De nouvelles lois au royaume de France [chasuble]

Ce n'est encore qu'une proposition de loi qui vient d'être déposée à l'Assemblée Nationale : obligation du port du casque et de la chasuble en tous temps et en tous lieux pour les cyclistes et leurs passagers...

http://www.assemblee-nationale.fr/13/propositions/pion2595.asp

Citation :

Après l’article L. 431-1 du code de la route, est inséré un article L. 431-2 ainsi rédigé :

« Art. L. 431-2. – En circulation, tout conducteur ou passager d’un cycle doit être coiffé d’un casque de type homologué. Ce casque doit être attaché.

« Tout conducteur ou passager doit porter un gilet de haute visibilité conforme à la réglementation.

« Le fait, pour tout conducteur ou passager, de contrevenir aux dispositions du présent article est puni d’une amende prévue par décret. »

Bon, je vais bien profiter de mon passage sur vos terres lors de la semaine VPH, parce que j'envisage de ne plus y mettre les roues si ce genre de.. truc passe la rampe. Trop lamentable, même d'y penser d'ailleurs.

fabien a écrit:

Cela arrivera d'autant plus vite, que l'automobiliste ou autre conducteurs d'engins à moteur aura INTERET à mentir sur ce point (perte de permis et boulot pour les routiers, franchise d'assurance, masquer les défauts du véhicule..) et que l'esprit général pense que le cyclo est de toute façon un hors-la-loi.

- je la vois d'ici, la chasuble de demain...
armature KébeulTech^(TM), serrure quatre chiffres, autobloquante en position horizontale, ininflammable, resistante aux acides, alarme directionnelle, titane en option (tapez : ARMANDOS lors de la commande).

Citation :

Eeuuh, une question sur l'utilité de la chasuble dans un vélomobile ?

- ne ris pas, le sujet a déjà été abordé.

rassures toi, tu pourras porter autre chose...
lire ici ou un digest là

[MODE BEAUF/ON]
Raaah! Une paire de 12.7 en tandem sur un vélomobile peint en camouflage "Centre Europe" : Z'auraient intérêt à pas nous faire [TÜÜÜÜT] les gros métallosaures. (Faudrait prévoir une solide assistance au pédalage, et pis remplacer le carbone par un carénage en kevlar multicouches... )[MODE BEAUF/OFF]

Quid des vélos couchés?
Le gilet fluo sur un LR ou un trike, par exemple: efficaces?

Autre chose, je me demande:
- Si les clubs de cyclosportifs circulant avec leur beau maillots publicitaires porteront volontiers des chasubles "moches, jaunes et qui ne vont avec rien" en tout temps et tous lieux.
- Si les ménagères ou les papys sur leur vélos s'équiperont volontiers pour aller faire leurs commissions.
- Si les enfants et ados roulant sur des VTT seront de même équipés pour s'entrainer à faire des roues arrières avec leurs vélos.

Tant qu'on en est aux cyclosportifs en VD carbonés : combien d'entre eux ont en permanence l'éclairage et l' avertisseur sonore réglementaires?
Cette obligation n'est probablement jamais sanctionnée.

On réduit les poulets forces de l'ordre sur les routes. Elles font déjà beaucoup avec les excès de vitesses, portables etc...
Arrêter les vélos va accroitre leur charge de travail (En même temps, il est à craindre qu'il soit plus facile de sanctionner des cyclistes qui roulent moins vite. Reste qu'à leur coller une plaque d'immatriculation. Quoi? j'ai dit ça à haute voix? )

il manque à ta liste:
- les Velib, Velov et autres systèmes de loc: vont-ils distribuer casque & gilet jaune? Il y a bien un kit de sécurité dans les voitures de location... (mais quand on voit l'état de certains vélos, je n'ose imaginer l'état du casque...)

Pour aller dans ton sens, dans l'hypothèse qu'une telle ineptie puisse être votée, je ne pense pas que le problème soit de se faire contrôler ou non par les forces de l'ordre mais plutot le fait de pouvoir se le faire reprocher en cas d'accident... J'aimerai bien savoir comment cela se passe si aujourd'hui un "VD carboné" se fait cartonner à la nuit tombée alors qu'il ne dispose pas de réflecteur de rayon sur ces jantes à bâtons carbone...

et dans la vélomobile?
On porte aussi chasuble bien à l'abri sous la coque???


