WAW 645

merci pour ta réponse je vais voir ce qui se fait d'équivalent.

non non il a tenu car dans la nuit je me suis dit que je pouvais le fixer sur l'insert supérieur en le percant et en mettant en dessous des rondelles cahoutchouc. impossible qu'il se barre

Tu dis que l’accès n’est pas facile mais si j’ai bien com, c’était à l’avant ta crevaison ? Dans ce cas,pourquoi ne démontes-tu pas la roue ? Ça prend 20 secondes et après tu es à l’aise…
En tout cas, moi, c’est ce que je faisais avant d’être en tubeless.

je n'ai pas de trou central dans les flasques carbone et ca me gène d'en faire

ceux ci tiennent avec 2 colliers rilsan qu'il faut couper et donc remplacer à chaque démontage. j'ai essayé de faire sans cela bien que l'ai les colliers de remplacement et cutter dans la trousse de réparation. j'ai donc passé l'embout de pompe par l'intérieur de la roue et c'est pour cela que c'est pas facile , en plus d'essayer de tenir droit l'embout pour que ca ne fuit pas.

fluitex a écrit:

M
Par contre oui il est prévu d'y mettre le phare plus tard pour améliorer la ventilation et la visibilité avant de nuit .
Tu as réalisé le support ou c'est du commerce ? Il me semble que David a un modèle qui s'en approche fortement .

Désolé pour ma réponse tardive, je n'ai vu ta question que maintenant. Le support de phare était livré avec la IQ-XE:


Pour enlever facilement les enjoliveurs de roues, au lieu de colliers rilsan, j'utilise des attaches pour arbustes car elles sont démontables et faciles à manipuler à l'aveugle.


Mais pour encore plus de facilité, je vais bientôt coller les enjoliveurs sur les jantes, et les percer en leur milieu pour accéder à la vis. Cela facilitera grandement le démontage des roues.

Ça paraît plus simple de percer un trou oui …

J'ai fais plus simple encore: je ne mets pas les flasques et ça me va très bien comme ça

fluitex a écrit:

ça y est !!!! il est là et il a fait sa première sortie ce matin!!!  

Beaucoup de plaisir avec ton WAW, et beaucoup de pouces levés des gens que tu croises!

merci à tous pour vos réponses et conseils,

je percerais les flasques proprement un jour ou j'aurais de la dispo et je note bien l'idée des rilsans de jardinier que j'ai quelque part dans un tiroir.

Concernant le support de phare je verrais comment il tient dans le nez et ce que je dois fabriquer pour le mettre au dessus avant l'hiver.

Sinon, il y a des tonnes de supports de phare chez Bike24: https://www.bike24.fr/cyclisme/electronique/accessoires-eclairage?dynamicAttributes%5B454%5D%5B2263%5D=2263

Merci pour le lien .
En attendant mieux j'ai fabrique un support simple avec morceau de tole inox que j'ai plie et percé.
Reste a faire le câblage sur la platine en J1-1 et J1-2 si je ne me trompe pas
Je n'avais pas de morceau de tole plus longue alors je ne sais pas si le support sera assez haut .
En attendant ça fera un peu plus d'aération a l'avant .

Sur le mien, le toit et le nez sont éclairés par le phare. Cela ne me dérange pas car la zone d'ombre au sol se trouve en dehors de mon champs de vision, et de plus cela rend mon WAW un peu plus visible:

super merci pour les photos, c'est sans doute ce que ca va faire sur le mien également

le phare du bas éclairera devant let celui dessus au loin.

je verrais d'ici l'automne et je vais probablement finaliser le câblage le weekend prochain.

Juste une remarque par rapport à ton feu : Il existe des modèle avec une lumière à l’arrière pour indiquer que le feu est allumé.
Si c'est le cas il faut la cachée (sauf si c'est rouge) car il est interdit d'avoir un feu blanc à l’arrière du véhicule, sauf marche arrière évidement.
En pratique ce n'est pas gênant (c'est des éclairages faible normalement) mais si tu tombe sur un représentant de la maréchaussée un peut tatillon...

fluitex a écrit:

le phare du bas éclairera devant et celui dessus au loin.

