HR traction directe sans soudures

BRAVO!!

Y a que çà de vrai, un essai "en vrai" sur la route. Quand çà çà marche, c'est gagné. Félicitations.

Je pense que les dificulté que tu a rencontré son du au siongle speed.
suivant ta fréquence de pédalage et la vitesse tu aurat toujours une interaction entre le pédalage et la direction, mais cela doit être plus sensible dans certainne fréquence de pédalage.

Moralité quand tu l'aurat en twenty-seven speed tu n'aurat plus de probléme.

J'ai hate de le voir fini peint etc....

LAF ! ! ... !
P.S.
Au début le support jaune je pensait qu'il faisait parti du vélo lol.

C'est possible, je verrai lundi.
Il ne sera pas peint mais poli au belgum, donc aussi brillant qu'un miroir.
Cela me permettra en plus de surveiller les soudures.

Tu n'a pas peur que polit on voit les différence de matériaux ?
Surtout au niveaux de la partie "coin d'étagèe métalique" ?

LAF ! ! ... !

pour polir , prevoit l huile de coude car ca va etre long .
tu peux aussi le brosser , ou sabler .
tu peux aussi polir une partie , poser un pochoir et sabler , ca te fais une deco dans la masse .
tu peux aussi l anodiser( ca fera un peu plus laiteux que le brossage ) , ou le faire faire .
tu peux aussi faire faire un laquage .
en tout cas ,il faudra un vernis .

enfin ca sera apres la soudure alu .

( j ai un velo a faire en partant d un cadre vtt il est chromé avec un vernis fumé , je sais qu il faut que je soude dehors car ca degage des gazs toxiques , mais pour la finition , ca va pas etre top si qqun a une idée , pour l instant je protegerai les soudures et nouveau tube avec du galva , on verra si ca tiens , je fais ca lundi )

j'ai deja un vtt poli.
avec les bons outils ( brosse de tailles et durete différentes a monter sur la perceuse ) cela va me prendre 1/4 d'heure.
Avec du belgum alu, il n'y a pas besoin de verni , mais il faut juste en repasser tout les 4 mois.
Un cadre poli au belgum brille comme un miroir , il flashe bien plus qu'un cadre poli et verni.

mais est-il protégé de l'oxydation? qui forme une couche protectrice...

le belgum fait office peut etre .

comme les nettoyants pour les sols , ceux qui font briller contiennent des vernis polurethane .

Le belgum c'est pas un produit que l'on passe sur le cannon des fusils ?
Si oui je pense en effet qu'il doit avoir une action antirouille sur l'acier mais pas certain sur l'alu.

LAF ! ! ... !

le belgum ALU ralentit l'oxydation, aussi tous les trois mois ou quatre mois, il faut faire juste un passage au grain ultra fin et un coup de belgum ( equivalent au polish pour l'acier ).

Bon de 9 h à 10h30, pose et reglage du dérailleur "arriere ", coupe de l'exces de guidon, ralonge de la gaine de frein AR et de 11 h à 12h30, action sur le parking du geant casino ( y font pas le pont , le magasin est ouvert, heureusement y trois pékins pas plus qui font leur courses ).

Bilan trois gamelles quand même. ( j'ai voulu lacher les mains )

Mes pédales autos ne permettent pas de reglage de declanchement, ça manque. en tombant je n'arrive pas à déclipser ( nostalgie des premieres sorties sorties a VTT après avoir acheté les pédales autos ).

J'arrive à rouler vite, mais je dois rester concentré quand même. Sur la route, dès qu'une voiture me double j'arrete de pédaler pour ne pas faire d'écarts.
Il faut plus faire corps avec le velo qu'avec mon HR pour bien diriger le velo. Le rayon de braquage à basse vitesse est plus éfficace qu'un HR.

Je pense que le pédalier est trop haut de 5 à 7 cm, en effet, quand je sureleve les fesses j'ai l'impression que la direction est bien plus facile.
Je vais remedier a cela des que j'ai ma nouvelle fourche.

J'ai commandé chez decath une fourche rigide avec fixation disques ( triban .. pour 27 € ) comme cela mon velo aura un disque à l'avant , ça sera mieux.

Bilan après quelques jours :
Km : environ 350
Pilotage: Ok sur route ouverte, descente maxi à 60 km/h ( sur bon revetement ).

equipements derailleurs... :
"AR" XT
Av LX
cassette XT
manette AR LX
manette AV Sram tournante
pédalier triple 53/39/22
Developpement maxi 53/11, mini 22/32 !!!
Poids 12kg 700 avec airzound et retro.

Triangle supérieur en carbone ( deux couches UD sur tube alu de faible section, une troisieme couche sur les 15 cm travaillant le plus ).

Frein V.brake finalement.
et toujours pas de soudures.







Sentiment général : Je vends mon autre vélo couché ( HR ) et n'utilise plus que celui-la.
J'attends toutefois d'avoir fait 1500 km avec pour voir s'il n'y a pas de gags de construction.

