ExpErimentations_Simples

  
mais je teindrais quand même compte de tes remarques et de ton expérience dans la matière    

Cliquer sur l'image pour  la vidéo  

Très pédagogique petite vidéo !
C'est un concept intéressant par sa simplicité et son application économique.

Par contre, sur la maquette, l'effet est exagéré par la vitesse de l'air (à l'effet d’échelle) et le diamètre relatif des rayons... plus un biais un peu vicelard : le point de rotation de la roue dans le repère global n'est pas le point de contact sol, mais l'axe de rotation... donc la partie basse de la roue demi-carénée présente une vitesse tangentielle à peu près colinéaire avec le vecteur vitesse air... donc cela fonctionne comme une turbine et la roue droite tournera tant que le ventilo tournera !

Il faudrait maintenant des mesures en vraie grandeur   

Bonjour,
Les expériences simples complètent l intuition.
On ne leur demandes par forcèment de valeur numériques.
Il suffit qu elles prouvent quelque chose..
Ici c est le cas.
Merci donc pour cette contribution à l aérodynamisme de nos machines et pour la contribution à l incitation à faire des expériences simples....

C'est vrai que je n'avais jamais pris conscience de la traînée différentielle des rayons "ratrapants" et des rayons "fuyants".
Le rendement aéro doit être semblable à celui d'une roue lenticulaire. C'est un peu plus complexe à mettre en oeuvre mais il y a moins de prise au vent latéral qui est un des inconvénient des roues lenti.

C'est surtout vachement moins cher à bricoler qu'une roue lenticulaire !!!
Avec la vidéo suivante, l'inventeur détaille (longuement) son concept : Vidéo Null Winds
C'est bien plus rigoureux que la petite vidéo pédagogique, mais vachement moins visuel.

En bonus, comme tu le soulignes, il y a moins de surface au vent de travers, pas d'effet sur l'inertie de la roue (et donc pas besoin d'augmenter la puissance pour l’accélérer) et potentiellement moins de poids...

Du coup, les VM avec les roues avant encagées bénéficient de cet avantage, ou je me trompe?...

Bien sûr, avec en plus l'avantage de la continuité de forme du carénage, donc le gain aérodynamique maxi.

Quand tu n'as pas la roue encagée, mais seulement un "wheel cover" alors il tourne en partie haute à 2 fois la vitesse du VM dans l'air, ce qui génère théoriquement plus de trainée que le système NullWind (mais bon, le système NullWind doit avoir des effets de discontinuité sur les arrêtes, les fixations qui ne sont pas du tout aérodynamiques etc...)

Conclusion :

• NullWind à creuser sur les vélos à 2 roues...
• "équivalent" lenticulaire sur les roues de trike (à condition de bien caréner aussi l'intérieur de la roue, pas seulement la face externe)
• "le top" = carénage intégral sur VM

Avoir un second véhicule quand on se balade en vélo couché? la solution: le remorquage. Roue avant ligaturée à l'aide d'une chambre à air au porte bagage. Le pivot de fourche joue pivot de remorque.
J'ai fait ce montage pour déposer mon VC au vélociste et revenir en VD chez moi.
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Au passage: le coup de ligature par chambre à air: très pratique, autoserrant car fait en tension et facile à défaire, grâce à l'élasticité de la chambre.

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L'ergonomie est difficile à modéliser. J'ai alors recours à du prototypage rapide en carton.
Essais de carénage protège jambe sur condor. Conclusion: il faut le faire transparent ou redresser le siège car sinon, on ne voit pas devant soit à moins de 20m.   

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Transparent... ou alors caméra + écran moniteur comme sur le trike de course Specter   