Chez moi c'est l'inverse. J'ai fait ce choix car le phare normal est prévu pour être monté à une certaine hauteur, de plus comme il est incliné vers le bas il est moins sensible aux variations d'assiette qu'un phare qui éclaire quasi horizontalement. Il sera donc moins susceptible d'éblouir ceux qui viennent en sens inverse. Ce problème ne se pose pas avec le longue portée que l'on actionne de toute façon que lorsqu'on roule seul.
Le gros problème que j'ai lorsque je roule la nuit en VM, c'est que je détecte très difficilement les nids de poules. Je ne sais pas si un faisceau horizontal ou incliné est mieux pour cela. A priori je dirais le faiscau incliné

@Julequem  Sur mon IQ-XE, le cercle lumineux à l'arrière du phare est bleu   mais il ne clignote pas, heureusement!

L'avantage en masquant ce cercle lumineux, c'est que tu évites que ton phare passe en mode éclairage de jour, lorsque derrière toi, une voiture allume ses grands phares. La capteur de lumière est en effet situé à l'arrière!

merci pour vos conseils, je vais voir la couleur de la lumière arrière dès que le cablage sera fait et je prendrais les mesures qui s'imposent.

bonjour à tous,

quelques nouvelles de WAW 645 depuis sa réception le 30 avril dernier.

il vient de dépasser 1800 km au compteur ce matin , 4 crevaisons avant à son actif avec les go one evolution ( je prendrais des pneus moins performants mais plus robustes lors du remplacement dans 500 km je pense.( je suis lourd et pas encore maigri, pourtant j'appuie sur les pédales )

que du bonheur à son bord , l'accès et la sortie sont aisée une fois qu'on a pris l'habitude et la maniabilité de l'engin épate tous mes collègues .
y a pas un coureur cycliste du coin qui me résiste le dimanche      

je n'ai eu que deux ennuis facheux pour le moment : blocage de la chaine entre le petit plateau et le cerclage du chariot du pedalier, pas facile de tirer et debloquer la chaine par dessous ; il fait noir la dedans   .
j'ai solutionné le problème en réglant plus haut le derailleur en position basse et en remplaçant le boulon de fixation du chariot ( ce n'est pas le bon terme je sais ... ) par un plus long qui vient jusqu' à fleur du petit plateau ; comme cela la chaine ne passera plus entre 2.



j'ai juste un petit soucis de clignotant gauche qui fait mauvais contact dans la poignée et je dois souvent repositionner le bouton plusieurs fois et/ou appuyer dessus pour que le contact reste et parfois ca ne fonctionne pas du tout .

avez vous déjà démonté la poignée pour nettoyer et renforcer le contact ? j'imagine qu'il y a une lame ressort en mouvement plus ressort , je ne voudrais pas demonter pour rien/casser/perdre un élément.
j'ai pensé injecter un peu de nettoyant frein dedans pour assécher les contacts mais je ne sais pas si c'est une bonne idée sachant que si c'est neuf il n'y a pas de raison de devoir nettoyer cet élément.

tant que j'y pense, j'ai les 2 mousses entre le dossier du siege et le support coté roue arrière qui se roulent toujours un peu car comme je suis lourd le siege a tendance à s'affaisser un peu en roulant et malgré plusieurs remplacement le problème persiste. j'ai bien essayé de ne mettre des scratchs que d'un coté pour que l'ensemble glisse sur le support mais cela maintient moins et parfois le siege vient frotter sur le support, ce n'est pas bon et ça m'agace
avez vous toujours les mousses d'origines ? est ce que vous etes tout fins ?
merci pour vos réponses.

Salut,

J'ai déraillé la première fois avec le mien en passant sur le petit plateau mais en réglant correctement la butée basse, je n'ai plus jamais rencontré de problème. je peux actionner la manette comme un porc dans un sens ou l'autre et le plateau passe sans broncher. Ta vis comme garde fou, pourquoi pas mais elle ne devrait jamais servir.

