Tryker, le pneu carré par Schwalbe pour trikes.

Bonjour,
pour rouler en side car avec des pneus carrés (pneus de voiture), je sais par expérience qu'un tricycle, quel qu'il soit, n'a pas besoin de la technologie des pneus ronds, puisqu'il n'y a pas de prise sur l'angle (ou qu'il ne devrait pas y avoir). Or mon tricycle avec ses pneus ronds d'origine, au bout de quelques centaines de kms, a désormais ses pneus bien carrés.

Question: des pneus spécifiques au trike existent-ils? (l'interêt serait une usure bien moindre, genre du simple au quadruple)

Re-question: dans un sujet annexe, il a été précisé que les roues de 700 sont un standart. Les roues de 20, 24, 26 pouces (et 16) sont elles un standart hollandais? Et sinon, quels sont leurs interêts?

Merci.

Les roues 700c snt un standard pour les velos de course reconnus par l'uci, les autres tailles sont pour tout ce qui ne l'est pas. Remorque, velos d'enfant, BMX, VTT, velos assis, couches, tricycles, etc. Ca fait du monde, et des constructeurs comme schwalbe pensent a nous, donc pas vraiement de probleme.

le marché doit être trop petit encore pour qu'un fabriquant prenne le risque de faire un pneu carré. A part michelin qui sort des pneus 20pouches "service course" pour les compet de vehicules solaires. mais je suis d'accord avec toi, les pneus carrés seraient mieux adaptés pour le trike (sauf les leaning trike)

Il existe une gamme de pneu carré, car sur un vélo de récup (vtt enfant en 20") le pneu encore bon était assez carré d'origine.undefined

Un déterrage: les pneus Ch'val bleu pour tricycles semblent arriver bientôt
http://wimschermer.blogspot.com/2011/07/schwalbe-tryker-hpv-velomobielband-voor.html

Intéressant!
Affaire à suivre de près...

Ils risquent de ne pas être bon marché...
Espérons au moins qu'ils résisteront bien aux crevaisons et qu'ils ne s'useront pas trop vite...

Copié sur le site de Guilhem Valentin : http://envelomobile.wordpress.com/

Wim Schermer travaille depuis plusieurs mois avec le fabricant Schwalbe au cahier des charges d’un pneu radial adapté aux contraintes des vélomobiles et trikes.

Je ne comprends pas tout au néerlandais, mais il semble qu’une première version soit sortie, en attendant que la production en série commence. En tout cas, à voir les premières photos, c’est très prometteur ! Beaucoup sont impatients de pouvoir tester ce pneu, et j’en fait partie !


Conclusion : Les pneux radiaux pour vélomobile et trike arrivent !

Selon l'article ces pneus radiaux vont être testés par Hans Wessels sur Paris Brest Paris...

Mais.... si je n'm'abuse : les pneus carrés semblent offrir une plus grande surface en contact avec le sol, donc + de résistance donc + d'effort à fournir?

Oui tout a fait,l'adherence dépend de la surface de contact au sol,mais cela a un avantage d'apporter une sécurité dans les virages
de pouvoir passer correctement la puissance des gros mollet,le peu de perte doit etre quand même négligeable par rapport a cette usure centrale d'un pneu rond.

Si j'extrapole les explications de Schwalbe, a pression égale un pneu de section carrée devrait avoir moins de résistance au roulement qu'un pneu rond:

http://www.schwalbe.com/fr/fr/technik_info/rollwiderstand/index.php5?flash=1&gesamt=47&PHPSESSID=c542efeab0110f460098f4e9b62e3c09&ID_Land=7&ID_Sprache=5&ID_Seite=385&tn_mainPoint=Technik&tn_subPoint=

Bonne journée.

Cédric

X

La surface au sol, oui. Mais comme l’explique le site de Schwalbe, la forme diffère. Un pneu fin a une surface plus allongée, un pneu large une surface plus ronde ... et par extrapolation en effet on imagine qu'un pneu carré aura une forme plus tassée/carrée. Si l'on suit le raisonnement de Schwalbe, la forme plus ronde signifie moins de déformation que la forme allongée, donc moins de résistance. Qu'en serait-il d'une forme tassée? Ca reste à voir. Si l'important c'est de minimiser la longueur de la déformation dans le sens longitudinal, dans ce cas le pneu carré sera gagnant. Si c'est dans toutes les directions, difficile de battre la forme ronde ...

