Moyeu Rohloff

Zenedavtri a écrit:

avec le Rohloff plus de saut de chaine intempestif ou autres désagréments liés à une transmission classique.

Oui, allez tripatouiller là dedans, dans un VM, ça doit pas être la joie
J'étais passé au Rohloff pour une raison voisine : en VC, les montées me stressaient suffisamment pour que je n'ajoute pas le risque d"un saut de chaine, etc ...
Maintenant en trike, ça peut être mal réglé, ça ne me stresse pas  et le réglage est plus facile à reprendre qu'en VM

@Fleur : le coup de la fabrication en europe ... c'est comme justifier qu'on achète une BMW ou une Mercédès plutôt qu'une ? Kia ?, ou qu'on achéte un gros 4x4, allemand, pour se pavaner dans Paris ...

Heureusement le rapport entre les ventes de transmissions classiques et celles de Rolhoff me rassure, plus que la lecture de ce fil !

Ce genre de débat me fait quelque peu sourire, a t'on besoin de toutes ces estimations et supputations techniques et financières pour justifier l'achat d'un Rohlof ? Pour ma part je viens de prendre possession de mon Tricon que j'ai voulu équipé d'une transmission Pinion simplement parce que je suis fan de technologie et que ce concept de transmission est extrêmement séduisant. Trike et performances étant antinomiques, je ne me soucierai pas du rendement mais je serai très sensible au réel confort d'utilisation procuré par cette transmission.

Enfin des propos qui font plaisir à lire

Merci Grand Pierre, j'avais l'impression qu'on s'éloignait singulièrement du plaisir simple de pédaler.

" plaisir simple de pédaler. "
et regrets de ne pas l'avoir acheté acquis 20 ans plus tôt
certainement la faute à ceux qui continuent à dire que c'est cher, lourd,...

pour le Schlumpf j'ai attendu moins longtemps, aussitôt découvert, aussitôt installé

Dépèche toi de monter ça

zapilon a écrit:

"  plaisir simple de pédaler. "
et regrets de ne pas l'avoir acheté acquis 20 ans plus tôt
certainement la faute à ceux qui continuent à dire que c'est cher, lourd,...

pour le Schlumpf j'ai attendu moins longtemps, aussitôt découvert, aussitôt installé

Le Schlumpf est ce que j'ai aussi sur mon Tpxy ZR pour solutionner le problème des dérailleurs avant qui ne fonctionnent pas bien avec des très grands plateaux comme ceux de 70 dents.

Le Rohloff aurait été une autre solution mais aurait nécessité une combinaison plateau-pignon de 56-13 pour avoir plus ou moins les même développements que le HS drive et une cassette 11-34.

il y a plusieurs posts à ce sujet dont https://velorizontal.1fr1.net/t1042-schlumpf-pedalier-planetaire?highlight=schlumpf

1100xx25 a écrit:

Ce genre de débat me fait quelque peu sourire, a t'on besoin de toutes ces estimations et supputations techniques et financières pour justifier l'achat d'un Rohlof ?

Mais que ceux qui peuvent-veulent s'acheter un rohlhoff rouge, noir, argent pour chacun de leur vélo le fasse, j'en serai content pour eux

Mais que suite à ces commentaires enthousiastes, d'aucuns reculent l'achat d'une assistance électrique en pensant qu'il faut cette association de luxe, assistance + rohloff, ce serait dommage.

L'assistance la plus simple apportera beaucoup plus que le rolhoff

jpl83 a écrit:

L'assistance la plus simple apportera beaucoup plus que le rolhoff

Une assistance et un Rohloff sont deux choses différentes avec des finalités différentes.

La reprise des échanges sur ce fil, inactif depuis mai, était due à ta présentation de l'association des 2 ...

