Quel éclairage (et batterie) pour un vélomobile ??

Et bien voilà qui éclairci un peu les divergences d'opinion.

Daweed, j'attend ton retour d'expérience concernant les powerled black de fietser

tu vas en avoir de suite car je viens de les recevoir par la poste ^^


???????????????????????

ah non, ils m'ont envoyé deux jeux de powerled black pro avec les deux batterie et tout le toutim


bon ben pas de comparaison possible avec l'autre powerled dont j'avais parlé ^^


seuls gros défauts :

- impossibilité de bricoler un interrupteur délocalisé (comme j'ai l'habitude de faire) surtout que le même interrupteur fait 3 ou 4 fonctions à la fois...donc ce serait difficile de savoir si l'on a appuyé 2-3 fois dessus et combien de temps etc
- la fixation qui n'est absolument pas adaptée pour un VM qui sera garé en ville et sur un parking du CFA... un simple caoutchouc entoure le phare, donc n'importe qui peu le prendre surtout que le phare est débranchable de son cable d'alim...

Ca nous fait tout de même 2 X 90 Watts !
mais à utiliser de façon périodique, je pense garder mon lumotec IQ pour les trajets utilitaires et garder ces deux gros bourrins pour les sorties nocturnes

ou alors je m'embete à les défaire à chaque fois

ou alors je me construis un support indémontable (mon métier est plutôt favorable à cette décision ^^)

david

2 x 90 lux. En watt, c'est peut-être 2 x 5, ou 2 x 10 ?

2 X 7watts d'après les données de fietser

Jéjon a écrit:

2 x 90 lux. En watt, c'est peut-être 2 x 5, ou 2 x 10 ?

Difficile de faire une relation entre lux et watt. Le premier dépend de trop de choses comme la distance entre le phare et la scène éclairée, la divergence du faisceau, ..... Mais cette équivalence est possible, voire probable avec des feux actuels de bonne qualité.
http://velorizontal.1fr1.net/t6987-notions-pour-l-eclairage-lux-lumen-candela

Marrant, je réagis à un post de Jéjon en citant en un post où je l'appelle à l'aide. C'est presque une mise en abîme

daweed a écrit:

moi j'ai une IQ N+, donc c'est 7.2V - 7.5V...
j'ai une batterie 12 V avec un régulateur 6V, ...

Humhum, pas mal de monde trouve qu'elle éclaire beaucoup moins à 6v qu'à 7.2v.....

je vais essayer de trouver un régulateur 7.5 V

La Cyo DC dont je parle n'a rien à voir avec cela: elle est faite uniquement pour du DC, et supporte de 6 A 40 V sans changer son flux.
C'est un tout autre modèle, niveau électronique.

J'ai sur mon Leiba une inoled 20+, quelqu'un pourrait il me dire si l'autonomie est supérieure en 6v ?
Ma batterie est une 12v 1.3 ah sur 20 heure, ça fait court et mon feu ar ce déconnecte en mode éco , donc je suis obligé de de mettre une sigma en plus !

L'inolight a une électronique correcte, elle consomme donc pareil en 6 V ou en 12 V.
C'est la batterie qu'il faut changer si tu veux plus d'autonomie.
Un pack de modélisme pour télécommande fera l'affaire. 11.1 V nominal, 12.6 V à pleine charge, 2.6 Ah. Le tout pour 160 grammes.
http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/%5F%5F16529%5F%5FTurnigy%5F2650mAh%5F3S%5F1C%5FLLF%5FTx%5FPack%5FFutaba%5FJR%5F.html
Pour ma part j'utilise soit celui-là, soit un autre de 5000 mAh pour les très longs trajets, lorsque je ne suis pas alimenté par une batterie de vélo électrique.

Merci pour l'info, vu que je n'ai pas d'assistance électrique, je vais prendre la deuxième solution, avec 5000 mah si je n'y arrive pas ???
Sans quoi, l'inolight as un super éclairage dommage qu'elle soit fixée trop souple, car avec les secousses ça fait parfois curieux !

bonsoir à tous

petite réflextion au sujet du choix de l'éclairage sur un vélomobile, perso je pense que même si un seul phare central semble suffire au pilote du vélomobile, de nuit il risque fort d'être confondu par les voitures venant d'en face pour une voiture se trouvant à plus d'un km alors qu'il n'est plus qu'à 20 mètres, et trop tard pour que le conducteur de la voiture comprenne son erreur, alors que deux phares espacés par exemple sur les rétroviseurs donnent plus tôt une notion de danger proche pour l'automobiliste, J'ai perso échappé de justesse à une citoën cx venant de face et de mon côté de nuit à vélo il y a 20 ans en plongeant dans un fossé ( vitesse de la cx 130km/h) c'est le conducteur de la voiture qui a fait demi-tour et m'a avoué avoir confondu mon phare de vélo avec une lointaine voiture .
Si cela peut venir conforter vos réflexions sur le choix de l'éclairage...

oui, mais là les deux phares seront plus rapproché qu'une voiture donc il y aura toujours l'effet "loin"...
quand il y en a qu'un, on est plutôt comparé à un deux roue (ce que dis le routier qui me croise tout les jours de nuit)

...

