Hase Kettwiesel : sans différentiel ?

C'est moi. J'ai roulé dessus pendant 5 ans et ai fait un peu plus de 17.000 km avec, mais j'avais un deux roues couché en même temps avec lequel je roulais beaucoup plus.
A la suite de mon accident, j'ai des problèmes d'équilibre et je ne roule plus qu'en tricycle.
Toutefois, étant un partisan inconditionnel du moyeu Rohloff après plus de 80.000 km fait avec, je suis passé du Hase au Scorpion Fx afin de pouvoir continuer à utiliser le moyeu Rohloff rescapé de mon vélo accidenté.
Le Hase peut être livré avec un moyeu Rohloff. Toutefois il n'est pas monté dans une roue, il est rajouté au-dessus du pont arrière en tant que boite de vitesses. Il lui faut donc un bâti pour le tenir et le tout ajoute 4 kg au poids du Hase à dérailleur avec une très nette baisse de rendement.
C'est la raison pour laquelle j'avais démonté le Rohloff du Hase (que j'ai remonté avec un dérailleur) et que je l'avais monté dans la roue arrière de mon ex Nazca Paséo, le vélo avec lequel j'ai été embouti par une voiture.
Un moyeu Rohloff, c'est comme une selle en cuir de l'ancien temps. Quand tu changeais de vélo, tu continuais à rouler avec la même selle. Ici tu changes de vélo, tu ôtes la roue arrière et tu réutilises celle avec le moyeu Rohloff.
Ca répond à ta question?

trikie a écrit:

C'est moi....

Héhéhé, si tu partages le butin, je ne te dénoncerais pas
(j'espère que tu as meulé le numéro de chassis, ils sont entrain de faire des recherches la dessus...

cavallo pazzo a écrit:

Par contre, pour que le différentiel serve à quelque chose en cas de faible adhérence, il faut que le glissement soit limité, afin qu'il reste toujours un minimum de couple sur chacune des roues.
Cela peut se faire tout facilement en augmentant la viscosité de l'huile dans un différentiel à bain d'huile, en resserrant les plaques dans un différentiel à billes, et en freinant les planétaires lorsque c'est possible.
Le tout ne limite en rien le roulage en ligne droite et ne pénalise pas le roulement, puisque les frottements ainsi ajoutés n'apparaissent que lorsque le différentiel entre en action. Tout au plus lors de virages très serrés cela peut entraîner une légère propension au sous-virage, lors de passages en force.

Ben c'est aussi ce que je pensais ...
D'aprés un utilisateur rencontré ce WE à "la levée de la Loire", ça freine , même BEAUCOUP, et il a abandonné le différentiel

La viscosité, le serrage, doit jouer en permanence et le cambrage des roues, donc le non alignement des axes agrave peut-être la chose ?

Si on va faire des côtes avec des saccoches AV chargées, le différenteil doit être inutile
Si on grimpe des murs à vide, faut surement le différentiel (la roue AV se lève et le trike tourne de 90 °)
Et entre ces cas extrêmes ???

J'aimerais bien tester les 2 configurations plusieurs jours, mais y a pas bcp de locations

Bon, si j'électrifie la roue avant, ça résout tout ....

les différentiels à glissement limité/controlé n'existent pas en taille vélo

donc avec eux si il y a une roue est dans le gras, cette roue patinera et stop.
Le seule solution pour s'en sortir c'est le frein différentié roue D ou G. Comme sur les tracteurs