patte d'adaptation pour le fixer sur ton monobras ?

Je croyais m'en sortir avec un collier et le reste de cornière qui m'avait servi à fixer le siège ICE sur le WC



Hélas, à cause de l'épaisseur du collier, je ne peux pas centrer le moteur / pneu ; il ne s'en faut pas de beaucoup, mais je veux donner toutes ses chances à ce système

J'ai une plaque de tole épaisse, récupérée d'un support de batterie que je vais découper et qui me permettra de décaler moteur et collier

En attendant, je vais monter le moteur sur mes autres trikes pour voir
Sur les 2 ICE suspendus, la forme de la fourche AR peut poser problème
Sur le Sprint, en 20', la garde au sol va être juste mais ce moteur est vraiment petit 4 cm de diamètre

Mais cette semaine je suis assez occupé ...

Finalement, ce matin, le vélo a pu passer en priorité et j'ai transféré le Qiroll du WC à l'Adventure
J'ai bien présenté l'engin devant le sprint 20' avec suspension mais la garde au sol deviendrait juste, 8 cm, et pas au niveau de l'axe de la roue comme pour le dérailleur
Si l'assistance du Sprint me lachait et que je veuille prendre celle ci en secours, j'utiliserais la fourche fixe achetée d'okaz pour cet usage il y a quelques années (et pour "sentir" l'utilité d'une suspension AR, ce que j'ai relativement admis)



Encore quelques tours dans le garage
Le bruit m'a paru plus régulier. Il est sans doute important d'avoir une roue bien ronde avec un pneu bien monté ...
Dans un tourniquet assez raide et pris trop doucement, j'ai cru entendre l'assistance riper ...
Les marathons ne sont peut être pas l'idéal. Un jour je comparerai avec des Kojak et des tryker

Avec cet Adventure, j'ai le choix
- bouton de gauche, c'est l'assistance à friction
- bouton de droite, c'est l'assistance roue réductée

Citation :

j'ai transféré le Qiroll du WC à l'Adventure

Es tu conscient de l'interprétation possible par un lecteur non averti, ou très légèrement malicieux?

Oui, il faudra surtout que je fasse attention quand il retournera au WC "Guépard du vent" (?)


Aujourd'hui, je me suis aventuré hors de mon parking, mais pas loin car je n'ai pas trop confiance dans la tenue de la batterie dans ce porte bidon trop incliné

Avant, j'ai peaufiné le réglage de la pression galet-pneu, ce qui se fait avec la vis qui me parait sous dimensionnée ...

Qiroll conseille d'agir en 2 temps

1 à l'oeil ; le galet doit s'enfoncer de 1 à 2 mm , ceci suppose d'avoir des pneus pas trop gonflés me semble-t-il. J'ai souvent 5 kg, je suis redescendu à 4

2 en utilisant leur capteur de pression (c'est ce que j'imagine) :
La roue AR étant soulevée, l'ensemble sous tension, on pédale jusqu'à 15 km/h environ et on arrête
- si ça s'arrête tout de suite, on est trop serré
- si ça continue sans ralentir, c'est trop lache
- le bon fonctionnement : ça ralentit modérément puis à, basse vitesse, on retrouve la roue libre ... Plus cette libération intervient à basse vitesse, meilleur c'est

Du coup, plus de ripage ; ça a bien marché

Le frein moteur est un vague ralentisseur, enfin à voir
Je crois que dans la pub ils disent que l'on n'entend pas si le moteur pousse ; c'est vrai ... parce qu'il fait autant de bruit à vide

Et tu confirmes que le revêtement du galet est en caoutchouc?

Ca ressemble, c'est pas épais, autour de 1 mm
Quand on passe la main dessus, ça semble légèrement granuleux ...



Quand j'essaie de faire glisser cette bande sur la table par exemple, j'ai l'impression que quand j'appuie suffisamment, ça a du mal à glisser ; c'est assez naturel, mais ça me parait plus net qu'avec quelque chose de dur comme un bout de bois par exemple ...

Je commence à m'aventurer sur mes routes habituelles ...

Ca marche bien ... sur le plat où le mode "eco" pousse jusqu'à 27 et le mode sport à plus de 32
En gros, c'est trop rapide pour moi et je débraye souvent

En côte ? j'ai passé du 12 % mais j'ai du m'employer
J'ai l'impression que l'idéal serait de pouvoir rester au dessus de 12 km/h
A 9 ça chauffe et on sent bien que ça ne pousse pas autant que sur le plat
La courbe de couple ne doit pas être bien plate
Pour mon usage, il faudrait qu'il roule moins vite mais mieux dans les côtes, comme mon moteur roue à "bobinage lent"

La régénération ne ralentit pas beaucoup ; enfin, il faut au moins 3 % de pente sinon on s'arrête
La récupération ne m'a pas permis de faire bouger les voyants de la batterie. Je ne pense pas que ça charge beaucoup surtout que rien ne chauffe
Peut-être ont-ils prévu quelque chose pour éviter de soumettre la batterie à une surcharge ?
J'ai aussi des doutes sur l'adhérence du galet en mode régénération : en mode poussée la réactions roue-galet accentue la pression ; en régénration, cette réaction aurait tendance à éloigner le galet de la roue. Il faudrait un calage inversé / l'axe des 2 roues ...

J’ai eu un Solex que j’avais gagné à une tombola à l’âge de 12 ans, et je me rappelle très bien les séances de pédalage en côte sous la pluie parce que le galet patinait. Bonne continuation pour tes essais.

jpl83 a écrit:

...
A 9 ça chauffe et on sent bien que ça ne pousse pas autant que sur le plat
La courbe de couple ne doit pas être bien plate
Pour mon usage, il faudrait qu'il roule moins vite mais mieux dans les côtes, comme mon moteur roue à "bobinage lent"
...

C'est la courbe de puissance qui cause ça: à 0 km/h, on est en court-circuit et même si le couple est maximal, aucun travail n'est fourni, rendement 0 % et il faut fortement s'éloigner de 0 km/h pour avoir un rendement un peu correct. Oui, 12 km/h semble pas mal pour avoir un rendement acceptable; avec 32 km/h maxi, on peut considérer que 16 km/h est un premier point de fonctionnement propre, et les 2/3 du maxi donc 21 km/h est le meilleur point de fonctionnement sous charge raisonnable pour un rendement maximal.

Des nouvelles du kit Qiroll?

jpl83 (Invité) a quitté le forum.
Ca va être compliqué d'avoir des nouvelles au sujet de ce moteur de sa part...

Histoire de ne pas me répéter :

https://velorizontal.1fr1.net/t10393p75-recherche-desesperement-avis-sur-les-trikes-windcheetah#708226

Bonjour,
Un retour d'expérience sur ce Kit?
J'envisage d'en installer un sur mon WAW pour m'aider à remonter chez moi +500m sur 9km. Tous les jours après une journée de taff c'est hard, je n'y arrive plus.
Je suis intéressé par ce kit pour garder une configuration de mon WAW en musculaire pour les sorties sportives et avec assistance pour le Taff.