La robe de bure fluo c'est pour avoir moins de moine en cas d'accident...
oki je

Ne pas avoir sur soit la chasuble dans le vélomobile, serait logique, vu le côte peu transparent de l'engin.
Mais l'enfiler pour changer une roue crevée de nuit pluvieuse (quand les petits morceaux de verre restent collés à la gomme) sur le bord d'une route fréquentée...
Il est aussi vrai que le port du casque, même moins important à vélo couché qu'à vélo droit est à conseiller. Pour ma part, je n'en mets pas, sauf pour les descentes de cols, mais c'est plutôt faute d'avoir trouvé un modèle confortable, avec casquette et jupe sur la nuque.
Didier se demande si les petits vieux qui vont au marché avec leur bicyclette mettent une chasuble, beh, chez moi oui. Ainsi que les ouvriers viticoles, la chasuble étant obligatoire au travail pour les travaux à proximité des tracteurs utilisant des marteaux rotatifs.
Je suis étonné de par la quantité de gens qui utilisent la chasuble, même à pied...

Quant aux pédaleurs frénétiques du dimanche matin, tout de publicitaire vêtus, leur vélos ne sont pas autorisés à rouler sauf en peloton (me semble t' il). Et ceux là, pour les voir le soir...faut une vision bionique.

C'est quand je vais à Bordeaux, que je vois des cyclistes rouler n'importe où, téléphone potable à l'oreille, ou parapluie à la main, pneus mal gonflés, selle 25 cm en dessous du lieu ad hoc et à contresens sur les pistes cyclable. Sans éclairage fonctionnant, bien sur, ni chasuble (pas obligatoire en ville, là où il y a le plus de circulation), ni casque, alors que des portières s'ouvrent n'importe où...Ils sont une gène pour tout le monde, les cyclistes en premier, les piétons, et les voitures ensuite, non que je trouve légitime de rouler en voiture en ville, c'est le comportement "suicidaire" des cyclistes suscités que je condamne. J'ai vraiment manqué une bourgette caudéranaise (Caudéran : partie très riche de Bordeaux) qui ne sachant pas pédaler a failli passer sous ma twingo, et encore, c'est parce que cycliste moi même, je me méfiais de son comportement erratique. A 40 km/h, j'aurais largement pu l'estropier....Quelle courge celle là.
Et je n'aime pas être associé à des gens qui ne respectent pas les règles de la conduite des véhicules (vous avez déjà eu des réflections du type "vous les vélos vous conduisez n'importe comment en ville"). Un vélo est un véhicule.

M a écrit:

il manque à ta liste:
- les Velib, Velov et autres systèmes de loc: vont-ils distribuer casque & gilet jaune? Il y a bien un kit de sécurité dans les voitures de location... (mais quand on voit l'état de certains vélos, je n'ose imaginer l'état du casque...)

Tu as intérêt à investir dans des charlottes jetables car je ne te dis pas avec les casques qui passeront de cheveux en cheveux.
"Tiens, mes cheveux tiennent seuls... Normal, j'ai récupéré le gel du porteur précédent du casque."
" Tiens, j'ai la tête qui me gratte... Normal, j'ai récupéré les poux du..."

là où on est votre debat sur l'utilité de dispositifs
est completement sterile car :


Personne ne nous a demandé notre avis
et c'est là que le bas blesse..


de plus combien de francais se sont posés la question de l'utilité d'une chasuble dans un Quest a part vous deux (ou 3)
vous avez pas l'impression de passer a coté de la plaque?
de regarder le problème par le tube de guidage de chaine?
plus clairement de vous tromper de debat ?
Ce n'est pas une question concernant le vc ou le velomobile,mais plus generalement une question de societé:

jusqu'où ira notre soumission?

plus un!!!
C'est de nouveau sans demander l'avis des gens qui savent....

Armandos a écrit:

Personne ne nous a demandé notre avis

Tu as vu l'équipe de bras cassés que nous faisons?
Majoritairement nous évitons de prendre notre voiture pour un oui ou pour un non, nous regardons très peu la télé, nous faisons attention à ce que nous mangeons, nous pratiquons du sport, nous n'aimons pas le foot, nous adulons des masos qui vont dormir deux nuits en 15 jours et faire 4 800 km....

non, nous ne sommes pas crédibles

même si nous sommes précurseurs, un peu avant-gardistes pour l'immense majorité nous sommes des doux farfelus.

Quand voit ce jour une publicité pour acheter une merdouille à losange moins chère que ma voiture à pédales

Pierre, y'a pas que nous sur ce coup là. Vélorizontal n'est pas le seul endroit ou l'on cause de ces problèmes, les assoc de défense des cyclistes "plus haut perchés que nous" (lol) sont déjà sur le coup aussi, et là on est quand même un peu plus nombreux que 200 ou 300 VC, ...