Suite des expériences et du journal ....
================================================================================== 3 mai 2014
............................................... Direction instable
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Le jeu dans la rotation du guidon produit une difficulté de pilotage qui perturbe le cerveau mais qui ne rend pas le véhicule instable.
Par contre le jeu entre roues dû aux rotules de direction, ou à une autre cause, produit un rebouclage instable !!!
Pour vérifier s'il  y a ce type de jeu : on bloque une roue et on regarde si l autre tourne.
....... à expliquer .... en cours ...
Il se crée un pincement  /ou une ouverture ( de faux paréllisme).
Un force tend alors à écarter les roue / ou à les rapprocher..
La chasse, alors ,produit un couple oppose, sur la direction de chacune des 2 roues.
Ce couple produit une ouverture .
Et on a un systéme bouclé en opposition de phase donc instable ...
================================================================================== 3 mai 2014
............................................... Plancher porteur dans les VM
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2 techniques : coque porteuse / plancher porteur.
si le plancher est fait avec un pain de mousse et stratifié en sanwitch comme les planches à voile on peu évider localement pour passer la chaîne ou les fesses....
================================================================================== 4 mai 2014
............................................... Escalier et manivelles
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L'exemple de l'escalier est presque correct.pour comprendre l effet de la longueur des manivelles....
On peut voir le phenomène d'une autre façon qui permet d extraire le point commun à tous ces mouvements.
La puissance est égale à Force x Vitesse Linéaire.
En montant un escalier la force est constante et égale au poids.
Si on met des marches plus petites la force ne change pas . on va faire plus de pas pour aller à la même vitesse et la puissance fournie sera constante.
Maintenent pour les manivelles c est à peu près pareil:
Les pieds fournissent la même force avec la même vitesse lineaire.(pas angulaire.)....
En effet le changement de rapport de transmission est modifié quand on change de manivelle justement pour conserver une vitesse linéaire constante...
....
Voilà la régle:  P = F x V.
...
Si on entre plus dans le détail il faut avouer que la vitesse n'est pas forcèment uniforme sur un cycle de montée d' une marche .
Pour le pédalale la force varie sur un tour de pédalier . et en plus la vitesse linéaire n' est pas constante mais la force peut être constante .
Dans tous les cas le bilan énergetique sur plusieurs périodes respecte la régle.
================================================================================== 4 mai 2014
............................................... Milan Bruyant ?
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Je trouve le Milan  bruyant mais je ne connais pas d autre VM.
D aprés certains il n est pas plus bruyant que le Quest.
Mais comme je n y connaissait rien j'ai cru que c'était dû au Milan...
Les bruits du début venaient de joints et de feutres que je n avais pas monté.
Maintenent sur des bon revètement le bruit est agréable même gonflé à 12 bars.
La suspension avant est efficace.
Les bruits sont dûs en grande partie à la roue arrière non amortie.
================================================================================== 4 mai 2014
............................................... Avertisseur de pédalage carré.
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Le siège couine si on pédale mal !!! inutile de chercher la cause ...le bruit est utile...
================================================================================== 4 mai 2014
............................................... Euler et prise d air.
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staylow a écrit:
....Concernant les prises d'air de refroidissement, il est faux de penser qu'une ouverture dans le nez augmente notoirement la traînée. ....
Bonsoir,
Pas simple!!!
Si le débit d air est nul alors pas de trainée ( aile de parapentes ).
Si l évacuation de l air se fait sur le bord de fuite sans perte de charge interne avec une section correcte et un diffuseur adapté à la sortie et un entonoir(blanc) en entrée comme sur Le strada DF, alors peu de trainée.
Par contre dans le cas des VM l évacuation de l'air se fait par des fuites perpendiculaires au flux extérieur et la traînée est affectée sérieusement.
De même l'entrée par un trou simple comme pour le Milan produit des pertes de charges par fort débit.
J ai bouché les entrées d air du Milan au point d arrêt avant mais la condensation est trop importante sur l avant...
La taille des entrées donne la perte de SCx avec un Cx proche de 1...
...
La prise d air au point d arrêt produit une traînée qui dépend du débit et de la perte de charge avant la sortie.
Le Cx de cette traînée est faussée  en raison du théorème d Euler sur le rendement des aèrogenerateurs....
================================================================================== 4 mai 2014
............................................... Maquettes pour visualiser l' effet de sol
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Je n ai pas pu faires des photo des tests.
En plus ils étaient peu probants.
On sent que si l'inclinaison de la carène est trop forte l'air sort violemment à l arrière et ne se raccorde au flux latéral.
Le convexe ou concave agissent fortement sur la forme de m écoulement.
================================================================================== 4 mai 2014
............................................... Protection de la transmission contre les poussiéres et les brouillards...(entrées maritimes )
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La photo est prise sans les protections normales pour voir la cassette...
le ruban adhésif est collé sur les rayons pour constituer un disque de protection entre la roue sale et la casette propre.
De la mousse expansée est mise dans la cassette , entre les pignons, de manière à interdire le passages des saletés par  l intérieur des pignons ..(en cours)
...
Le Milan est particulièrement bien fait pour isoler la transmission des poussières et de l' eau sale.Grâce à la cloison de séparation des compartiments.
J ai pris toutes les précautions pour que rien ne la salisse.
Les gaines de la chaîne prolongées jusqu'au pédalier et aux plateaux.
Le ruban autocollant sert d "attrappe mouche",,, à poussières.
L'aspirateur vient à bout des traces de pieds.
Les ouies arrières sont bouchées soit avec des autocollants soit avec les plexiglas prévus à cet effet...
Et pourtant la chaîne reçoit toujours des traces de boue terreuse les jours de pluie.
..
La roue arrière produit ,à grande vitesse,des brouillards qui arrivent à passer la cloison entre les rayons et la cassette.
D'où l idée d ajouter une chicane pour limiter les communications( comme sur les turbines à vapeur..)
L'idéal serait un joint à lévres de caoutchouc mais les moyeux ,avec des cassettes standard, ne donnent pas assez de place pour loger 1 mm de matière....
J avais pensé réduire à 8 ou 7 vitesses mais alors les cassettes ne sont plus optimisées pour les changements de vitesse...
================================================================================== 4 mai 2014
............................................... Milan pas au point.
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Arrêt en bord de route, inspection du dedans du Milan à cause d'une odeur de pipi de chat .
Des VD doublés passent et disent : Pas au point cet engin !!! (avec un air de revanche)
Traduction de l étrangeté de nos machine dans leur subconscient !!!
Ce qui n'est pas habituel est mauvais ...
==================================================================================  6 mai 2014
............................................... Puissance dissipée dans l amortisseur.
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Soit : des pneus ayant 1mm de faux rond  , roulant à 10 tours par seconde , avec une force de frottement sec interne de l amortisseur de 100N:
Alors la puissance dissipée par un amortisseur sans huile est de l ordre de : P+F*V  = 100* * 0,001 * 10 =1 Watts.
Les pneu conti ont un faux-rond supérieur à 1 mm.
Une route ayant des ondulations de 1mm tous le 1,5 mètre , parcourue à 15 m/sec donne le même résultat.
On voit que la puissance est proportionnelle à l élongation et à la fréquence des bosses...et elle n est pas négligeable.
==================================================================================  6 mai 2014
............................................... Révision 14000km
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>14000km au compteur( faux).le 8mai2014
Inspection du jonc de roue libre en acier LeroyMerlin ... Pas d' amorce de courbure !!! soit l'acier soit la graisse ont retardé la ruine ... à surveiller...
Manivelle collée à l araldite...toujours pas de fissure ni de décollement ...les mauvaises langues prédisant la rupture se sont trompées....
Pneu conti 559 d 'origine parfait.
Pneu avant changée trop de fois pour savoir où j'en suis ( 2 ultrémos 4 contis 1 durano 2 Michelins ).
Rotules de direction sans jeux  5 à 6 graissages depuis le début.
Chaîne toujours ...quasi neuve.
Le capot est fragile et souffre à chaque choc.
La coque est bien plus robuste et résiste à tous les chocs.
Dérailleurs sans jeu (toujours huilés)...
...
Document intéressant !!!
Glossaire Matériaux Composites CARMA.pdf
==================================================================================  8 mai 2014
............................................... Tente et duvet sur les roues avant .
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La roue arrière sans amortisseur encaisse mal la charge en régime camping.
D'où l idée de passer une partie de la charge sur les roues avant.
Il existe des "boîtes à gants" en option ... mais trop contraignantes.
==================================================================================  11 mai 2014
............................................... Décélération .
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La consommation est une force : en effet elle s exprime en joules /mètre .
La force qui freine nos engins = Masse * dv/dx * v = g *Crr = .5* r * SCx * v².
Quand la force de frottement sur le sol est égale à celle sur l'air la vitesse critique ainsi définie est vc= sqrt((m*g*gCrr/ (.5.r.SCx) ) 60km/h pour le Milan 19 pour un VD etc...
Le dv/dx est quasi constant sur une plage de 40 à 80 km/h pour le Milan.(Ainsi la consommation est proportionnelle à la vitesse sur cette plage !!!!)
Cette propriète a des avantages multiples :
on peut faire la mesure à une vitesse quelconque et on trouve à peu prés le même dv/dx.
On peut utiliser un écart important de vitesse sans perdre l intérêt de la mesure.
Le profil de la route influe peu sur le résultat de la mesure seules les côtes des points de mesure importent.
à la vitesse critique le Crr et leSCx ont une expression plus simple:
Crr=.5*v/g*dv/dx
SCx=m/r/v*dv/dx
...
En utilisant un modèle complet du mouvement du mobile intégrant le vent et la pente le Dv/Dx devient aussi intéressant...
==================================================================================  17 mai 2014
............................................... Articulation sans frottement....
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L'amortisseur n introduit aucun frottement en rotation de la direction sur un sol non parfaitement plan.
Ce paradoxe vient du mouvement perpétuel du piston de l amortisseur qui transforme le frottement sec en frottement visqueux.
Ceci fait d ailleurs l objet d un brevet.
On peut le montrer simplement en faisant un pendule pesant articulé sur un axe tournant : tout se passe comme si l articulation était parfaite....
Conclusion .:
L amortisseur est encore mieux que des rotules de directions et même que de roulements à billes.
En plus il produit une visquosité stabilisatrice  dans la direction....Démontrable...
==================================================================================  17 mai 2014
............................................... Rando Milan
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14820km au compteur moins faux....
482km Toulouse Tarbes Aire/adour ... Damasan aiguillon Agen ..toulouse...
             
