TD 2024

Bonjours a tous ... c'est la cata je n'ai plus de TD alors je roule sur un Fat Bike electrique , un "Crazy Bird " , ça me plait bien ... enfin il y a un truc qui ne me plait pas du tout , je ne l'ai pas débridé et donc ... il y a des gens qui me double a plus de 25 km/h , non mais je rève ! alors qu'en TD ça se passerai pas ainsi , il ne me reste plus qu'a façonné un autre TD ... qui devrait etre réglable façon Cruz. je voudrais etre sur des roues 26" a pneus ballons de maxi 2,25 et moins , et en roues de 700 , les 2 diametres externes doivent etres identiques ? ça ferait une belle polyvalence adéquat a divers profils de terrains .
Donc , c'est reparti , je réintègre mon atelier carbon ... ça faisait longtemps .

Bon ben y a plus qu'à aller chercher le pop corn, canap et bière, vas y on est prêt

Si j'avais -comme toi- un TD en projet , je ferais un 2x622 qui accepte du 28, question confort, et une position pompée sur celle du Pelso.

Bonjour Jean,

Ca fait plaisir de voir un nouveau projet Letrange. je vais suivre ça avec intérêt.

Moi j'aimais beaucoup la ligne et la position du fameux...
Zockra KA GDF
mais il faut de (trop) grandes guiboles.

Après si tu arrives à résoudre la quadrature du TD en 622 et à en faire une mini série, j'dirais pas non... bon, je rêve!

Sûr qu'l est vraiment magnifique, surtout depuis qu'il a sa pointe. Mais les TD, question de longueur de jambes ne s'accordent pas bien avec du 622 à l'avant, du moins pour des gens de taille "normale" (c'est à dire 1,70m, comme moi ). Ça passe donc par un recul du pédalier, dont la position décrit une circonférence autour de la roue (en phase de projet), et par suite ne peut que "monter", ce qui amène à une position mid- voire high-racer.
La mode des HR (propulsion) est passée, Rapides sur le plat, ils pêchent en côte, sans parler des problèmes d’interférence chaine/roue avant dans les lacets... Ce dernier problème ne se pose pas avec un TD, quoique...
Le fait que le pédalier soit loin devant (car devant la roue AV) rend le braquage moins facile qu'avec un TD HR.
Il serait bon d’avoir l'avis de Cedric là-dessus...
Non, non... Un HR, gente Pelso, mais en TD, avec des 28x622, et sans suspension...

Ah SUPER j'attend la réalisation

Je suis en pleine reflection quand a un TD ... réglable au pédalier en coulisse , suite a la disposition des pièces adéquat dont je dispose , et certaines sont a revoir , compte tenu que c'est de la récupération , donc gros bémol a ce sujet , car il me faut 3 axes pour déformé ce triangle avant , a la suite de quoi ... j'ai pas la frite super et je voudrais un TD rapidement , donc ce soir j'ai pas envie d'un TD réglable pour moi , cependant le td que je monte sera avec roues de 2 tailles ... en 700 avec pneus de 28 et en roue 26" et pneus ballons , et donc tous le intermédiaires sont a voir , je crois que je vais me limité a ce sujet , d'autre part c'est la période des Festivals Trad et nous avons bien du travail avec le trio " Cello-Harpa-Bass " tout ça pour vous dire qu'il ne faut pas etre presser

On va être patient mais on a hâte quand même

Tu as fort impressionné une amie organiste avec ton énorme instrument :-).

Le maître est de retour, avec des freins à disque on doit pouvoir mettre ce qu'on veut comme roues avec peut-être de belles surprises comme ce qui avait eu lieu pour le metabike.
Des gros pneus, ça doit mieux accrocher dans les côtes, est-ce que ce ne serait pas la solution au seul problème des TD, du genre 700 ou 622x32 tubeless un peu sous gonflé qui grimpe aux arbres???

Je suis sur ce projet TD quelques heures par jours ... je pense faire une copie de mon avatar , donc pas de réglage a la Cruzbike , mais tout de meme la nouveauté de monté des pneus de ... 28 pour du 700 ( J'espère du 35 en 700 peut etre ?) et a l'extreme du 2,5 sur roues de 26" ... et une bonne possibilité entre ces 2 tailles avec des jantes de 27,5 , voila , pas de restriction en tailles de pneus selon l'usage .