Et les autres aspects de la problématique sotn bien clairs dans l'esprit de tous ces combattants CQ

> Velostef
Je parlais aussi de ses gens là puisque je crois en faire parti!

Citation :

N° 2595

_____

ASSEMBLÉE NATIONALE

CONSTITUTION DU 4 OCTOBRE 1958

TREIZIÈME LÉGISLATURE

Enregistré à la Présidence de l’Assemblée nationale le 9 juin 2010.

PROPOSITION DE LOI

visant à rendre obligatoire le port du casque
et du gilet haute visibilité pour les cyclistes,

(Renvoyée à la commission des lois constitutionnelles, de la législation et de l’administration générale
de la République, à défaut de constitution d’une commission spéciale dans les délais prévus
par les articles 30 et 31 du Règlement.)

présentée par Mesdames et Messieurs

Sauveur GANDOLFI-SCHEIT, Yves ALBARELLO, Edwige ANTIER, Martine AURILLAC, Patrick BALKANY, Patrick BEAUDOUIN, Jean-Claude BEAULIEU, Jacques Alain BÉNISTI, Roland BLUM, Jean-Claude BOUCHET, Loïc BOUVARD, Valérie BOYER, Françoise BRANGET, Bernard BROCHAND, Dominique CAILLAUD, François CALVET, Joëlle CECCALDI-RAYNAUD, Jean-François CHOSSY, Dino CINIERI, Éric CIOTTI, Marie-Christine DALLOZ, Patrice DEBRAY, Jean-Pierre DECOOL, Jean-Pierre DOOR, David DOUILLET, Jean-Pierre DUPONT, Guy GEOFFROY, Bernard GÉRARD, Charles-Ange GINESY, Claude GOASGUEN, Jean-Claude GUIBAL, Christophe GUILLOTEAU, Michel HAVARD, Michel HERBILLON, Jacqueline IRLES, Denis JACQUAT, Jacques LAMBLIN, Marguerite LAMOUR, Guy LEFRAND, Michel LEJEUNE, Dominique LE MÈNER, Geneviève LEVY, Gabrielle LOUIS-CARABIN, Guy MALHERBE, Thierry MARIANI, Patrice MARTIN-LALANDE, Alain MOYNE-BRESSAND, Marie-Anne MONTCHAMP, Pierre MOREL-A-L’HUISSIER, Jean-Marie MORISSET, Étienne MOURRUT, Jacques MYARD, Jean-Marc NESME, Jean-Pierre NICOLAS, Josette PONS, Michel RAISON, Jacques REMILLER, Jean ROATTA, Jean-Marc ROUBAUD, François SCELLIER, Georges SIFFREDI, Jean-Charles TAUGOURDEAU, Isabelle VASSEUR, Jean-Sébastien VIALATTE, Philippe VITEL et André WOJCIECHOWSKI,

députés.

EXPOSÉ DES MOTIFS

Mesdames, Messieurs,

Le cyclisme est l’un des sports les plus anciens et populaires en France. Toutefois, l’usage de la bicyclette comme moyen de déplacement a connu une phase de décroissance importante entre 1950 et 1980. C’est la raison pour laquelle, jusqu’au début des années 2000, la France a accusé un certain retard en la matière notamment par rapport aux pays nordiques.

Cependant, l’augmentation du coût d’utilisation des véhicules motorisés combinée à une congestion de plus en plus importante des centres villes ont conduit à une diffusion progressive de l’usage de la bicyclette comme moyen de déplacement régulier. Associant les atouts d’un mode de transport écologiquement responsable à des bénéfices indéniables en matière de santé publique, le vélo a fait l’objet de politiques publiques pro-actives dans le but d’encourager son développement. L’apparition des services urbains de « vélo-partage » a accéléré cette tendance. Ainsi, selon une étude réalisée pour Atout France en 2009, il y aurait en France près de 25 millions d’usagers occasionnels et 10 millions d’usagers réguliers de la bicyclette.

Pour autant, même si la France a tout intérêt à voir se développer ce mode de transport, la sécurité ne doit pas être oubliée. En effet, sur la route, le cycliste est tout particulièrement vulnérable. D’ailleurs, entre 2007 et 2008, le nombre de cyclistes victimes d’accidents a continué à augmenter pour atteindre 159 morts et près de 5 000 blessés alors que, dans le même temps, toutes les autres catégories enregistraient une réduction de ces chiffres.