C'est intéressant, à connaître au moins, mais il faut pondérer un peu plus les avantages-inconvénients

Ça faisait un bout de temps que je me demandais si les câbles entre la poignée et le boîtier de commande étaient sujet à l'usure, voire à la rupture, et si il y avait des signes avant-coureurs susceptibles d'inciter à changer ces câbles préventivement.
J'ai eu réponse dernièrement quand un de ces câbles (celui qui permettait de descendre les rapports) s'est brisé d'un coup sans prévenir.
La cassure s'est produite au ras de la tête logée dans la poignée tournante. C'étaient les câbles d'origine, qui ont roulé 65000km.
Lors de la réparation, j'ai mis 2 nouveaux câbles et j'ai constaté que les gorges de la poulie qui reçoit les câbles dans le boîtier de commande externe étaient presqu'entièrement rongées par l'usure


N'ayant pas de poulie de réserve sous la main, je l'ai réutilisée; ça fonctionne sauf que parfois, il y a un petit blocage au passage entre 2 vitesses (toujours les mêmes je pense, au milieu de la gamme, dans le sens de la montée; sans doute que dans cette position, il arrive que les 2 câbles se chevauchent et bloquent alors le mouvement de la poulie; il suffit de relâcher la pression puis de reprendre le mouvement et ça passe).
Malgré ça, il me semble que les passages de vitesse sont un peu plus aisés qu'avant. Je crois que lorsque mon vélociste a installé le Rohloff sur le F5, il a utilisé des câbles de frein standards (diam. 1,5mm) alors que ceux vendus par Rohloff sont d'un diamètre légèrement inférieur (1,1mm), d'où depuis le changement la meilleure sensation à l'usage.

65 000 km quand même.
Peut-être peux tu te procurer une poulie neuve?

Oui, d'ailleurs j'en ai commandé 2 depuis (13€/pièce), mais n'ai pas encore pris la peine de remplacer celle qui a bien vécu.

J'ai déjà eu cet incident: casse d'un câble à 1 cm de la boule de plomb dans la gorge de la poulie de commande

Mon analyse : câbles trop lâches, enfin plus que nécessaire
Quand un des câbles est en traction et reste bien au fond de la gorge, l'autre câble est en "compression" et "flambe" (fait une boucle-> rupture par fatigue) là où il peut s'il est un peu long (la boule de plomb est bloquée par vis dans la gorge dans ma poulie Berthoud)
La boucle pourrait se faire dans la partie "aérienne" près du moyeu mais dans mon cas le glissement du câble qui s'est rompu, à cause du tracé, était assez dur surtout dans le sens compression

La système de commande du Rohloff, au contraire d'un frein qui se désserre, ne tire pas sur le câble en retour

Moralité :
. les câbles de commande du Rohloff ne doivent pas être trop tendus pour respecter l'indexation faite par le moyeu, et pas trop lâches pour que le câble en compression ne boucle pas et subisse une rupture de fatigue
. le tracé et l'état du câble doivent permettre un bon glissement

Vindwa a écrit:

Oui, d'ailleurs j'en ai commandé 2 depuis (13€/pièce), mais n'ai pas encore pris la peine de remplacer celle qui a bien vécu.

Tu aurais même pu en profiter pour changer de modèle de poignée tournante.

Le dernier modèle est nettement plus agréable notamment avec des mains moites comme par fortes chaleur (étant donné ton kilométrage, je suppose que tu as soit le premier, soit le second modèle mais pas le modèle actuel de poignée tournante Rohloff).

La nouvelle poignée, c'est 80€, tant que l'ancien modèle fonctionne, je le garde.
J'ai résolu le problème de l'humidité grâce à un système D donné par je ne sais plus qui sur ce forum: ça fait plusieurs années que cette cordelette est place et elle ne bouge pas.

Bonjour,

J'ai aussi des problèmes de dureté de changement des vitesses avec mon Rohloff dans un Azub Six (USS).

Depuis le début qu'il est relativement dur par rapport au Rohloff dans le HP StreetMachine avec longue poignée de ma femme.

Après 10'000 km de voyage, le changement de vitesses était presque impossible et j'ai découvert qu'un des câbles commençait à se casser au niveau de la boîtier. Mon mécano à Lisbonne à changé les câbles et pendant quelques milliers de km (jusqu'en Suisse) les changement de vitesses était assez facile.

Maintenant j'ai à nouveaux des moments oú c'est dur à changer les vitesses, particulièrement dans le froid du matin (les vélos on "dormi" dehors).