Saint Martory.
éclatement du pneu Conti 406*28 . test de dissolution en guise de colle à cuir ...
Pyrénées vue du plateau de Lannemezan.
Adour, le fleuve.
Canal latéral à la garonne voie Verte...
Matelas logeable dans le coqueron du Milan et utilisant la mousse du siège.
http://www.openrunner.com/index.php?id=3623693
PS: Interpelleation par les gendarmes près d Aire/Adour...     Toujours le même accueil en notre faveur !!!
J ai oublié de faire une photo pour les remercier !!! Dommage...
==================================================================================  17 mai 2014
............................................... 15000km
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La suspension grince du coté droit alors que j ai mis le 20 gouttes préconisées par le constructeur...
Re 20 gouttes ... à suivre...
Les routes du Gers sont particulièrement mauvaises et agressives pour la suspension du côté droit ??? estce la cause de la dyssimètrie ?
================================================================================  18 mai 2014
............................................... Filtrage et retard du compteur de vitesse.
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En lançant la roue qui porte l aimant du compteur puis en la bloquant à la main on produit un échelon de vitesse qui donne la fonction de transfert du compteur.
Dans mon cas il s agit du retard pur et d une moyenne arthmétique sur la période précédante..
On s'en apperçoit en bas d une pente : la vitesse max est obtenue au point le plus bas.le compteur la donne un peu plus loin.
Cette erreur est automatiquement compensée pour les mesures de décélération si on attent la stabilisation de l affichage en régime stationnaire.
Par exemple pour commencer une mesure à 72km/h il faut atteindre 74 km/h et attendre un peu...
Le top de fin n étant pas affecté par ce retard puisque le régime stationnaire est atteint depuis longtemps.
==================================================================================  18 mai 2014
............................................... Rustine pour pneu
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La dissolution n adhère pas au pneu !!!
Il faut embarquer de la néoprène.
Comme c est peu commode il y a d autres ruses.
On sait que le fond de jante autocollante résiste à 12 bars sur un trou de 8 mm.
Donc un autocollant résistant doit suffire pour colmater une déchirure du flan sur 1 cm .
De même le scotch double face semble convenir pour coller du cuir sur l'intérieur du pneu.Essais en cours...
Ces ruse n ont de sens qu en camping quand on a épuisé les pneus de secours...Bien sûr...
ça permet aussi d éviter les pneus de secours.
Mais ça ne marche que sur les flans.
Donc en cas de rupture sur la bande de roulement on peut être obligé d immobiliser le véhicule...cas extrême et déshonorant pour un Milan ...
==================================================================================  20 mai 2014
............................................... Vent
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Ce matin fort vent turbulent.(100km/h annoncé sur rafales)
Effet char à voile manifeste Consommation à 44 km/h 75 watts moyens sur un aller retour !!!!(
==================================================================================  21 mai 2014
............................................... vent
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Vent 100km/h === Navigation par gros temps en Milan .. sans trop de problème si la route est asssez large et si les autres usager acceptent le louvoiement !!!
Il est prudent de zigzaguer avant qu un véhicule ne dépasse pour le vacciner ...
==================================================================================  21 mai 2014
............................................... Sensibilité de la direction du Milan
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Elle me semble trop grande !!!
Le braquage maximal est obtenu pour un angle faible du guidon.
Ceci vient de l effet amplificateur du cardan non homocinétique qui relie le guidon à la biellette de direction ...ceci pour une longueur de biellette trop grande...
==================================================================================  22 mai 2014
............................................... Consommation sans dimension.
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Cette réponse nécessite des explications:
...
Entre 50 et 30 km/h ce véhicule décélère comme un véhicule de même masse , montant sans frottements, une pente de 2,3%....
Autrement dit, le dit véhicule ,roulerait environ à 40 km /h dans une descente de 2,3 % ...
C'est ainsi qu'on note sa consommation quand on ignore sa masse ....
En cours !!!
...................................................................................................................................................
Roulette avant bloquée....par la gaine de protection de chaîne déssérée...
...
==================================================================================  22 mai 2014
...............................................Bonjour en Vélo Droit ???
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Certains Cyclistes en Vélo Droit ne répondent pas à un Bonjour poli ??  Je pensais que ça venait de nos engins étranges...Mais je n'en suis pas sûr car aujourdh'hui , même en roulant en VTT j ai eu un refus de bonjour...C est la même proportion pour les marcheurs ? ou les chiens errants?...une statistique s impose...



!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Édité tardivement aprés réponses !!!! à déplacer ,,,





================================================================================== 4 juin 2014
...............................................Rando
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Confection d' un carter de roulette cuit au feu de bois....
   
388km Villeneuve tolosane .. . Avignonet ..Revel...Mazamet.. Saint Pons ..Olargues Tarassac (photo) Cessenon St chinian Bize Carcassonne ...
D+ 1950m.
Interview par une journaliste du Minervois.
Vent fort et favorable 77 km/h sur le plat..(Puissance<100W ,Pente <0,002rd , Vent >15m/s)
http://www.openrunner.com/index.php?id=3707922
http://www.openrunner.com/index.php?id=3707955

Quand les roues avant du Milan passent sur des bosses  décalées il se produit un choc en torsion . le Milan fait alors une embardée importante.
ça m est arrivée dans un village où la chaussée était fortement  déformée .
Le Milan a fait une translation d environ 1 Mètre...
================================================================================== 5 juin 2014
...............................................Inspection Milan aprés choc...
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à 50Km/h ...Le caillou sauteur est rentré entre la roue arrière et l'aile en forme de " boîte- à -camembert"...
Le bruit m a fait penser à une rupture de la jante ou du pneu .
On aurait dit un martellement à chaque tour de roue.
En fait ce devait être le caillou qui roulait entre pneu et boîte.
Le caillou porte encore la trace de la gomme...
Quand je suis allé à pied retrouver l objet du choc ,une voiture est passée sur le caillou sauteur, et il a fait un bond  qui lui a fait traverser la chaussée... il a des aptitudes au saut.
J avais prévu un racleur en ruban pour les graviers mais pas pour les rochers passant par les trous restant.
J en ai profité pour expertiser tout autour de la roue arrière.
L'aile en caisson cylindrique dite boîte à cammenbert n a pas souffert ..le pneu non plus .. pas trop ...
J'ai agrandi la protection contre les projection de cailloux.
j ai aussi fini les chicanes de protection contre les poussières et les brouillards.
Les cliquets de la roue libre sont encore bon. l acier à ressort de leroy Merlin semble meilleur que celui d origine du moyeu Miche...
================================================================================== 9 juin 2014
..................................................Crr statique et dynamique.(Suite)
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La loi modélisant bien le Milan conduit à un Crr global de 0,007 environ.
Le Crr mesuré au peson à ressort donne du 0,0035 sur sol ciment ( conti + ultrémo >9 bars )
Sur une pente en revêtement normal le Milan avance de son plein grés ...pour une pente inférieure à 0,7%.
La mesure de la pente est faite avec une règle longue, posée sur le sol et un rouleau roulant sur la règle, et des cales...
On dirait qu une force constante naît avec la vitesse et que cette force se stabilise contrairement à la résistance à l air et à la viscosité...
Les pertes par vibrations croîssent avec la vitesse mais sans le palier qu on constate...
Ces pertes par vibrations sont déjà décrites par le terme en SCx (kV²) et celui en kV (faible)...
Donc il reste un léger mystère....
=================================================================================10 juin 2014
..................................................Loi
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L'emploi d unités illégales est punie par la loi.
Sans aller jusque là, il est de bon ton d utiliser des unités ayant la bonne "homogénité".
On entend par là que les équations aux dimensions soient respectées.
Pour la vie courante ça se traduit par le bon emploi des unités.
Exemple dans un sujet traitant de la consommation d un véhicule.
L unité d énergie ne peut pas être l Ampère heure .mais le Watt heure.
De même l unité de consommation le Newton  ou joule par mètre, peut être remplace par le litre au cent ou par le Wh/Km ou le Watt /km/h ..
Mais pas par des variantes bancales. Qui polluent les sujets comme c est le cas pour les sujets sur la consommation en particulier ...
........................................................................................................ pour mémoire
Dans un tableau j ai lu un Crr = 0,0019 pour le Milan SL.
Le Crr effectif est plus prés de 0,007 rd.
Les pneus ont un Crr meilleur sur sol lisse .
Mais sur une route classique la loi du mouvement correspond à un Crr fictif englogant des pertes multiples...
Même les meilleur pneu Michelin de 2009 donnés pour 0,001 donne 0,004 rd sur route normale et même pire...
Les ultrémo et les conti ne permettent pas de descendre en dessous de 0,005..
Mais ces valeurs sont dépendantes de beaucoup de paramètres donc peu précise dans l absolu...
  .............................
Milan 045 Sl  ::: 16000Km
=================================================================================15 juin 2014
..................................................Consommation Correspondances, Équivalences ,,,
________________________________________________________________________________________________________________________________________
1 Wh/Km == 3,6 Newtons
100 Newtons ==1 Litre /100Km
1 Wh/km == 0,036 litre /100 km
1litre =# 10000Kcal = 41800kjoujes
Avec des muscles de rendement 1/4, 1Litre ==~ 10000KJoules,,,,
10000KJ / 100Km = 100Newtons approximativement !!!!