Quelques vues de mise en place ...

Divers collages sur le cadre avant , avec allignement re verifié a chaque intervention ...

Je dispose d'étriers TRP en flat-mount a mettre en place sans que la base ne se vrille au freinage ...


je n'ai pas encore fermé le cadre avant , il me faut faire cette piece carbon ... en 1"1/8 .

Cette pièce est tres importante Pour mes TD , elle relie le tube supérieur au haut de pivot de fourche , elle doit resistée aux effets latéraux due au pédalage droite /gauche , et elle permet un démontage facile du cadre avant envers le cadre arrière , afin de remplacé les roulements de pivot de fourche ... ce tube supérieur est un tube carbon de selle , collé a l'epoxy ... je reverrai plus tard a placé un boulon /ecrou plus esthetique.

Formidable Jean! Comment as tu réalisé cette pièce? Plaques de CF collées ensemble puis laminées ou carbone forgé?

Ça se forge le carbone ? Comment ?

https://www.easycomposites.eu/learning/compression-moulding-forged-carbon-fibre

Le carbone c'est magique...

Ah ok c’est du moulage par compression, je connais ; mais j’imagine que forgeage ça fait plus classe… Merci pour l’éclairage !

Exelente video Maladik ... c'est tout a fait ce que j'aime faire pour une pièce qu'on espère tres resistante , dont celle çi , je suis parti d'une bague carbon entretoise pour potence que j'ai décaper et j'ai interposer qq couches de plaque carbon pour aboutir a des joues en planéitées bien définies pour une épaisseur de 12 mm , je suis confiant en cette façon de faire avec ... ou ... de la poudre carbon ...ou de la choucroute carbon comme sur cette vidéo ...  et tout de meme du tissus carbon en chapage externe .
La semelle ou embase pour supporté l'étrier de frein sur la base avant sera ainsi faite de la meme manière , attention ici il faut penser a une torsion éventuelle de la base au freinage ... donc renforcé cette base avec du UD posé dans la bonne direction surtout que cette semelle se retrouve en port a faux ... donc bras de levier .

Ah oui Figaro , a cette époque j'étais en sandwich entre TD et manche gigantesque d'Otobasse ... il doit meme resté qq poussières de carbon , il est souhaitable de jouer avec un masque  

IyhelM a écrit:

Ah ok c’est du moulage par compression, je connais ; mais j’imagine que forgeage ça fait plus classe… Merci pour l’éclairage !

En fait, concernant les métaux, le moulage s'applique pour des métaux à l'état liquide qui prennent la forme du moule. Pour le forgeage, le métal est à l'état pâteux et remplit l'espace d'une matrice.
La différence structurelle des pièces ainsi créées est la suivante:

• homogénéité (ou à peu près) du métal à l'état solide pour le moulage
  
• présence de fibre pour le forgeage et le matriçage
  

En l'occurrence, vu que la choucroute de carbone constitue des fibres dans la pièce, la structure ressemble d'avantage à du forgeage qu'à du moulage

Sauf que tu ne pars pas d’un matériau « fini » que tu déformes mais de fibres d'une part et de résine d’autre part qui n’atteignent leur état final qu’à la fin. Disons que du point de vue mise en œuvre, c’est du moulage, du point de vue des propriétés du produit fini, ça s’approche du forgeage.
Bref. Les boîtiers de compteur (élec, eau, gaz) sont bêtement moulés en epoxy+FV mais évidemment si c’est du carbone, c’est plus percutant de le forger L’essentiel c’est que la pièce de letrange soit solide !

Le cadre avant reste a peaufiné son surfacé , ouf il est désormais aux bons angles et fermé , donc j'entrevoie le cadre arrière avec ce
style pour recevoir le ressort de dosseret , l'empattement est de 116 cm .... cette potence de guidon ne convient pas ... ainsi que ce siège un peut trop grand pour moi ?

Il a de la gueule déjà

Bonjour l etrange,

Nous entrevoyons une nouvelle merveille !

Cela paraît presque facile, mais c'est bien l'expérience et le talent qui oeuvre dans l'ombre.

Si avec ça tu ne fais pas naître des vocations de TDistes