Après, il m'avait semblé voir passer des raisonnements liés à la trame du pneu, au fait qu'une trame radiale s'oppose moins à l'avancement, c'est peut-être plutôt de ce côté qu'il faut chercher?

Maxxis fabrique des pneus radiaux, mais seulement en 700

http://www.maxxis.com/Bicycle/Road-Racing/Radiale-22c.aspx

Il y a un truc qui me chiffonne, c'est que les roues avant de mon vélomobile sont très inclinées, alors je me demande comment des pneux carrés vont supporter ça ?

Le pneu radial, ça a apporté aux voitures une meilleure tenue de route en virage.

En vélo ou moto, un pneu pas carré du tout, bien gonflé, peut voir sa surface de contact augmentée par l'inclinaison et l'appui de la force centrifuge en virage. Le pneu radial aux flancs souples est contre-productif dans ce cas.

En vélomobile, avec des pneus carrés, on pourra peut-être avoir des pneus plus étroits sans perte d'adhérence ni de confort, grâce à des pneus radiaux bien carrés. Mais ça reste à vérifier. Il vaut mieux attendre les retours d'expérience.

Il faut aussi voir si ces pneus auront une bonne tolérance aux pressions de gonflage très différentes selon le besoin (poids du cycliste).

PaulNizan a écrit:

La surface au sol ne dépend que de la pression de gonflage, pas du diamètre ou de la largeur du pneu, ou de sa forme carrée!

C'est Bizard sur les F1 il mettent des pneux de plus en plus large en slick,
Faudrait peut etre qu'il passe en pneu ballon et qu'il refasse machine arriére comme au début de l'automobile.

La résistance au roulement et l'adhérence (en partculier en virage) dépendent, eux, de la forme de l'empreinte au sol et pas uniquement de la surface de cette empreinte. La forme du pneu ne changera pas la surface de l'empreinte mais influera sur sa forme.

le mieu c'est quand même de regarder un pneu rond qui s'use toujours au meme endroit.
Un pneu de moto on peu voir facilement au regard la "Zone de peur" si le motard se retient dans les virages,
en side pas question de prendre de l'angle comme en trike me direz vous.
Ce qui importe c'est la surface du pneu qui va s'user et la durée de vie de celui-çi.

Y'a des photos sur le blog d'un participant a Roam ici:

http://xl-network.com/en/blog/2011/07/final-setup-day

J'ai bien envie d'essayer ca egalement :-)

Sebastien

Bah sacrée déception:
http://wimschermer.blogspot.com/2011/07/test-schwalbe-tryker-hpv-velomobielband.html
et
http://wimschermer.blogspot.com/2011/07/bandentest-20-tire-review.html
Tableau: http://3.bp.blogspot.com/-OwnIHRtPXTk/TjB_3MccV5I/AAAAAAAAJFY/V9n_5W4GjWw/s1600/sheet.jpg

Résumé pour ceux qui n'aiment pas le gouglangage ni les langues avec trop de voyelles: pas trop confortables, plus lents qu'à peu près tous les pneus essayés (enfin, il n'y a pas nos tracteurs habituels dans le lot, pas de BA ou de Marathon), mais bonne accroche.

http://www.schwalbe.de/fr/fr/produkte/tour_city/produkt/index.php5?flash=1&ID_Produktgruppe=56&ID_Produkt=283&ID_Land=38&ID_Sprache=2&ID_Einsatzbereich=9&tn_mainPoint=Produkte&tn_subPoint=Tour/City



Le premier pneu spécialement étudié pour tricycle couché. Le cahier des charges d´un tel produit prend en compte les besoins inhérents à un véhicule tout-terrain en intégrant les contraintes de charge spécifiques à chacun des pneumatiques. Pour autant, ces derniers se doivent d´être légers et performants, car la progression d´un tel engin est liée à la force musculaire de son pilote, excluant ainsi toute utilisation de pneus pour véhicules à moteur. En guise de challenge, Tryker parvient à concilier résistance au roulement minimale et excellente durabilité. Dispose de la certification ECER75 propres aux E-bikes très rapides.

Cela avait été évoqué ici Pneux carrés (bon il faut reconnaitre que le titre est un peu alambiqué)

ah désolé... j'ai pas passé assez de temps devant l'ordinateur cet été

Bientôt en vente,ce pneu fait pour les trikes????...qui a des réponses?.....les pros?


http://www.schwalbe.de/fr/fr/produkte/tour_city/produkt/?ID_Produktgruppe=56&ID_Produkt=283