.....

Bonjour cebd

Le bonjour d'un cycliste en vélo droit dépend de sa monture et des circonstances de la rencontre :

avec milvus70 :
- si c'est un vélo droit tout carbone à 5k€ ou 6k€ et le mec déguisé en coureur du tour de France : 10% de bonjour rendu,
- tous les autres VD : si je le rattrape = 50%
- tous les autres VD : si je le croise = 75%

avec le Baron :
- si c'est un vélo droit tout carbone à 5k€ ou 6k€ et le mec déguisé en coureur du tour de France : 25% de bonjour rendu,
- tous les autres VD: si je le rattrape = 50%
- tous les autres VD : si je le croise = 80%  

avec mon vélodroit-vélotaf :
- si c'est un vélo droit tout carbone à 5k€ ou 6k€ et le mec déguisé en coureur du tour de France : 50% de bonjour rendu,
- tous les autres VD : si je le rattrape = 75%
- tous les autres VD : si je le croise = 90%  

* : le matin, ça m'arrive de croiser les mêmes mecs en vélotaf ou en Baron : certains ne me saluent que lorsque je suis en vélodroit ! ?

A comparer et analyser avec les autres membres de ce forum....

de mon coté tous les vd à qui j'ai mis une pattée plusieurs fois , me salut / me rendent mon salut   
mais il doit exister un  code de la tenue     !!! : si tu te fond dans le peloton, au niveau vestimentaire et choix du vélo . que tu roules correctement tu risques d'être salué   

sur une sortie faite il y a déjà qlqs années après la première organisation de la découverte du vélodrome de bordeaux . notre petit groupe est tombé sur un gars qui roulait sur un vélo autoconstruit avec des morceaux de vélo soudés à l'arrache . sans même être repeint par la suite et d'ou certaines traces de rouille semblaient rendre cet édifice cassant .
sa tenue vestimentaire était elle aussi très hétéroclite   . pour le récupérer nous avons été obligés de rouler à plus de 50 km/h . après l'avoir récupéré , et discuté un peu avec lui il nous a confié que les pelotons devenaient hermétiques lorsqu'il voulait s'y incruster.  alors il leurs mettait la pattée à chaque fois    
il a trouvé notre démarche surprenante de le rattraper et il a été bluffé lorsqu'on lui a proposé d'essayer sa monture   .

la derniers en date , est lorsque nous remontions ( josé et moi ) un peloton d'une cinquantaine de cyclistes qui roulait à une bonne allure 35/38 sur une portion bosselée . nos vélo étaient encore equipés des lumières en marchent . nous remontions tranquillement ces cyclistes qui apparemment ne souhaitaient pas nous faire une petite place même à l'arrière du groupe . ça tombait bien car on ne faisait que doubler   lorsque j'ai entendu une voix féminine qui s'offusquait de ce faire doubler par des vélos couché   . après un : roule plus vite alors !! nous avons déposé le groupe sans aucune réaction de sa part    :..... des p'tites bites et une grande gueule  

et des histoires comme ça j'en ai de quoi remplir un roman  

siliconmollet a écrit:

 des p'tites bites et une grande gueule  

et des histoires comme ça j'en ai de quoi remplir un roman  

Eh Pascal ! tu te prendrais pas pour El Sombréro   

el sombrero   ?

cebd a écrit :
1litre =# 10000Kcal = 41800kjoules
Avec des muscles de rendement 1/4, 1Litre ==~ 10000KJoules,,,,

1 litre de rouge ?
1 litre de café ?
Quelle est l'unité légale à bord de ton MILAN SL ?

Bonjour,
Le pouvoir calorifique de notre graisse est voisin de celui de l essence ,(le sucre moitié moins)
De Même le rendement des muscles est proche de celui des moteurs thermique ,
Ceci Très APPROXIMATIVEMENT....
Le but est de donner des ordres de grandeurs dans un premier temps,
L'EcoMarathon utilise des correspondances rigoureuses puisque les véhicules ont des sources d énergie variables.. d'où ma remarque initiale...
Exemple pour monter à l Everest : 10000m * 1000N = 10^7 Joules  correspondent à 1kg de graisse environ,,,
Conclusion:celui qui doit perdre 10kg doit monter 10 fois à l Everest,,,sans réfléchir ni rayonner,,,
...
Le Milan distille des fruits secs et des céréales,,Le moteur de 63 kg n'ayant pas une grande autonomie en graisse,,
Il a donc consommé 30kg en tout,,,
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..........................; frein de stationnement (compléments,,,,)
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L'angle du levier de frein est déterminé par le réglage du frein de stationnement.
Si on réduit l épaisseur de la barette cylindrique (ou les portées de cette barette)... le freinage a lieu pour une position du levier plus éloignée du guidon.

Au début je réglais le frein de stationnement un peu mou,
Alors le levier de frein était trop près du guidon,
J'ai pensé faire la modif ci dessus...
Mais,Pour les arrêts dans des pentes fortes j ai augmenté la force de freinage au repos,
Alors le levier se trouve plus loin du guidon et correspond à l endroit où on a le plus de force avec les doigts pour les freinages extrêmes,,,
Donc je n ai pas encore usiné la barette ,,,
....
si on gagne 3 mm sur la position du frein de stationnement le levier s écarte du guidon de plus de 10 mm . Comme si on tordait le levier de cette valeur,
ou comme si on grossisait la poignée de 10mm,,,avec du caoutchouc,,,,
...
On peut simuler ce fonctionnement en tendant les gaines et en remplaçant le frein de parking par un bracelet élastique,,,
=================================================================================17 juin 2014 Ménage à faire ici
..........................Intérêt pour le Forum ??? à voir,,,,
______________________________________________________________________________________________________________________________

VU : il y a déjà un sujet :
http://velorizontal.1fr1.net/t15205-trouvaille-velomobile-pterovelo...
=================================================================================17 juin 2014
..........................Course du levier de frein,,,(suite)
______________________________________________________________________________________________________________________________
 