Pour ton commodo, vu l'âge de ton WAW, David ou directement Stéphane de Katanga devraient trouver une solution en garantie. Mon commodo fonctionne très bien.

Les mousses derrière le siège ça semble assez classique sur le WAW. Les miennes ne bougent pas trop pour le moment. Est-ce que l'angle du support permet de bien les plaquer sur le siège ?

fluitex a écrit:

[...] je suis lourd et pas encore maigri, pourtant j'appuie sur les pédales [...]

Normal, tu fais du muscle et ça pèse plus lourd que la graisse.
Ca fait 3 ans que tout le monde me trouve amaigri (j'étais déjà tout sec d'origine) sauf que mon poids sur la balance ne change pas, il a même tendance à monter un peu. Le balance, ça ne veut pas dire grand chose, comme l'IMC.

ok merci à tous les deux, je vais laisser un mot à David pour le clignotant car c'est vrai qu'il y avait des ratés depuis le début mais la çà s'intensifie grandement.

j'ai également trouvé ce sujet : https://velorizontal.1fr1.net/t26082-bloc-commande-clignotant-gauche-sur-waw-ne-reponds-plus-resolu?highlight=clignotant

je vais essayer de mettre un coup de WD40 ou équivalent pour voir si cela améliore le contact avant de solliciter David.

oui pour la vis elle est la en sécurité, il n'y a plus de déraillement avec la modification de butée basse.

mon support de siege n'est pas réglé comme cela en effet il est plus vertical et haut ce qui facilite le glissement, je vais le modifier comme le tien en support et plus bas .

a bientôt pour d'autres aventures.

Bonjour à tous,

petit retour d'expérience concernant le coup du WD40 dans la commande de clignotants : ça fonctionne !

ce matin la commande accroche moins et le clignotant se met sans hésitation, j'espère que cela durera dans le temps.


sinon j'ai modifié le réglage du siège mais pas correctement car ce matin en partant j'ai les épaules qui frottent sous les rebords de l'ouverture, faut que je baisse encore un peu le point de contact et reculer le dossier .

je revois cela ce soir.


bonne journée

Ah, et bien tu as fais ce que j'aurais indiqué dans un premier temps.

Pour les crevaisons, je crois aussi finalement que les G-One ne sont pas si bien que ça ! en fait mon expérience n'est que sur des très belles routes... donc ça fausse les impressions !
Je te conseille les Continental Contact Urban, je vais en recevoir un bon stock car ils offrent un super compromis ! https://www.passion-velomobile.com/accessoires-et-consommables

Oui je préfère toujours essayer de trouver une solution avant d'appeler au secours
Je t'ai écris sur le site pour une commande pneumatiques.
Concernant le réglage du siège , j'ai baissé la hauteur d'appui avant de rentrer du boulot et en ayant plus de rigidité le siège bouge moins et le bassin ne recule pas en poussant sur les pédales , je gagne 30 chevaux à l'accélération
Je verrais le confort et si les mousses restent en place lors de la prochaine longue sortie .

daweed a écrit:

[...]Je te conseille les Continental Contact Urban, [...]

+1 pour les Continental Contact Urban qui roulent plutôt bien et sont solides.  

Je n'ai plus de crevaison depuis que je l'ai ai adoptés. (sauf lundi dernier sur une voie verte après un orage ... mais c'était plein de feuilles et branches d'acacia, aucun pneu n'aurait résisté à ça ...)
Par contre, ils ne sont dispos qu'en 32 de large (DF d'origine en 28 donc ça frotte un peu si on tourne trop large). Mais hors sujet, vu qu'avec le Waw, ça passe nickel normalement.

Le WAW (le mien) est aussi d'origine en 28 à l'avant.

Les prochains seront aussi des CCU en 32-406. On verra à quel point ça frotte..

Ca passera large normalement. Le mien est en M+ 35/406 (oui bouh je sais, tapez pas ) et je ne frotte pas même roues braquées à fond (il y a même encore de la marge il me semble).