Un nouveau concept vient de voir le jour [le Cyclospace de M. Trüb]

Le concepteur a modernisé le vélocar de M Mochet et je vous donne les images en exclusivité il se nomme "Cyclospace"....................(non ce n'est pas moi l'auteur de cet engin au combien sympathique, à mon avis)




Le poids : 40 kg dans sa version alu / 60 kg version acier

L'assistance electrique est prevue pour 500 Euros.. (mais pas prête)

Le Cyclospace est au prix de 3900€ TTC

Information importante : ce produit sera fabriqué intégralement en France.

Sympa avec son petit air de 2CV

C'est aujourd'hui le 1er avril?

On est loin des designs de Pixel-Man

Par contre, je me fabriquerais bien un truc comme ça

Bon, c'est plutôt un genre de Rosalie qu'un vélomobile.
Je ne vois pas l'intérêt d'avoir rapproché les roues arrière ; tant qu'à avoir 4 roues, autant qu'elles servent à stabiliser le véhicule, sinon mieux vaut un tricycle.

chabizar a écrit:

Je ne vois pas l'intérêt d'avoir rapproché les roues arrière ; tant qu'à avoir 4 roues, autant qu'elles servent à stabiliser le véhicule, sinon mieux vaut un tricycle.

Moi je vois bien : ça permet de les mettre dans l'axe du pédalier, donc il est possible d'utiliser des roues classiques.
C'est pareil sur le Velocar.

J'avais précisé pourtant que le concepteur avait repris le concept du Vélocar d'origine et modernisé, donc à l'arrière oui les roues sont en voie étroite.


ps : Pour Chabizar, toutes les voitures on une voie arrière plus étroite que le voie avant, c'est normal c'est ce que est le plus stabilisateur.
Voir la célèbre DS ou autre CX qui elles mettaient bien en valeur cette voie arrière étroite.

Monsieur Nicolas Trub à l'origine donc du "Cyclospace" est un grand admirateur de M Charles Mochet et connait très bien l'histoire du vélo couché.
Il est certes discret dans le milieu, mais il connait et il sait aussi de quoi il parle dans le Design.

merci pour ces explications intéressantes sur les 4-roues

Patum Catus a écrit:

[...] qu'il n'utilisera sûrement jamais.

hélas pour lui ça paraît probable

Patum Catus a écrit:

Green-Bull a écrit:

... il sait aussi de quoi il parle dans le Design.

- OK.

je n'ai rien contre le fait qu'il te convainque, mais je n'ai rien vu de nouveau sur son site et sa vélomobile n'est que la re-sucée d'un modèle qui en son temps était un vrai concept, piètre exercice de style qu'il n'utilisera sûrement jamais.

Si tu es septique je t'engage à le contacter, il est très disponible pour parler de ses créations, tu te fera ainsi ton idée sur la question du vélocar "Cyclespace"

j aime peu , ca fait vraiment rosalie .

j attends de voir la version alu ,

elle fait moins mal aux yeux .

car celle la fait vraiment proto/recup( roue de fauteille roulant , alu de la devanture du magasin , boudin EPP decathlon ) , dur de promouvoir un objet encore proto ( ouch le prix , je trouve ...j aurai pas oser le mettre )

y avais pas moyen de faire un coffre a l avant ?( ca aurai planquer la barre de liaison, qui est deja tordu ) .

y as peut etre du "design " ( je viens de perdre la definition du design ) , mais il manque pas mal de choses pour me seduire .

mais l idée est bonne .

Je le vois bien tiré par un cheval.
En fait, je suis convaincu que l'avenir c'est le retour du cheval sur les routes!
Une fois vieux, on le mange. Hyper recyclable donc.

Le baril de poisse puante est passé à 115 dollars. Dès que le dollar reviendra à un niveau normal… houuuuu, ça va faire mal !

PS. J’admire quand même le travail réalisé par M. Trub.
On y trouve bien une idée purement artistique.

Pixel-Man a écrit:

En fait, je suis convaincu que l'avenir c'est le retour du cheval sur les routes!

tu lis "la décroissance" ? son directeur de publication est fanatique de traction animale

pour une utilisation urbaine ou dans des conditions ou les perf ne sont pas importantes , pourquoi pas??
sinon question position de pedalage , aerodynamique etc...on est tres loin d'un VM et hors agglo ca risque de se trainer gravement avec cet exercice de style

Le truc, c'est que déjà les VM ça ne court pas les rues, mais alors les VM deux places, c'est à peine si ça existe!

Raison de plus pour lui laisser une chance d'exister non.