Le frein de stationnement nécessite un effort inutile pour passer les bosses de rétensions.
La capture de la barette cylindrique est obtenu par un léger creux soit sur le levier soit sur le talon,
Donc on peut amoindrir les bosses : photo 2...
Ainsi on peut régler le frein de stationnement plus fort,
C'est plus prudent pour les arrêts en pente forte,,,et de plus le levier de frein est plus loin du guidon et permet un freinage extrême avant d' arriver en butée,
,,,
J'ai réduit le talon où vient se capturer la barette pour gagner encore un peu de course,
Pour être sûr que les freins sont complètement libérés en régime de croisière, j ai usiné un méplat sur la vis servant de butée au levier,
,,,
Un bracelet de caoutchouc sur la poignée permet un effort plus grand par la surépaisseur et l'adhérence,,,
,,,
Le freinage est suffisant pour bloquer les roues quand les freins sont froids ou humides,,,
à chaud non!!! nécessité d aérofreins,,,
J'ai fait éclater un un ultrémo sur un dérapage roue bloquée,,
Si la masse mobile est supérieure à 100kg alors le freinage est insuffisant,,,avec les tambours de 70mm,,,
=================================================================================22 juin 2014
..........................Randonnette
______________________________________________________________________________________________________________________________
203km Toulouse Mas d Azil St Girons Toulouse,,,,
où les singes iront?,,,
50km en pédalant de la jambe gauche,
Parcours abrégé pour cause de douleur rotulienne !!!!
,,,
En pédalant d'une seule jambe on peut rouler encore à 35km/h sans user l autre genou ,,,ce qui est impossible en VD,
,,,
=================================================================================22 juin 2014
..........................Expérience de Climatisation Milan
______________________________________________________________________________________________________________________________
Avec un air extérieur de 33°, l air à  l'intérieur du Milan ne dépasse pas la température de l air extérieur,
Le paradoxe vient du gelcoat BLANC et de la VISIÈRE avec peu d effet de SERRE !!!! et des prises d air  évaporant la transpiration intérieure !!!
Rappelez- vous: on fait de la glace dans les déserts avec de l air montant sur la paroi interne d une cheminée mouillée,,, (tours à vent)
La question la plus fréquente depuis les grandes chaleurs: N'avez-vous pas trop chaud ?
Pas plus qu'en Vélo Droit et bien moins qu'en voiture non climatisée,,,
La différence de température entre été et hiver, dans un VM blanc ,est faible puisque on s y habille pareil ,,,
Comme sur la planète, la vapeur d'eau égalise les températures,Merci à la transpiration..
,,,,,,
Je continue les tests en embarquant un thermomètre,,,
Jusqu'à maintenant pas plus de 1° d écart entre interieur et air extérieur !!!!(dernière mesure le 30juin 2014 )
,,,,,
Au pyromètre en T4 (celui qui mesure le rayonnement du corps noir )on voit que la paroie interne du Milan est plus froide que l air extérieur,,,

=================================================================================30 juin 2014
..........................Pendule in situ
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Pour Mesurer les frottements des pneus sur le sol on peut utiliser la méthode du  pendule in situ,
On balourde une roue avec une masse,
La masse est de 1 kg elle est située à 0,14 m de l axe,
Le Milan parcours environ 2m avant l arrêt du mouvement quand la masse descend de 0,28m,,
La force de résistance à l avancement est donc de 1,4 N sur sol parfait::: ciment + ultremo 12 bars + conti  ultra léger 10bars + conti standard 559 à 10 bars,,,charge 87kg
Cette valeur est bien plus faible que celle mesurée sur route à vitesse normale: 6Newtons..on a déjà détaillé ce phénomène...
,,,
La masse de 1kg est insuffisante pour avoir une mesure précise,
Le but est de donner ici une méthode et un ordre de grandeur de la Force de frottement,
,,,
Par exemple , en talquant le sol la force devient trés faible,
Avec le peson à ressort on trouve un résultat différent,
Le faux rond des pneu complique les mesures mais n interdit pas la précision,,,
=================================================================================2 juillet 2014
..........................Modèle Milan 45
______________________________________________________________________________________________________________________________
Par suite du changement de pneus j ai cru bon de mettre à jour mon modèle de Milan045:::
,,,,,,,
Aux basses vitesse entre 36 km/h et 0 il parcours 860 m sur un aller retour ce qui coerrespond à un Crr de 0,005,
Par contre entre 47 et 40 il faut un crr de 0,0066 pour expliquer le fonctionnement,
Sachant que le Scx obtenu entre 84 et 55 km/h est de l ordre de 0,033 m2 alors qu avant 0,032 allait mieux ,,,,,,,,à confirmer,,,
,,,,,,
Depuis ton message pour la comparaison des rendement des Conti par rapport aux Durano j ai repris des mesures avec les pneu qui me restent,
J ai quitté un Durano et un conti classique pour monter un ultremo et un conti extrême, voisin de l ultrémo, 12 et 10 bars,,,,,
Ma comparaison porte peu sur le Durano mais montre bien que les différences de coefficient de roulement sont inférieures à 5% ,,,mais très dépendantes des sols et de la vitesse,
Au pendule sur sol lisse la nouvelle config donne Crr=0,0014 mais ça ne veut rien dire,,,
Au peson à ressort ce serait plutôt 0,0035
sur bitume entre 36km/h et 0km/h Crr= 0,005 rd
entre 85 et66 km/h ce serait plutôt du 0,0066,,,
Tout dépend des vibrations et des amortisseurs,,,,
Avec le Durano j avais des valeurs voisines à 5% prés mais moins bonnes sur les parcours de test ,,,
Le Durano est plus rond et plus sûr !!!
,,,,,,,,,,,,,, 8 juillet 2014 12h
Mon Milan avec mes pneus extrêmes aurait pour coeffs:(incluant les pertes par vibrations et autres ) Notons CRR* ET SCX* ces 2 coeffs pour les distinguer des Statique plus faibles ,,,
de 0 à 36 km/   Crr* 0,005rd   Scx* 0,035m²
à 45 km/h Crr*  0,0063rd Scx* 0,033m²
à 70 km/h Crr* 0,0068 rd Scx* 0,031m²,,,,,,


=================================================================================2 juillet 2014
..........................Manivelles courtes
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à Zapools,,,,
Merci pour cette information précieuse qui fait plaisir,!!!
Il y a longtemps que je prêchais dans le désert !!!
Sans Même viser la compétition les manivelles courtes me conviennent pour 3 grandes raisons,
J ai moins mal au genoux,
C est plus proche de la marche ,,, mécanique éprouvée depuis la préhistoire,,,
ça permettrait de faire un Milan plus bas et moins large de 10 cm  donc avec un Scx de 0,025 m²
=================================================================================3 juillet 2014
..........................Du Con
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Je réglais mon rétro, à l arrêt, en côte,En Milan .
Un VD me double ,
Je lui dit bonjour capot ouvert,
En haut de la côte je le rejoins et lui dit au revoir sachant que dans la descente j allais plus vite,
Plus loin je m arrête pour alléger ,,,,,
Le dit VD arrive et dit " Et du Con c'est de la triche",,,En roumégant,,,
Je dis :
C'est de l'économie d énergie et non de la compétition ça peut être utile pour aller au travail !!!
Plus loin je le double ,avec élan, à 65km/h
Bien plus loin une jeune fille me demande des renseignements sur le mode de pédalage des VM car elle a un ligament croisé cassé,,,
Le VD revient au bout de plusieurs minutes,
Je lui demande poliment s il pouvait  retirer le  "DuCon" inutile ,,,
il répond:
"Et Gros Con Va te faire Me..."
Conclusion Le vélo est une bonne école de psychologie routière ,,,
"Au revoir" est une insulte,,, (pas inculte)
Si il lit Ceci je lui reformule mon Bonjour ...
===================================================================================Le 5 juillet 2014
,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,Gens D'Armes
_____________________________________________________________________________________________________________________
Nouvelle interpellation par 3 gendarmes ,,,,toujours même possibilité de promouvoir notre activité,,,,
Aprés une descente à plus de 80km/h un fourgon banal me double en douceur ,
Plus loin ils me font freiner alors que je roulais à 65 km/h,
Je leur ai dit qu ils me coupaient tout mon élan,,,
Puis après un long échange ils m ont remercié de ma présentation de notre Univers ,,,,
En leur donnant les 2 mots Vélo Horizontal ,,,ils ont directement notre forum et s informent directement,
Il devraient donc lire ce sujet ,,,
Ils ont fait des photos ,,, moi non,,, Dommage ,,,


