Milan SL MK 3 n° 012 près de Genève.

J. D'Alès a écrit:

@ 1100xx25: à consulter un site de vente de visières, il me semblait bien qu'il n'y avait qu'une dimension....celà va facilité ma démarche.

@Pat: Je peux venir faire un stage en vendée !!!

Par contre, notamment pour Shoei que je connais bien, il y a au catalogue trois formes différentes de visières pour 3 types d'intégraux différents (racing, routier, modulaire). Donc quand tu auras trouvé le casque qui te convient pour ta prise d'empreinte, note bien son type exact au cas où tu aies besoin de commander une nouvelle visière.

voilà la boite à phares est grèffée dans le nez du milan.

Collée ?

Oui, résine époxi avec flocons de carbone 220 microns, cuisson avec petit radiateur électrique dans le vm depuis le début d'après-midi.

Le résultat me laisse rêveur (moi qui ait deux mains gauche en étant droitier)

Les phares sont en place avec réglage latéral et vertical, la vitre polycarbonate est a refaire, j'ai eu des bulles au moment de la chauffe. Il me reste à faire un essai d'allumage longue durée pour contrôler l'échauffement dans la boite.

Ici pour les possesseurs de Milan, ma pièce de fermeture de la coque coté roue libre en remplacement de celle en plastique d'origine.

Pourquoi faire une vitre c'est bien plus net sans , et pour le faisceau lumineux ... enfin j'dis ça j'ai meme pas de vm

l etrange a écrit:

Pourquoi faire une vitre c'est bien plus net sans , et pour le faisceau lumineux ... enfin j'dis ça j'ai meme pas de vm

Si je laisse ouvert ça doit faire un sacré coup de frein, je veux garder l'aéro et l'esthétique si faire se peut. Quoi qu'il en soit je ne roule pratiquement pas la nuit sauf pour PBP.

Heu je ne suis pas certain que ça freine. En tout cas sur le DF c'est prolongé via la bôme creuse donc ça ventile dans le VM au passage.

Cette ouverture ne communique plus avec l'intérieur du vm, et l'air qui s'y engouffre ne peux en sortir d'ou freinage et perturbation de l'aéro. Non ?

Mouais mais ça doit être négligeable. Des mesures à faire pour Cebd !

Ou alors demande au DFiste de Montreux de boucher sa bôme pour comparer. Ça devrait revenir au même. Heu ? Y a neigé en Suisse ?

Je change de sujet, juste pour une petite question:

Quel est le modèle de tes phares?

Merci d'avance.

À priori deux Busch & Müller IQ-X 150 lux.

Résultat final très sympa.

Cela fait fini, plus que les deux trous d'origine qui masquent 1/3 du faisceau lumineux.

Aéro conservé, machine personnalisée (en cas de vol, cette modif irréversible permet l'identification sur le marché de l’occasion à coup sûr).  

Bien joué!!

Bruno09 a écrit:

(en cas de vol, cette modif irréversible permet l'identification sur le marché de l’occasion à coup sûr)

On peut toujours graver quelque chose à l'intérieur de la coque.

Oui, très belle réalisation qui, qui plus est, ne détruira pas l'aéro de la face avant. Les réglages d'optiques sont facilement accessibles ?

Les phares se sont des B&M Cyo Tech P 6v 2,4w 80 lux?
Pour le réglage: dépose de la vitre 4 petites vis, pivotement horizontal et basculement vertical, avec clé plate de 8mm.

Ok merci. Ces réglages, une fois optimisés, ne doivent pas trop bouger avec le temps j'imagine.

J. D'Alès a écrit:

Cette ouverture ne communique plus avec l'intérieur du vm, et l'air qui s'y engouffre ne peux en sortir d'ou freinage et perturbation de l'aéro. Non ?

Bon j'ai eu des explications de Cebd en MP tirées du sujet expérimentations simples (j'ai retrouvé moi-même dans le sujet après coup).

cebd a écrit:

==============================================================================4 juin 2013
.............................................. POINT D ARRET  / VENTILATION /PHARES....
______________________________________________________________________________________________________________________________________
Si on obture les prises d air produites par les trous des phares du Milan Alors la condensation sur l avant est très importante.
On perd 0,0015 m² environ sur le Scx mais ça en vaut la peine....
Le SCx d un trou sur le point d arrêt passe par un maximum pour un certain débit.
On retrouve le même problèmes que pour le rendement des éoliennes avec le théorème d Euler

Et d'ajouter :

un trou de 1dm² affecte le SCx de 1 dm² très approximativement. soit 25 % du SCx du Milan !!!

Il n'est pas nécessaire de créer une ouverture vers l'intérieur pour assurer le refroidissement des phares, enlever le plexi suffit La cavité où sont logés ceux-ci étant située au point de stagnation, où la vitesse de l'air est nulle, je ne pense pas que l'impact aéro soit énorme. Il sera moindre que s'il y avait une ouverture vers l'intérieur.

J'ai laissé les 2 phares allumés longuement et n'ai pas constaté d'échauffement.

Je vous souhaite à tous, surtout une bonne santé, des kms savoureux et de belles constructions.

Je te souhaite le meilleur pour tes modifications d'envergure et reste à ta disposition si tu as besoin de renseignements ou précisions sur les casques et visières de moto, Shoei en particulier.

Meilleurs vœux 2021 aux Helvètes !