Le Snoek 15 de Lud'O !!

Content que tout se passe bien Lud’o. Concernant les retours d’expérience plus nuancés, peut être y a t’il des vélomobiles du lundi ? Ou des problèmes de jeunesse?
J’ai par contre bien du mal avec l’argumentaire “pas prévu pour ces vitesses”. Un vélomobile c’est de la technique cycliste avec un avantage aérodynamique. Je ne comprendrais pas pourquoi on pourrait se taper des 90km/h à vélo de route en descente et pas en Vm. Je n’attends pas sur un VM de la sécurité automobile, juste un comportement prévisible. Il me semble par ailleurs que la problématique est comprise, raison pour laquelle on conseille un centre de gravité en direction du train avant et que certains tentent des dérives à l’arrière.

Oui plus basse pour les épaules mais je ne peux plus avancer le siège , je suis au maximum. Il faudra rapprocher le pédalier de peut-être deux centimètres encore.

Les vélomobiles ne sont pas conçus à la base pour rouler aux vitesses des voitures. Les freins , les pneus , la coque etc ne sont pas prévus pour ça. Je le trouve stable à 75 km/h et c'est très bien comme ça. Je n'ai pas besoin d'un Milan pour rouler à 117 km/h tout droit comme certains , ça ne m'intéresse pas.

Récupéré un colis 35x24x5 , ça passe sans problème et encore il y avait le sac à dos et sa poche d'eau de 2 litres devant :



Il y avait la commande pour faire fonctionner ce fameux flashlight. J'ai été contraint de passer par le web puisque je ne trouve pas dans mon secteur.

maTTaw m'avait dit qu'il faut une DC 12 v jack mâle. En tapant cette référence sur Conrad , je ne trouve rien. Sauf des références pour l'audio. Je ne sais plus comment mais j'ai fini par trouver :

https://www.conrad.fr/p/cable-de-raccordement-basse-tension-bkl-electronic-072058-dc-male-extremites-ouvertes-55-mm-25-mm-200-m-1-pc-1371056

Puis un interrupteur marche/arrêt :

https://www.conrad.fr/p/marquardt-interrupteur-a-bascule-18811105-250-vac-12-a-1-x-offon-ip40-a-accrochage-1-pcs-703042

Curieux ils m'ont livré un blanc alors que je croyais avoir un noir. En bas de page à "informations techniques" je ne crois pas avoir coché la case "blanc". Mais j'avais testé , peut-être que j'avais laissé.

En bas de page aussi ils suggèrent des cosses clips. Tiens il m'en faut peut-être. J'ai déscratché le carter carbone tableau électrique sur le Snoek pour voir et effectivement je vois des cosses clips sur l'interrupteur des phares. Donc j'en prends deux , une pour chaque fil. J'ai préféré entièrement isolé.

https://www.conrad.fr/p/cosse-clip-48-mm-x-08-mm-cimco-180249-180-entierement-isole-bleu-1-pcs-737626



J'ai cherché un interrupteur poussoir , je suppose que c'est ça , pour les différents modes du flashlight mais je ne sais pas trop ce que je cherche donc pour le moment c'est avorté.

Montage vite fait pour tester :



Et la lumière fut :

Faut être synchro pour la photo !



Ça arrache ce truc !! Ce n'est plus des lunettes de soleil qu'il faut mais un masque à souder !!
Pour changer de mode il suffit de toucher le fil jaune sur un des deux autres. Je n'ai pas tout testé mais il y a un mode déconcertant : je crois avoir compris ce que veux dire visuellement "stroboscopique". Comment dire ? Il y a comme des milliers de scintillements disons deux mètres de diamètre , ou trois même , tout autour du flashlight. Ou comme des milliers de reflets sur les gouttes d'eau sous la pluie. Je crois bien que j'ai toujours rêvé d'un tel système. Ça m'a l'air parfait ce mode !