,,,:::::::!!!!!!!! double emploi à résoudre ,,,,
===================================================================================Le 13 juillet 2014
,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,17000km pour Milan045
_____________________________________________________________________________________________________________________

===================================================================================Le 17 juillet 2014
,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,Spécification constructeur,,,
_____________________________________________________________________________________________________________________
On peut lire sur Wiki et ailleurs ces valeurs pour la consommation du Milan,,,,
,,,,,
45,4 km/h 116,5 W
50,0 km/h 134,5 W
54,8 km/h 158,0 W
60,0 km/h 185,0 W
,,,,
elles correspondent précisément à un SCx de 0,0265 m²  et à un Crr de 0,0068 m² pour une masse mobile de 100kg ,,,,et l air à 20° Celsius,,,
Le SCx est obligatoirement de 0,0265 à 2% près pour satisfaire au mieux les 4 points de la spéfication,
Le Crr peut être remplacé par un autre couple Masse Crr ayant le Même produit exemple 87 kg et Crr 0,0078 mais avec toujours une précision de 2% sur le produit,,,
Soit les mesures sont d une trés grande précision soit elle viennent du même modèle,,,
,,
Ce qui est louche ,c est le SCx meilleur que celui de la spécification (0,0311 m²),,,
Certains rétorqueront que la température de l air ( par  sa masse volumique) peut donner d' autres solutions,,,
Effectivement mais il faudrait un air à 70° pour expliquer le SCx de 0,0311 m²,,,
Mon Milan n est pas du Même avis et le scx et le crr englobent des pertes diverses !!!
===================================================================================Le 17 juillet 2014
,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,Inspection du Milan 045
_____________________________________________________________________________________________________________________

Pour être sûr de mes mesures de Crr des pneu en comparaison avec un véhicule à 2 roues j ai cru bon de vérifier le parallélisme du Milan,,,,
Les Mirroirs paralléles donne un couloir rectiligne c est bon à mieux que 0,001 rd,,,,
,,,,,,
Vérification du jeu des rotules de direction,,,regraissage,,,le jeux croît mais ça ne se sent pas dans la stabilité des trajectoires,,,Je ne sais pas quelle est la tolérance pour ces rotules ,,,,
L épingle qui garanti la sécurité fait très peur !!! suis je le seul à craindre unc chute d une tige filetée,
En effet sur les trains avant de Velomobiel il me semble que la tige fileté repose sur la sphère alors que sur le Milan elle pend en dessous,
Si l épingle se casse le Milan aussi,,pas le Quest,,,
Attente de la fin de réeducation du genou avant la prochaine excursion cyclocamping!!!! C'est long !!!
_________________________________________________________________________
http://wizzz.fr/danliv

Effet char à voile...
Ce VM ne pèse que 12kg!

Bonjour,
Merci Zapols!!!
Belle démonstration à l échelle 1 et en translation réelle..
On se souvient des expériences en rotation pour prouver l effet char à voile : voilà

zapols a écrit:

...

Pour le "Ce VM ne pèse que 12kg!" j'aurai rajouté

Le claude, qui a des problèmes pour soulever son quest de 30cm avec les 2 bras 

Avis de Mike Burrows sur la bonne longueur de manivelles     
http://www.bhpc.org.uk/short-and-sweet-a-discussion-on-crank-length-by-mike-burrows.aspx

cebd a écrit
,,,,,,
Vérification du jeu des rotules de direction,,,regraissage,,,le jeux croît mais ça ne se sent pas dans la stabilité des trajectoires,,,Je ne sais pas quelle est la tolérance pour ces rotules ,,,,
L épingle qui garanti la sécurité fait très peur !!! suis je le seul à craindre unc chute d une tige filetée,
En effet sur les trains avant de Velomobiel il me semble que la tige fileté repose sur la sphère alors que sur le Milan elle pend en dessous,
Si l épingle se casse le Milan aussi,,pas le Quest,,,

Bonjour
Arrête de foutre la trouille à tout le monde avec tes Pb de genoux puis maintenant de ROTULES.

Je comprend que si l'épingle se casse la rotule se déboite et tu perd la direction sur une roue ?
Euh bein alors qu'est qu'on pourrait faire pour verrouiller cette affaire ? Si toi tu n'as pas d'idée ...!?

Je crois que certains trikes et certaines voitures peuvent se diriger en marche avant avec une roue folle, non ?

J'ai encore dit une connerie ?
Milanaisement
Milvus

milvus70 a écrit:

,,,,Je crois que certains trikes et certaines voitures peuvent se diriger en marche avant avec une roue folle, non ?,,,,,
J'ai encore dit une connerie ?
Milanaisement
Milvus

Bonjour,
Je ne vois qu une solution : faire une expérience en déconnectant une rotule puis en roulant de plus en plus vite,,,,
Par contre même si ça se stabilise en accélérant progressivement il reste encore le test de déconnexion à 98km/h et là je ne suis pas prêt à le faire !!!!(j'ai décidé de ne plus dépasser 100 km/h)
,,,,
Bon je deconne car la rotule la plus dangereuse n est pas la rotule de direction mais la rotule principale (anti carrossage),,,
Si elle se défait la roue s'ouvre et le pneu vient contre l aile,,,la suite est facile à imaginer,,,
,,,
L'épingle sur laquelle repose la sécurité est faite en acier à ressort de 0,6mm,je suppose,
Elle est sur-dimensionnée pour son petit travail de rétention,,,
Mais vu les déboires que j ai eu avec les ressorts du moyeu Miche je n'oserais pas remonter une épingle qui a été étirée ou malmenée !!!
,,,
Il faudrait que je joigne une photo ?
============================================================================= le 22 juillet 2014
,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, Précision dans la mesures des  Frottements,,
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L' Ign donne les côte à 1 métres près, Pour les point de base,,,
Pour une mesure sur 1km l erreur sur la pente est de 0,1 %,
Pour un Crr de 0,005 on commet une erreur sur les pertes au sol de 20% !!!! ,,,,si on fait la mesure dans un seul sens ,même en tenant compte du relief,,,
Obligation de voir le cadastre pour plus de précision ???

============================================================================= le 27 juillet 2014
,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, Milan 18000km comptabilisés ,,,
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Seule USURE bien visible : les pneus ,,le reste est neuf ,,, On ne peut pas en dire autant pour les Autos Lourdes ,,,,
============================================================================= le 29 juillet 2014
,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, Pertes par ventilisation
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On a déjà abordé le problème,
Une façon (statique) d éviter les pertes consiste à prélever le flux au point d arrêt et de le déprimer par un aspirateur,,,comme le diffuseur (bâche) en sortie des turbines hydrauliques,,
La réalisation est simple,,, un cône divergent d angle faible,
On prend soin d éviter les angle à l entrée par antonnoir (blanc) arrondi,,,,
+GRAND