Ce samedi vers 15h, je suis donc allez essayer la bête en compagnie de son créateur.
Je suis arrivé 1 heure avant M Trub (monsieur est arrivé à 16h) et j'ai donc eu tout le loisir de détailler l'engin.
Au premier abord j'ai bien à faire à un prototype (ce qui me sera confirmé plus tard), j'ai regardé avec un oeil assez critique.
M Trub me signal qu'avant de me montrer le Cyclospace il l'a testé pendant 2 mois et qu'un autre est en cours de construction avec des modifs, mais apparement pas toutes car il a noté toutes mes remarques pour faire évoluer les modèles suivants.
Nous montons donc à bord pour un essai en pleine rue et en pleine ville - avec ses gentils feux rouges bien chiant et cassant - et nous voilà parti en goguette.
Chaque pédaleur à ses vitesses, 3 en tout, mais bien étagées pour le parcours.
Je remarque immédiatement l'étroitesse au niveau des épaules, nous nous gênons à ce niveau.
Le siège tel qu'il est conçu avec ses boudins entièrement ronds n'est pas ce qu'il se fait de mieux, d'ou la suggestion de mettre des demi-boudin, l'assise sera plus stable.
Le poids estimé de 60 kgs, n'est pas un obstacle lorsque 2 personnes pédalent de conserve.
L'angle de braquage semble suffisant pour la route parcourue, mais je lui signale par contre qu'il est quand même encore faible pour des manoeuvres rapide et plus précise tel que le demi-tour.
Je lui conseil aussi de changer de guidon et de faire plus simple.
Les 2 manettes de changement de vitesse sont sur le guidon ce qui fait que c'est le pilote qui change les vitesses aussi pour le passager, ce qui n'est pas très pratique, donc je lui dit de la délocaliser pour que le passager gère lui même son rythme de pédalage en lui rendant le controle.
Le siège est réglable en 3 positions pré-déterminée (le siège est percé et 2 écrous le traverse), c'est pas franchement pratique pour l'instant, il va étudier un système plus pratique et plus précis.
Après donc ce tour en ville nous avons établi la liste des modifications à apporter pour en faire un produit plus évolué et plus vendeur.

Voilà mon essai est terminé avec des pours et des contres qui ne sont pas insurmontable à gérer par son concepteur.

Je reviendrai tester l'évolution II avec plaisir M Trub.

merci pour le compte rendu , aucune surprise au vue des photos .

j aurai bien fait un essaie avec toi , mais je préfère attendre la version avec freins .

je pense que la liste de modif est plus longue que le cahier des charges au départ .

il me semblais bien que l étiquette correspondais pas au produit , je préfère voir ça en tant que proto , je me rappelle un vieux tricycle dans le magazine "Système D" ( avec une roue arrière de solex ) , c est du même acabit , c est une construction amateur , un projet d étudiant de lycée , c est une grosse voiture a pédale .

( un tour dans le premier magasin de bricolage pour remplir un chariot avec 400 euro maxi de matière ... je te fait le même rapido , monsieur Lepoune dois le faire en 1 week end )

pour vendre il faudrais une finition artisanale .

a la très longue liste, il faut ajouter une ceinture pour le passager , car a mon avis , il faut toujours qqun a coté du conducteur pour la tenue de route ( je m expliquerai au besoin , et dés que j aurai remis la mains sur les mes cours de physique de 3ieme de collège" la voiture peut être prendre ce virage... " )

qd on vends un produit , il dois être conforme aux normes des sociétés , qd est il ? ( mp pour en parler si tu veux )

il ne faut pas qu il appelle ça VM , juste "velocar","pedalcar","voiture a pédale" .

Bonjour

Je reviens sur la raison de la voie arrière étroite d’un engin à 4 roues

Sur les véhicules à propulsion elle a été motivée pour ne pas avoir à s’encombrer d’un différentiel (voir l’Isetta Velam des années 50)

Sur les véhicules à traction (DS), c’était pour favoriser la glisse du train arrière et équilibrer le comportement naturel sous-vireur de cette architecture mécanique.

Quant à la machine ici présentée, elle me semble fort sympathique. Je n’imagine cependant pas son coté pratique sans assistance électrique. Il faudra pouvoir l’utiliser seul, les jours de vent et en côtes. Un tel gabarit impose un minimum de performance pour être d'une sécurité viable dans le flot de la circulation.

Merci Green-Bull.

Dominique

Tioub a écrit:

j aurai bien fait un essaie avec toi , mais je préfère attendre la version avec freins .

Il y a des freins tambour, mais à rétro-pédalage, sur chaque roue arrière et cela est efficace, j'ai testé.

La prochaine version est prévue en tambour manuel, commandes au guidon.

L'évo II aura ma visite et ce coup ci j'aurai l'apn avec moi.

avec assistance ce pourrait devenir tres amusant , et pourquoi pas meme en "fitness bike" en pedalant sur des alternateurs , ce qui me semble serait bien dans le "programme" de ce vehicule , transport doux , pas obligatoirement les perfs mais le plaisir et l'agrément

pasteque a écrit:

et pourquoi pas meme en "fitness bike" en pedalant sur des alternateurs

J'ai évoqué l'idée avec M Trub et bien réponse non pas type fitness, juste assistance de prévu mais pas encore mise en place, il y a assez de correction à apporter avant de penser assistance

Guilhem a écrit:

chabizar a écrit:

Je ne vois pas l'intérêt d'avoir rapproché les roues arrière ; tant qu'à avoir 4 roues, autant qu'elles servent à stabiliser le véhicule, sinon mieux vaut un tricycle.

Moi je vois bien : ça permet de les mettre dans l'axe du pédalier, donc il est possible d'utiliser des roues classiques.
C'est pareil sur le Velocar.

Je ne comprends pas ta réponse Guilhem ? Tu peut préciser ...
Est-ce que cela a un lien avec les remarques de Dominique Perruchon (voir 4 posts plus haut) ?

Sinon, en tant qu'objet de design ou de concept ca me semble réussit pour faire une promenade sur le front de mer ou sur du plat! Pour de l'utilitaire ou du transport régulier, faut voir...

Ton essai en pédalage a duré combien de temps, green-bull ??