Les efforts en matière de prévention ont sans aucun doute été grandement utiles pour donner aux cyclistes occasionnels une réelle conscience de l’importance du respect des règles du code de la route pour assurer leur propre sécurité. Mais le danger vient surtout des autres usagers de la route puisque, dans plus de 70 % des cas, lorsqu’un cycliste est impliqué dans un accident, sa responsabilité n’est pas en cause.

C’est la raison pour laquelle cette proposition de loi est nécessaire. Elle a pour objet de rendre obligatoire le port du casque et du gilet phosphorescent pour tous les cyclistes qui circulent sur la voie publique.

L’objectif est donc double : Il s’agit, d’une part, de limiter les blessures à la tête en cas d’accident et, d’autre part, de prévenir les risques d’accidents en insistant sur la visibilité des cyclistes.

En ce qui concerne la question de l’efficacité propre du casque, une étude qui lève une multitude de doutes vient d’être publiée par l’Institut national de recherche sur les transports et leur sécurité (INRETS). Les résultats sont sans appel : avoir un casque au moment de l’accident est associé à une division par plus de trois du risque de blessures à la tête. De plus, que le cycliste ait heurté ou non un véhicule motorisé, ou que l’accident ait eu lieu en milieu urbain ou rural, le port du casque permet de réduire de 71 % le risque de blessures sérieuses à la tête. Il est essentiel de souligner que ces chiffres sont probablement sous-évalués dans la mesure où ne sont comptabilisées que les personnes ayant été hospitalisées. Or, nombreux sont les cyclistes qui échappent aux statistiques dans la mesure où le casque les a protégés des blessures nécessitant des soins médicaux.

Par ailleurs, la crainte unanimement partagée par tous les défenseurs du vélo de voir sa pratique décroitre sous l’effet désincitatif et contraignant du port du casque n’est aujourd’hui plus fondée. Les efforts réalisés par les concepteurs de casques pour les rendre plus esthétiques et légers réduisent grandement les inconvénients de leur port.

Enfin, il ne faut pas oublier que l’un des principes fondamentaux de notre République est la solidarité nationale. Aussi, dès lors qu’une personne a une conduite irresponsable et dangereuse pour elle-même, elle fait peser le poids de son inconséquence sur la collectivité toute entière en cas d’accident nécessitant une prise en charge médicale.

En outre, même s’il est important de limiter au maximum les conséquences médicales des accidents, la prévention doit demeurer un pivot de l’action en matière de sécurité routière. Ainsi, alors qu’une étude publiée en 2007 indique que le risque d’accidents avec blessures est divisé par quatre chez les cyclistes qui portent toujours des couleurs fluorescentes, aujourd’hui, le gilet fluorescent et réfléchissant n’est obligatoire pour les cyclistes que la nuit et hors agglomération. Or, le risque étant présent partout et à tout instant, il apparaît essentiel d’étendre cette obligation à tous les cyclistes circulant de jour comme de nuit, en agglomération et hors agglomération.

PROPOSITION DE LOI

Article unique

Après l’article L. 431-1 du code de la route, est inséré un article L. 431-2 ainsi rédigé :

« Art. L. 431-2. – En circulation, tout conducteur ou passager d’un cycle doit être coiffé d’un casque de type homologué. Ce casque doit être attaché.

« Tout conducteur ou passager doit porter un gilet de haute visibilité conforme à la réglementation.

« Le fait, pour tout conducteur ou passager, de contrevenir aux dispositions du présent article est puni d’une amende prévue par décret. »
Assemblée nationale

bon ça va faire débat je pense...

mon avis, les arguments sont bidons, et encore un gars qui n'a jamais fais de vélo...

et si on met tout le monde en gilet fluo, le français moyen ne verra plus rien, même pas sa feuille d'impot écrite en noir

Flo 44 a écrit:

mon avis, les arguments sont bidons, et encore un gars qui n'a jamais fais de vélo...
et si on met tout le monde en gilet fluo, le français moyen ne verra plus rien, même pas sa feuille d'impot écrite en noir

Tout à fait d'accord avec toi.
L'argumentation est juste quand elle pointe que le vélo est vulnérable. Pourquoi ne pas proposer une loi qui soit une contrainte pour les utilisateurs des moyens de locomotion dangereux, entre autres les automobiles.
La limitation à 30 km/h dans les agglomérations pour les motorisés serait à mon sens bien plus juste.