Véhicules légers intermédiaires - mobilité active

Il n'y a pas d'obligation légale d'assurance d'un speedpedelec en Belgique (comme indiqué dans l'article "In Belgium, speed pedelecs have always been exempt from this insurance.").

En fait ce jugement concerne les autres pays européen comme la France qui impose une assurance pour les speedpedelec (ce que mentionne aussi l'article : "It remains to be seen what the effect of this ruling will be in the Member States where speed pedelecs are subject to motor insurance. " ).

Mais même en Belgique, un speedpedelec n'est pas non plus un vélo comme c'est le cas des VAE 25km/h 250W, pour la loi belge, les speedpedelec L1e-B sont une catégorie spéciale de cyclomoteur avec des exigences particulières différentes des autres cyclomoteurs.
Ils doivent par exemple être immatriculés, le port d'un casque (pas un casque de vélo mais pas non plus un casque cyclo/moto, il faut une homologation spécifique) est obligatoire etc.

Il existe aussi des panneaux de signalisation spécifiques pour les speedpedelec (non mentionnés dans l'étude ZIV).

Mais cela ne concerne que les L1e-B donc uniquement 2 roues.

Un autre point assez paradoxal : dans les pays restrictifs concernant l'usage des speedpedelec comme la France, on trouve parmi les plus farouches opposants à une libéralisation de l'usage des speedpedelec... des organisations de défenses des cyclistes (au prétexte que rouler à plus de 25km/h est trop dangereux) !

Personnellement, je trouve que la première chose à faire pour étendre l'usage des vélos est de monter la limite d'assistance à 32km/h comme aux US ce qui est possible avec une simple modification firmware sur pratiquement tous les VAE en circulation et fait coïncider la vitesse max d'assistance avec la vitesse max des zones et villes 30km/h.

Épisode 1 :

Formidable !  

Pendant que les parisiens se crêpent le chignon à coups de votation sur le stationnement des gros SUV, la France des terroirs offre des alternatives / solutions concrètes de mobilité active qui répondent à > 80% des déplacements du quotidien.

Episode 2 :

J'ai vu fugitivement sur la carte qu'il doit passer à Bordeaux.
Des infos à ce sujet?

C'est du beau travail, bien filmé, concis, on voit que c'est un professionnel. Et c'est bien d'avoir mis en avant Inv'd car ils font un gros travail de fond, loin des théories.

Cool ces videos ! Autant je ne me sens pas encore convaincu par le vélomobile, mais ces véhicules plus utilitaires me plaisent bien, surtout en 2 places confortable avec un petit coffre.

Et voilà l'épisode 3, tout frais !

super..
Papy volant

Plein de bonnes idées !
Loin de la grogne habituelle, des solutions concrètes sont proposées, qui marcheront ou pas, mais c'est génial d'essayer.

Ce panneau, à votre avis il existe vraiment ? (extrait de la vidéo)



J'en commanderais bien quelques uns pour les mettre à la place de ceux là, qu'on trouve beaucoup trop à mon goût autour de chez moi (alors que tout était passé à 80 il y a encore peu de temps et c'était plutôt agréable pour rester en vie)  ...    

Je ne penses pas qu'il soit légal car dans la vidéo il y a plusieurs exemple de ce type de panneau

Bon après midi,
Je trouve bien de mettre l'indication de vitesse à l'arrière. Je me suis fait un autocollant "98" sur le Mango.
J

Mon pauvre Jacques, ça doit te limiter un peu au quotidien.

Pour donner un peu de visibilité à ses vidéos, n'hésitez pas en la visionnant à cliquer sur le logo "Youtube" en bas à droite ==> vous êtes dans Youtube, pas dans une fenêtre Youtube embarquée dans le forum.
L'intérêt c'est que vous pouvez cliquer sur le pouce vers le haut pour marquer que vous aimez la vidéo !

Pareil avec ceux qui sont sur Facebook: https://www.facebook.com/jerometraveler
Un petit "j'aime" et/ou un partage sur ses articles lui donnera de la visibilité ... et lui fera sûrement plaisir

Encore super cette video. C'est dommage, il ne me semble pas avoir vu de lien vers un site parlant du véhicule testé.

On s'est sentis bien seuls à l'automne dernier aux Assises départementales du vélo (Saône et Loire) ... 1 vélo cargo, 1 vélo pliant et 1 vélomobile.
Il y a encore une belle marge de progression dans notre département.

Épisode 4 :

Il doit passer par la région bordelaise mais, malheureusement, aucun moyen de savoir quand ni par où.
C'est dommage!

J'aime bien faire de telles rencontres avec des vélocouchistes de passage...

J'ai quand même eu plaisir aussi à voir quelques belles images d'Albi.

Tu peux essayer de le joindre par son site: https://www.jeromezindy.fr/#contact
mais je crois que son programme est bien bouclé: https://docs.google.com/document/d/1DBGij6zTbtWY_vPog9iRix3G45wdxIUDtxq8oqk82V0/edit

Et voilà l'épisode 5 :

C'est très perturbant cette vidéo !
J'adore mon vélomobile, mais ce QBX sorean présente plein d'avantages, notamment les 2 ou 3 places, le fait qu'on le voie bien dans la circulation, son accélération départ arrêté de dingue, etc ...
Par contre, 45km/h max, c'est plus lent qu'un vélomobile sur les longues routes bien droites (mon terrain de jeu habituel) et pas facile de se faufiler dans les bouchons à l'approche des villes (pire que le vélomobile je veux dire)
L'assistance électrique avec obligation de recharger et de se limiter à 50km, c'est un frein également je trouve ; je fais souvent plus dans une journée.

Bref, ça donne envie de tester. Il a de l'avenir ce machin !  

Pour pouvoir l'utiliser sur la voie publique, il semble manquer un "détail" : une homologation L6E (le véhicule testé semble pourtant immatriculé puisqu'il arbore une plaque d'immatriculation) ???

Ce modèle n’apparaît pas sur le site de QBX qui ne dit rien non plus sur la catégorie de ses autres modèles (dont certains ont un moteur Bafang 350W) ?

L'ADEME a réussi à homologuer quelques véhicules "tests" pour certaines communes pionnières.
J'imagine que Jerôme Zindy a eu droit au même traitement avec sa QBX sorean.

Sinon en effet, pas d'autres infos sur le site du vendeur. Il y a une fiche véhicule sur l'extrème défi de l'ADEME mais incomplet.

L'homologation est en cours, c'est une plaque W constructeur qui permet d'avoir une carte grise et une assurance et de faire les essais sur route. Il est monté avec 2 moteurs Grin dans les roues avant, avec une batterie de 72V (pas loin de 4000W de puissance).