J'ai bien vu les conseils de cordelette, enlever les "coudes" ou même les câbles de l'intérieur du guidon (Azub Six), tension..., mais j'aimerais avoir conscience tranquille et savoir exactement oú est le problème (s'il y a) et comment le résoudre pour toujours.

Qui vous conseillez comme mécanicien expert en Rohloff ici dans Genève et environs?

Merci beaucoup!
 Miguel Anjo

@ Miguel

Passes me voir ! je suis à Meyrin/Satigny

J'ai vu sur ton blog des photos de ton Azub.
Effectivement, le trajet de ton câble de Rolhoff semblait particulièrement compliqué.
Ca ne devait pas être facile. J'ai cru comprendre que tu avais modifié cela par la suite.

A mon avis, il faut déjà que le câble soit en bon état, juste de la longueur nécessaire, avec un trajet le plus simple et direct possible.
Il ne faut pas qui parte en faisant un angle trop prononcé à la sortie de la poignée et, derrière, il faut que la tension des câbles soit suffisante pour éviter un jeu trop important,
mais pas non plus trop importante, ce qui accentue la dureté de la poignée.

Tu as changé les câbles mais as tu changé les gaines? Peut-être ont elles souffert aussi.

Après, pour te dire quel est ton problème , s'il en reste, il est préférable d'avoir le vélo sous la main.
Déjà tu peux aussi t'inspirer du montage sur le vélo de ton épouse, qui semble ne pas avoir de problème, pour essayer d'apporter des modifications au tien, s'il y a lieu.

Tu peux rechercher un vélociste mais, avec le mode d'emploi du Rolhoff, et quelques outils simples, tu dois pouvoir effectuer le montage toi-même.

Miguel a écrit:

Maintenant j'ai à nouveaux des moments oú c'est dur à changer les vitesses, particulièrement dans le froid du matin (les vélos on "dormi" dehors).

Cela fait penser à de la graisse ou de l'huile qui se fige avec le froid.

Les gaines ont-elles été changées ? Est-il possible qu'il y ai de la graisse dans ces gaines ? Ou dans le boitier de commande externe du Rohloff.

Y-a-t'il bien de l'huile spéciale Rohloff dans le moyeu et pas une autre huile ? Une vidange et un remplissage du moyeu avec de l'huile spéciale Rohloff ne fera pas de tort et règlera peut-etre le problème.

Hello,

Merci de ta réponse. Comment je peut te trouver? Tu peux m'envoyer un message privé?

Je serais en vacances encore cette semaine, hors Genève.

A+,
Miguel Anjo

Didier33 a écrit:

J'ai vu sur ton blog des photos de ton Azub.
Effectivement, le trajet de ton câble de Rolhoff semblait particulièrement compliqué.
Ca ne devait pas être facile. J'ai cru comprendre que tu avais modifié cela par la suite.

On a essayé d'enlever quelques virages, mais pas trop. J'ai vu ici dans le forum quelqu'un avec le même vélo qui a enlevé le passage par le guidon et donc le virage à 180° à la sortie de la poignée.

Didier33 a écrit:

A mon avis, il faut déjà que le câble soit en bon état, juste de la longueur nécessaire, avec un trajet le plus simple et direct possible.

Les vélos ont pris pas mal de pluie et humidité dans le voyage, avec du camping. Peut-être l'isolation de la poignée n'est pas génial. Sinon la longueur des cables et le jeu dans la manette me semblent corrects.

Didier33 a écrit:

Tu as changé les câbles mais as tu changé les gaines? Peut-être ont elles souffert aussi.

Oui et oui. J'ai changé les gaines mais depuis elles ont souffert.

Didier33 a écrit:

Déjà tu peux aussi t'inspirer du montage sur le vélo de ton épouse, qui semble ne pas avoir de problème, pour essayer d'apporter des modifications au tien, s'il y a lieu.

Le cablage des HPV sont assez différents. Mais je pense qu'il a vraiment quelque chose d'autre, car chez elle a toujours était plus facile et elle n'a même pas changé de cables/gaines.

Je vais essayer de rencontrer J. D'Alès pour avoir une autre opinion.

A+,
Miguel Anjo