La bonne solution c'est 3. Phare au centre, et rappels sur les rétros, ou en bout d'axes de roues, ou sur les flancs, visibles de l'avant.
C'est original, on voit l'esprit 2 roues avec le phare au centre mais aussi la dimension différente, et les points multiples font que lors de l'approche, l'angle solide varie avec la distance et le conducteur d'en face peut intuitivement déduire la distance et la vitesse d'approche.

1 ou 2 (voir plus) phares, that's the question. Il y a quelques exemples très réussis d'intégration d'un phare simple dans le nez du Waw, ce qui me fait questionner par contre c'est qu'en installant un phare ainsi on descend sa hauteur et j'ai l'impression qu'un phare qui lèche les sol depuis une hauteur un peu plus élevé est plus efficace (angle d'incidence moins élevé) que son compagnon qui est installé plus bas. Pas pour une question d'être vu mais pour voir soi-même. Quelqu'un a-t-il de quoi comparer?

bonjour Daweed,
il est vrai que dans un monde parfait où les routiers se conduisent en professionels, un phare de nuit signifie logiquement un deux roues...mais la perfection est dans l'imaginaire des hommes, pas dans leurs actes; le résultat est qu'un grand nombre d'automobilistes roulent trop vite, trop près, ils sont souvent inatentifs, énervés, fatigués, voire drogués, bourrés ou avec un QI de bulot. Tu as raison sur le fait que deux phares sur un vélomobile reste extrêmement rapproché, mais pour chaque voiture que l'on croise ou qui nous double pourquoi ne pas créer un leure avec un deuxième phare côté route sur une pige à 1 mètre. Cela obligerait la voiture venant de face à se ranger ( personnellement ce sera ma solution lorsque je possèderai un vélomobile ).
Sinon, Daweed, es-tu toujours partant pour Bracieux ? quel jour y seras-tu ?

j'arriverai le vendredi pour repartir le mardi

cavallo pazzo a écrit:

La bonne solution c'est 3. Phare au centre, et rappels sur les rétros, ou en bout d'axes de roues, ou sur les flancs, visibles de l'avant.
C'est original, on voit l'esprit 2 roues avec le phare au centre mais aussi la dimension différente, et les points multiples font que lors de l'approche, l'angle solide varie avec la distance et le conducteur d'en face peut intuitivement déduire la distance et la vitesse d'approche.

J'utilise une alternative proche : j'ai des réflecteurs de pédale collé sous le vélomobile, 2 visibles depuis l'avant et 3 depuis l'arrière, ceci afin de bien marquer la largeur de l'engin de nuit.

il existe des bitonios à coller sur le coté (de la voiture normalement) avec un truc refléchissant


ou alors sino, la solution de la petite led orange faible conso qui fait office de feu de gabarit comme pour les camions

Il faut dire que tous les arguments sont bons , pour les gens qui ne veulent pas de nous sur les routes, je commence à en entendre de bonne moi aussi !

En plus de l'Ixon Iq speed, j'ai mis 2 petite led, servant de feu de gabarit au dessus des roues, ça peut auusi servir de clignotant , la nuit ( le jour c'est invisible)

Acheté 8 Euros chez décat, ça s'accroche habituellement sur le bras avec un velcro . je les ai fixé par l'interieur, je peux donc les commander.

Sur mon Waw, sur le pourtour à la séparation du blanc et du noir, il y a un ruban adhésif réfléchissant noir.

C'est vrai que ça montre bien la largeur de l'engin aussi.

fietser m'en a fourni mais je l'ai pas encore mis...

le vélomobile est en général assez visible de profil , c'est de face et derrière que c'est moins évident

de nuit, une partie du cone crée par mes phares illumine le nez du waw, il est alors bien visible de profil

je ferais une photo à l'occas

bison couché a écrit:

...j'ai l'impression qu'un phare qui lèche les sol depuis une hauteur un peu plus élevé est plus efficace (angle d'incidence moins élevé) que son compagnon qui est installé plus bas. ...

+1 plus de lux au m² (et il est plus facilement reglable)

moi a écrit:

La B&M IQ Speed est donnée pour 50lux maxi, je pense que je vais investir dans celle-ci pour le VD en attendant le VM (faut mettre des sous de côté !! Wink ) pour remplacer la lampe actuelle. Cela me permettra déjà de me faire une idée sur la puissance lumineuse de celle-ci.

Bon bein c'est fait j'ai reçu la lampe que j'ai trouvé sur le site ligfiets.

Premier constat : ça dépote grave par rapport à la "pauvre" Sigma ellipsoid halogène que j'utilise jusqu'à présent comme éclairage principal accompagné d'une frontale Energizer. Reste à mettre en oeuvre sur le