Le diffuseur ralentit l air et aspire l air,
Ainsi un gros débit passe par un petit trou et évite les pertes par turbulences dans l habitacle,
La répartition des pressions ,à l endroit du point d arrêt théorique ,devient plus favorable ,et réduit la résistance à l avancement,,,,
,,,,
voir le naca duct
============================================================================= le30 juillet 2014
,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, Blocage roue arrière du Milan
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Inspection:
à plusieurs reprises la roue arrière s 'est dessérée,,,surtout en camping avec des charges inhabituelles et sur des routes mauvaises,,,
j'ai surfacé le carbone de manières à ce que les blocages soient bien stables,
je n ai pas trouvé d axe long permettant la fixation par écrou séparé pour mieux résister aux chocs,
à chaque démontage de la roue arrière je prends soin de repousser l écrou vers le haut pour obliger la tige à rester en contact avec l axe, ainsi lors d un choc, les 2 côtés participent à la rétension ,,,
ça a l air de marcher car le carbonne n est plus grugé comme avant,,,
Je commençais à avoir des inquiétudes car la chaîne touche l aile sur le pignon de 11 dents,,,
============================================================================= le31 juillet 2014
,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, Moyeu Miche et ses rochets,,,,
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
Ce matin craquements dans la transmission à l établissement du couple,,,,,
Le ressort de rappel des rochets de la roue libre présente toujours le même sympthôme ,,,,voir photo une cassure apparait au milieu,!!!!!en cours,,,,,
Changement de ressort,
Polissage de la gorge avec léger chanfrein au point de contact avec le ressort,,,comme me l'a conseillé Mr Willy69
Remontage ,,,,,,à essayer !!!!!! demain,,,,et sur les prochains 10000km
==============================================================================1 août 2014
,,,,,,,,,,,,,,,,, Miche
Le craquement persiste dans le moyeu Miche; la précession de la cassette due aux jeux peut faire de bruit,,,Les cliquets sont un peu usés ,,,,surveillance en cours,,,,
,,,,,,,,,,,,,,,,, UIltremo ZX
Mort par éclatement après environ 5000km , rupture de la bande de roulement , d habitude il meurt par le Flan !!!!
==============================================================================2 août 2014
,,,,,,,,,,,,,,,,, Miche suite
j ai bobiné le ressort de remplacement sur un mandrin trop grand: le ressort est trop souple, L'expérience est probante : le craquement est le même que pour un ressort usé qui présente un angle,
Les cliquets ne s' enclanchent pas franchement,
Le fait qu' un des 3 cliquets soient mous a le même effet que quand le ressort est globalement mou,
Le jeu des roulements n' intervient pas dans le craquement,,,
Ce bruit est facilement identifiable car on peut le reproduire à l arrêt même sur une roue libre neuve:
on retro-pédale un poil puis  on pédale franchement sans arrondir le geste,
Il se produit  comme un coup de marteau qui est amplifié par l aile en carbone,,,
C est ce bruit qui apparait en roulant lors d'un changement de vitesse quand le ressort devient trop souple ,,
Quand ça devient grave ,on sent à la pédale, le saut d'une dent de la roue à rochet de la roue libre .
On peut confondre ce bruit avec un saut de chaîne d'une dent de pignon,,,C'est là l ambiguïté!!!,,,
,,
Le moyeu fait un autre bruit continu sur certains rapport ,,,
Il apparaît sur tous les vélos et surtout sur les anciennes roues libres à vis,,,
il apparaît un peu  sur le moyeu Miche ,,,
je croyais qu il était dû au jeux des roulements et au porte-à-faux des cliquets par rapport à la cassette mais je n ai jamais pu le prouver,,,
============================================== Alfine
https://youtu.be/2k0T2HFQTbI
================================================================ =Laminaire !!!
https://www.youtube.com/watch?v=Tt52dkVlcaQ

Bonsoir,

On a peu d info sur la durée de vie du Moyeu Miche,,,
Je n ai pas trouvé sur le Forum des renseignements permettant de répondre à vos inquiétudes,
Mr Coyote à remplacé les cliquets et le ressort je pense ,
Il faudrait lui demander son avis ainsi qu à ceux qui sont concernés!!!!
,,,
Pour le 200m et le KMDA avec vos 600Watt il vaut mieux pédaler à 3Hz pour limiter le couple,,,,
,,,
Si les rochets ne s enclenchent pas franchement lors d'un changement de vitesse ça casse les jambes,
Donc c'est pas bon pour la performance .
,,,
Solution : comme sur piste : roue fixe,,, ou peu de vitesses,,,(pas rigolo!!,,,excuses ,,,)
,,,,
Il faut avouer que le changement de ressort est facile avec seulement 2 clés Alen,,,
=========================================================== 5 août 2014
,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, Laminaire de révolution
______________________________________________________________________________________________________
On connait la forme la plus aérodynamique d une carène évoluant seule dans un fluide (On dit goutte d'eau),
Donc c 'est celle qui  qui a le meilleur Cx,,,,donc le meilleur SCx pour une certaine surface frontale,,,
En est-il de même en présence du sol,,,,
3 perturbations modifient cet optimum,
1_ l effet de sol,
2_la nécessité de caréner les roues et de raccorder ces puits avec la coque et le sol.
3_La susceptibilité de l écoulement laminaire,,
,,,,,,,
les points 1 et 2 sont bien connus,,passons au 3ième :
Un requin suit une trajectoire libre sans effort latéral,
Un engin roulant sur le sol est tributaire de sa direction imposée,
Au moindre souffle latéral ou virage il se produit un tourbillon et les lignes de courant contournent la coque et sortent en tournant,
J 'ai testé ce phénomène avec un long fil de laine autour du Milan à des distances de 10 à 30 cms,
Ce tourbillon est très sensible à l incidence de la coque,
Ainsi au moindre mouvement de la direction ,dans un air calme, le tourbillon change de sens
,,,
Pour un profil classique turbulent la perte  supplémentaire par rotation est du même ordre que les pertes classiques ,
,,,,
Mais pour un profil laminaire qui vise des performances 2 à 3  fois meilleures ça devient catastrophique,
Les filets qu' on croyait peu courbes ont un courbure incompatible avec le maintient de la couche laminaire,,,,
,,,,
Voilà pour les carences des carènes à sections rondes,
,,,
D'où l idée des carènes à sections elliptiques avec une éllipticité grandissante vers l arrière,,,,,,,
,,,,Plusieurs effets favorables au maintient de la couche laminaire se combinent,
1-On minimise le stress du flux en réduisant les courbures  sur l avant et en déplaçant le maître couple vers l arrière,
2-On conserve une partie ronde et basse à la pénétration dans l air au bord d' attaque pour donner le choix du coté au flux,
En effet, en présence du la moindre incidence, le flux va vouloir changer de côte et va suivre une trajectoire plus courbe : décollante,
3-Le devant est bas et rond l'arrière est haut et elliptique,
ça a deux effets positifs : ça produit des flans proches de plans où le laminaire est plus stable,et ça produit un effet de tranchant sur les bord (de fuite et d attaque) qui n incite pas les filets à changer de côté,
(on retrouve ici la création de circulation sur un profil porteur par forçage du point d arrêt sur le bord de fuite )
,,,,
La portance est un effet parasite au moindre souffle latéral  ou tout autre modification de l incidence du flux,,,
La portance est favorable car propulsive mais très dangereuse,(casse gueule )
On court aussi le risque de confondre le gain par conservation du profil laminaire avec le gain engendré par la portance,,et ils sont liés
https://www.youtube.com/watch?v=Tt52dkVlcaQ
,,,
On peut se demander si la portance n est pas la cause majeure des performances paradoxales de ces carènes,
En effet elle récupèrent de l'énergie des flux  laminaires arrivant avec une incidence, mais aussi les turbulences, des sillages ou du vent,,,
=========================================================== 5 août 2014
,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, Naca duct   Vs  prise frontale
______________________________________________________________________________________________________
Les 2 effets de diffuseur du NACA ,,,,
La différence Bernouilliène de la prise à la Pitot,,,,,,,
La prise frontale au point d arrêt nécessite un conduit convergent puis un divergent (venturi) pour annuler les pertes par vitesses residuelles,,,
La prise NACA tangentielle est plus simple car ell enécessite un seul conduit divergent,
L 'apect génial de cette configuration est le double rôle du divergent:
il joue le rôlr de diffuseur pour le flux intérieur et aussi por le flux extérieur,
Il réduit la traînée à 2 titres,
Il est plus favorable sur nos VM s il est placé devant le nez du pilote car derrière il y a le coqueron qui remet le flux en forme,,,
=========================================================== 9 août 2014
,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, Poignée des vitesse sur tiller !!!
______________________________________________________________________________________________________
On sent que le VM n'a pas encore de matériel propre : il dépend encore du Vélo Droit,,,
La poignée de vitesse fait faire au câble 2 angles de 90 ° alors qu il est plus naturel de passer en ligne droite,
Ainsi en montant ou en descendant l' indexation ne donne pas parfaitement la même position en raison du rattrapage des jeux,,,,
Il y a trop de longueur et de courbures dans le cable,,,
=========================================================== 13 août 2014
,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, Effacement des basse vitesses
______________________________________________________________________________________________________
Sur un parcours vallonné le temps passé en haut des côtes est le plus pénalisant car les vitesses faibles,,,
Où faut il sprinter pour minimiser ces pertes de temps,,
Soit un individu théorique de 100 kg roulant sur le plat à 60 km/h avec 250 watts et pouvant sprinter 1 minute à 500 watts,
Son sprint lui permet de monter 15 mètres sans perte de vitesse,
Si la bosse mesure 15 métres il doit déclancher son sprint 1 minute avant le sommet de la côte,, soit près d 'un km avant le sommet,,,, quel que soit le pourcentage , seul le dénivelé compte,,,,
Si la bosse fait plus de 15 métres il perdra la vitesse,mais son sprint optimal sera à peu près le même .
============================================================== 17 août 2014
,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,Stabilité
_________________________________________________________________________________________________ en cours !!!! à me pas lire BROUILLON !!!!
faudrait détailler cette remarque mise "à la légère" chez david !!!
Je pense que le mot stabilité désigne ici la résistance au chavirage en virage,,,lié à la voie et à la position du centre de gravité et aux pneus,,,
,,,
Il y a d autres aspects de la stabilité:
Par exemple la réponse à un ébranlement latéral par le vent ou les sillages ou les rainures longitudinales du revètement,,,ou les revètements à bosses aléatoires,,,
,,,,,,,,,,,
collection de remarques à classer !!!
,,,,,Stable == qui revient à sa position initiale après une perturbation,,,