“Les vélomobiles ne sont pas conçus à la base pour rouler aux vitesses des voitures. Les freins , les pneus , la coque etc ne sont pas prévus pour ça. Je le trouve stable à 75 km/h et c'est très bien comme ça. Je n'ai pas besoin d'un Milan pour rouler à 117 km/h tout droit comme certains , ça ne m'intéresse pas.“

Au risque d’insister: il ne s’agit pas de dire qu’un Milan c’est super et q’un Snoek c’est nul; ni l’inverse d’ailleurs. De toutes façons bien sûr qu’en cas d’accident à vitesse élevée on risque d’être mal quel que soit le VM, mais c’est en peu le lot des véhicules légers, vélos, etc. Je trouverais décevant que certains constructeurs se cachent derrière cet argument pour négliger le comportement de leur véhicules à ces vitesses là (on va dire 75km/h et plus pour ne fâcher personne). Pouvoir rouler à la vitesse des automobiles c’est parfois gage de sécurité. Il me semble que sur ce sujet personne n’a demandé d’abs, d’airbag ou bonne notation crash test.

Tu ne va pas prendre une voiture et descendre un col à 200 km/h alors qu'à la base elle n'est pas du tout conçue pour ça. Une voiture de rallye oui mais ce n'est pas une voiture de tourisme.

De même , nos VM ne sont pas des vélos de records comme à Battle Mountain. Ces VM-là ne sont pas prévus pour le quotidien. Et encore c'est juste sur une ligne droite plate.

Si on voulait que nos VM soient plus adaptés pour rouler aux vitesses des voitures , on chercherait à y monter des composants bien plus performants. À commencer par les freins. Exemple avec les freins à disques sur le DuoQuest de Zenedavtri (j'ai oublié le diamètre mais au moins du 225 mm). Sauf que c'est un VM conçu pour deux pilotes , pas pour des vitesses folles.

Non les constructeurs ne se cachent pas derrière cet argument pour négliger le comportement. À la base se sont des vélos conçus pour le plat. Et justement les Pays-Bas sont tellement plats que ça doit être rare d'arriver à 75 km/h.

Il doit y avoir trois ans et demi , un DF XL était en vente à 100 kms de chez moi parce que son terrain n'était pas trop adapté. Le mien était déjà en commande à l'époque et je l'avais contacté pour lui dire de baisser le prix trop élevé , ce qu'il avait fait. Dans la foulée il m'avait dit que ça doit être fun de descendre les cols à 100 km/h. Auquel cas je me suis empressé de le mettre en garde notamment sur le fait que les freins seront bien incapables de supporter un tel traitement !

Mais qui parle de descendre un col à 200 Lud’o? Qui parle de Battle Mountain? Ce n’est absolument pas ce dont je parle. Il se trouve que je vis au pied du Jura suisse et que mon trajet velotaf m’amène à 90km/h sur le trajet aller et avec une belle montée au retour. Je suis bien content:
1) que sur mon Alpha les problèmes de train avant que certains semblaient vivre sur Df soient réglés.
2) que les tambours existent en 90 mm
3) qu’il existe en option des éléments pour améliorer le refroidissement des tambours.
4) d’avoir des développements qui me permettent de grimper.
5) qu’au niveau aero l’Alpha se comporte bien. Exemple: j’ai une succession tunnel-viaduc-tunnel sur la portion rapide avec parfois des bourrasques et des effets de déplacement d’air liés au traffic.
Ce discours qui consiste à dire que c’est fait pour le plat est trompeur et ne fait pas progresser le vélomobile.

Les DF j'en ai connu deux XL. Sur le Snoek il n'y a pas ce problème de train avant bien que c'était nettement moins significatif sur le deuxième DF XL par rapport au premier.

On parle toujours des vitesses élevées des VM. Personnellement après 3 mois d'essai d'un DF, je me rends compte que je vais à la même vitesse qu un VTT qui plus est chaussé de M+ voire légèrement moins vite, 23-24 km/h avec mon état de forme actuel...
En ce qui me concerne je trouvais le DF extrèmement sensible au vent de côté dès 45 ou 50km/h.
J ajoute qu'en montée on a vraiment le sentiment de trainer un boulet.
Sur une côte de 1.5km à 5%, 8'15 en VM, 5'45 en VTT.

On ne peut pas comparer ces vélos. Moi aussi en QV je me suis fait rattraper dans la côte par le VTT dépassé plus tôt.