Bravo. Joli boulot. Fait nous part également des photos lorsque tu auras reçu tes pièces diffinitives.

Quelques evolutions encore :


roue arr, Carbone taille 650 roulements annulaires .
roue Av, 650 mavic Cxp12 moyeu shimano 105

Poutre de direction, carbone. ( Un gars attiré par mon vélo sur la plage:"je tiens un shop de planche à voile, passe me voir je te filerai des morceaux de mats 100 % carbone...).
Liaison potence /poutre de direction carbone aussi.
Plutôt que faire faire une soudure sur la poutre centrale ( sous le siege ) j'ai egalement mis plusieurs strates de carbone epoxy unidirectionnel.

Le rendement est franchement très très bon. Je maitrise plutôt bien la machine ( jusqu'a 60 km/h ).
Le velo avec l'airzound pese 12kg600. Il y a encore moyen de gratter presque un kilo en changeant le pédalier , le guidon et les bases acier qui soutiennent le siege.

D'enfer...! il est d'enfer!! Bravo!

j'ais equipé mon bent en vb
pourquoi veux tu en changer ? s'il sont bien reglés ils freinent aussi fort que des disque pour moins cher et bcp plus leger ! et sans entretient !
moi je prefererais mettre un bon pedallier ou une bonne roue av .

tu as raison pour les VB, c'est pourquoi j'ai trouvé ces roues en 650 pour remplacer ma roue avant freinage disque.
la roue av n'est pas trop mal.
pour le pedalier c'est un rsx axe carré manivelles en 170.
il m'en faudrait un triple avec axe integré.

pour les bases arr, je ferai un peu de carbone ce week-end. ( j'ai imaginé un amortisseur ultra light pour le siege a base d'une balle de tennis).

structure qui me semble tres bien!
Tu confirmes que le triangle avant est assez rigide avec ta poutre mat-carbone pour se passer de triangulation (ca fait moins compliqué que le speculoos)
enfin un guidon aero sur un traction!
pour le look ce serait encore mieux avec la poutre centrale horizontale, mais bon!

Belle réalisation... ça donne envie toutes ces TR !!!

Oui, le triangle avant est très rigide.
La fourche est en chromo ( je ne passerai pas au carbone car tout le poids est supporté par cette fourche, j'ai plus confiance dans de l'acier ).

Les bases avant sont en alu, la poutre de direction est l'extremité d'un mat de planche à voile en carbone ( les nouveaux modeles en diametre réduit ).

Le poutre centrale ( qui supporte le siege ) est également très rigide.
En fait elle est même trop rigide ( accentué par la roue carbone à l'arriere ), je reflechis pour un systéme d'amorti simple et leger.
Potentiellement, le point faible est la partie alu qui supporte la colonne de direction.
c'est pourquoi tout est boulonné ( + epoxy dans le filtage ) et surtout, j'ai mis 5 couches de carbone UD 140 g/m2, sur de l'alu préalablement degraissé à l'acetone, et poncé au gros grain.

En photo, la liaison poutre centrale/colonne de direction.
Il y a plusieurs couches de carbone, c'est pas joli mais ça tient bien.
m'en fous un peu de l'esthetique
(Pour bien plaquer les fibres pendant la strat, j'ai tout enrubandé de scotch bien sérré directement sur le film de polyethylene).


Et ci-dessous, le detail de la poutre de direction.
La aussi, efficace mais pas esthétique.

poutre cadre en bout de mat peut etre possible, avec jonction colonne plus clean que boulon et tartinage (pas une critique , c'est tout à fait mon style!)
Un constructeur francais qui veut se lancer dans cette voie pleine d'avenir?
ps les photo sont la avant qu'on demande:magique!
j'imagine Malric devant son écran...
ps2 j'ai un peu roulé avec le mien après le défi et c'est toujours aussi sympa (ce n'est pas une version perf, et les assemblages sont vraiment"de merde")

Oui, avec un morceau de mat carbone , tu peux faire une poutre centrale pour le vélo.
Solide et pour pas cher ( 30 € de carbone et d'epoxy ).

Et pour malric.... bah, la rage et l'emotion aidant ça lui permettra de voir quelle est sa FC max.

Tigouille a écrit:

j'ai un peu roulé avec le mien après le défi et c'est toujours aussi sympa (ce n'est pas une version perf, et les assemblages sont vraiment"de merde")

??? j'ai raté un truc ? ou c'est encore ma mémoire qui flanche ? t'as fait un traction ? t'en parles où ? J'aurais pu prendre le cruz pour le défi ...

Sinon, bravo Djiji
Maintenant c'est une version quasi définitive stratifiée de partout, mais n'aurait-il pas été possible, au début de la construction, de faire une liaison fourche-poutre principale réglable en inclinaison pour faire des essais ? (influence de l'angle de la fourche sur l'interaction direction-pédalage, etc ...)
En fait, j'aimerais bien trouver l'équivalent des bicyclettes réglables de partout utilisées par certains ergonomes pour détermiber la bonne position des cyclistes droits, pourtant déjà bien précise, elle