,,,,,,ebranlement , choc , efffort progressif  il y a +ieurs sortes de perturbations coup de volant , de vent de cailloux d adhérance ,,,
,,,,,,,il y a plusieurs régmes : stationnaires , transitoires ( croisière ou accidentels )
,,,,,, Ambiance  : pluie eau ,gonflage, lisse
,,Réglages : dureté amortissements charges immobilisations,,,,,,
conséquences : désagrément ou vital !!! Gravité ?
durée :1 minute ou 24 heures
Fréquence : en permanance ou rarement !!!
============================================================== 18 août 2014
,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,Eclatement Ultremo ZX
_________________________________________________________________________________________________
   
habituellement l éclatement se produit sur le flan et alors il est réparable avec du cuir,
ici c est la bande de roulement qui est morte sans freiner , de mort naturelle sur un objet un peu tranchant sur sol moilillé,
le précédent est mort sur freinage et derapage,,,
============================================================== 18 août 2014
,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,Mini Rando
_________________________________________________________________________________________________

============================================================== 18 août 2014
,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,Réparation 3ieme fissure du capot
_________________________________________________________________________________________________
   
============================================================== 20 août 2014
,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,L essence détruit la visière !!!!! Danger
_________________________________________________________________________________________________
 
pour protéger la visière des rayure j y mets un adhésif transparent,
pour le changer il me faut nettoyer les traces de colle,
l alcool ne suffit pas , l essence craquelle le plastique,
Réparation provisoire en attendant le plastique neuf à l aide de 2 scotch transparent,

Il y a plusieurs adhésif transparent pour portéger le plastique,
certains blanchissent au bout de 6 mois,
Certains donnent une transparence excellente et enlèvent les rayures existantes ,
Aucun n a le même effet,
,,,
Pour les plastiques le choix est grand : polycarbonnate, polystérène, polyesters, plexiglass, pvc,,,,,mais je n y connais rien !!!! si quelqu un a fait des essais ce serait bien !!!!
==============================================================20août 2014
,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,19000KM
_________________________________________________________________________________________________
Le Milan Mk2 SL 045 a parcouru plus de 19000km ,car le compteur qui a des pertes de connaissance, va passer les 19000 imminement...
Soit 20000km en 17 mois depuis sa naissance, environ ...
==============================================================23 août 2014
,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, Pertes par vibrations de structure
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Le mauvais revêtement des routes engendre un accroissement des pertes pas frottement sur le sol, cette énergie passe en chaleur dans le pneu et le sol,,
Les vibrations de la coque sont plus importantes sur un sol perturbé par des rugosités,
La coque dissipe cette énergie sous forme de chaleur par viscosité mais aussi par émission d ondes sonores ,,tout finissant en chaleur plus ou moins loin,,,
les frottenents au sol produisent un accroissement du coef de roulement,(Crr).
le vibration produisent un accroissement du SCx  car proportionnelles au carré de la vitesse,,,
Ceci est dit depuis longtemps,,,
Par contre difficile à mesurer car ça nécessite deux sites particulièrement bien connu,,
j'ai un site, où la côte de 2 points distants, de 800m est connue : 185 et 187 mètres,
Mais la précision sur les côtes de ces 2 points est insuffisante, car 1 mètre d erreur produit une erreur de 15% sur le Crr,
je n ai pas pu avoir les altitudes précises même sur le cadastre !!!
En faisant une mesure dans les deux sens on rejette cette erreur,
Mais pour cela il faut pouvoir entrer des 2 côtés de la zone à grande vitesse sans trop se fatiguer,
D'où la nécessité d avoir une piste plane entre deux pentes ,, donc dans une cuvette,,
De plus il s y ajoute les erreurs dues au vent et aux sillages ,,
Donc un grand nombre de mesures est nécessaire,,,
Pour pouvoir comparer des revêtements il faut 2 endroits qui s' y prétent ,,, ce n est pas évident,,,
à force de mesures il  me semble avoir mis en évidence l'accroissement du SCx sur un mauvais revêtement,,,
Je vous fais grâce des calculs pourtant pas compliqués,,,Merci de votre Attention !!!!
==============================================================25 août 2014
,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, Visière en polycarbonate de 0,75mm ?
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"1mm d épaisseur" ...m'a dit  Le vendeur,,,je fais ma visière et une fois finie je la trouve moins épaisse que l original!!!
je vais donc essayer ainsi,,,car c'est pas facile d en trouver ,,,
Découpe à la pointe sèche , trous au fer à souder , pose du film de protection anti-rayures et remontage,,,
Si c était un peu plus facile à démonter il serait plus simple de changer de visière que d'y coller le film de protection !!!
Essais en vibration ,,,craintes ,,,, à suivre ,,,
==============================================================25 août 2014
,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, Voie PUBLIQUE ???
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Une voiture venant en face de moi (en Milan), a coupé la ligne continue en me klaxonnant  et en fonçant sur moi pour me signifier que je n avais rien à faire sur la voie publique !!!!
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