BP4LIFE
quand tu calcules les puissances "développées"
les vitesses obtenues sont logiques ..
et si a la place du VTT tu avais un velo droit performant ..l'écart serait encore plus important
Papy volant

Simplement pour illustrer le fait que les allures moyennes avec un VM étaient relativement basses en ce qui me concerne !

Le VM, ce n'est pas la panacée : sur certains trajets, c'est super rapide mais sur d'autres, c'est plus lent bien qu'un VD.

C'est la raison pour laquelle je n'ai pas de VM et ce malgré qu'il existe désormais un VM pour dame, le Snoek.

Plutôt un VM pour NJ !

Salut Lud'O

Content de voir que la grande aventure du Snoek a commencé.
Tu m'étonnes que les gens te klaxonnent. Il est vraiment magnifique ce vélo.
Je n'avais pas encore vu autant de photos sur un seul post

Et effectivement sur la photo la flashlight a l'air de dépiauter un max !

Curieux ce klonk klonk klonk qui semble provenir de l'arrière.
Je l'avais déjà remarqué et maintenant je sais que ça se produit à 90 rpm (probablement) ou plus. Je ne vois pas pourquoi.

Ce matin je suis passé par la D50 entre Beaume les dames et Valdahon. J'ai eu beau regarder de toute part je n'ai point vu de vélomobile. Je devait certainement me trouver en dehors de sa zone d'évolution

Grand pierre, l'épicentre ne doit pas être très loin de Maiche, donc un peu éloigné de l'axe que tu as emprunté !

Dis donc t'es loin du Ventoux en ce moment ! Et t'as même pas prévenu !

Je ne faisais que passer. Un week-end au refuge du Sotré dans les Vosges pour notre association (avec une super descente en fauteuil TT) suivi d'un passage chez mon fils à Thoiry (pas loin de Gex) avant de rentrer par le Vercors, 1300km et des brouettes en pollumobile en ne prenant en tout que 20km d'autoprout.

Concernant les vitesses des différents types de vélo, le circuit du critérium au championnat du monde était une parfaite illustration.

Chaque type de vélo avait sa zone de prédilection.

Je suis content de voir que les VM n'ont pas écrasé les autres. D'autres critiquaient les perfs des trikes, et bien ils étaient très loin d'être ridicules, même dans la course de côte !

Je dois maintenant faire une petite vidéo, surtout du Snoek de Lud'O (ah non ce n'était pas lui)

Quel était le profil du circuit ? Comment situes tu ton VTX par rapport aux 2 roues ou VM. Bien sur tout ça dépend aussi bcp du cycliste.

https://strava.app.link/PKCATQCIMrb

Sans lancer de débats, je pense que les 2 roues couchés étaient les moins pénalisés.

Les VM perdaient leurs avantages à cause des bosses qui pour la plupart se faisaient sans élan (virage serré au pied de la bosse...)

Les trikes (du moins les sportifs type VTX) profitaient des épingles et du virage "dangereux" au pied des bosses. Les trikes souffraient à l'arrivée sur Rothonay contrairement aux VM qui profitaient de la ligne de droite pour se lancer le plus rapidement dans la bosse.

Je tournais entre 25 et 28.5 de moyenne par tour avec mon VTX (non modifié, avec tous ses accessoires)

J'ai l'intention d'avoir un bouton marche/arrêt et un bouton poussoir pour les modes du flashlight. Dans quoi les intégrer ? J'ai pensé au carter carbone du tableau électrique mais ils ne font que des gauches. Sa forme particulière fait que je ne suis pas sûr que ça soit ergonomique en le retournant à droite. Je ne peux pas essayer car cela m'obligerait à déconnecter les câbles.

Les experts carbone sont formels : ça semble simple vu comme ça mais en réalité c'est du boulot à fabriquer.

L'idée c'est qu'en cas de remplacement du vélo pour quelque raison que ce soit , de récupérer le système pour le prochain afin d'éviter de tout recommencer à chaque fois.

Un petit coffret de ce type à la bonne dimension, l'inter et le BP fixés sur le couvercle, un scratch au fond et un collé quelque part sur la paroi
Tu n'as pas besoin de l'avoir à portée de main en roulant, juste pour mise sur ON en partant et sur OFF en rentrant

Oui j'ai pensé à ça au départ. Ce n'est pas très classe mais apparemment on ne peut pas tout avoir.