Zockra HR700

Tres bonne idée est ...quelle genre de peinture STP ? merci !

Speedy Malric a écrit:

Pour 95 Kg, il faudra prévoir un cadre renforcé sinon le rendement ne sera pas bon dans les bosses. Le cadre carbone a l'avantage de pouvoir être renforcé en fonction du programme et du pilote.

fouyt,
je suis dans la même configuration de poids que toi ( mes condoléances ) Mon HR a un cadre renforcé avec un siége XL ajouré.
c'est un vélo sportif avec un confort ferme mais pas sec. le brin mou de la chaine gène dans les épingles à droite ou les manœuvres mais ça passe avec l'habitude.
la vision vers l'avant est réduite si tu passes à un siège en dessous de 20°. Une potence articulée peut être un bon choix pour améliorer l’accessibilité d'un grand gabarit. Je n'ai pas pu la tester car j'attends toujours la mienne

Sinon je trouve ce vélo polyvalent et performant dans tous les domaines si tu ne recherche pas un pulman. De plus tu as la possibilité d'avoir une configuration sur mesure avec un vélo "unique" fabriqué en France: c'est le prix de la haute couture

Aviateur, meme colories, dans 54 pages de forum les infos sont noyees. Par contre, on devrait discuter de ce genre de choses dans "contacter l'equipe". Je te laisse lancer la discussion sparv?

C est juste de la peinture en bombe "rouge feu brillant"(2 couches,SVP!)n°RAL 3000
J avais pour idée de le faire aussi sur le Z mais le pochoir risque de me prendre beaucoup plus de temps.....

Ok merci Seb !... tu as 2 merveilles dans ton garage , surtout le Zockra ! et sur 2 bonnes roues j'imagine le rendement

Mais le garage n est pas extensible et le VK2 va très prochainement faire une apparition sur Bentokaz.....

Si tu veut Seb je peut stoker ton VK a l'abrit et au sec dans mes immmenses garages ...

Speedy Malric a écrit:

...je n'ai pas envie que cela passe pour de la pub intempestive (suivrez mon regard!)...

Vois pas...
Romuald ?

J'attends sous peu mon Z n°40 et je poste dès qu'il est monté.
Pas pressé. Je laisse l'hiver passer et mon fidèle M5 est toujours en action.
A bientôt et je souhaite un excellent début de saison cycliste à chacun(e).

Salut Marc
Tu as bien raison, ton ZOCKRA arrivera avec les beaux jours, et après Zou que du bonheur.
Ceci dis le printemps c'est pas pour tout de suite.

... tu auras donc le cadre n°45. Le n°42 est déjà en cuisson donc ton cadre sera moulé d'ici un peu moins de 3 semaines.

Rien de plus à écrire. Il ne reste plus qu'à se pencher sur les cartes M. pour préparer les beaux jours !

Une question qui me turlupine depuis longtemps : Comment fait-on pour passer les gaines à l'intérieur du cadre ? et surtout pour les faire ressortir par le bon trou ?

Je ne sais pas s'il y a une méthode. En supposant que tes vieilles gaines soient en place, je passe un cable neuf, bien plus long. J'enlève la vieille gaine en laissant le cable en place. Celui ci me sert alors de guide pour enfiler une gaine neuve.

Mais la première fois ?

Pour le cable de dérailleur avant, pas de pb: on sort la bôme et on voit bien où on est. Pour le guidon, j'ai pas mal galéré pour passer des embouts vers la potence, mais on voit un peu ce qu'on fait. Par contre pour la sortie de câble de frein arrière, je n'ai jamais envisagé de "première fois". Si d'aucuns l'ont fait, bienvenue ...

Mon cadre m'a été livré sans aucune gaine ni aiguille.
Mais je ne me souviens pas avoir eu trop de difficultés à équiper le vélo de ses gaines...

Pour passer les gaines arrière,il faut les amener de l arrière vers l avant.Le plus simple,c'est de les sortir par l'ouverture où passe la fourche.On peut facilement les mettre dans leurs passages ensuite.
Pour la bôme,l astuce c est de mettre un guide câble à 90° métallique (comme ceux qu on installait sur le dessus des V-brakes).Il faut trouver le perçage mais grâce à une frontale,la chose se fait plus aisément.

SEB 17 a écrit:

Le plus simple,c'est de les sortir par l'ouverture où passe la fourche.On peut facilement les mettre dans leurs passages ensuite

oui je confirme cette méthode: il faut enlever la fourche pour avoir un accès facile aux 3 trous d'entrée de gaines situés derrière le pivot de fourche.
pour ceux que ça intéresse j'ai un schéma de montage en pdf que malric m'avait donné pour le passage de la gaine dans la bôme, mais je n'ai pas encore trouver la méthode pour le joindre au message
En attendant c'est par MP

Effectivement pour dérailleur arrière (deux sorties possibles selon dérailleur VTT ou route) et frein arrière le plus simple est de démonter la fourche puis enfiler les gaine par les sorties arrières. Elles viennent facilement jusqu'au tube de direction d'où à la main on peut les positionner dans les trous de sortie sur la poutre principale juste derrière le tube de direction. Puis faire passer la gaine de dérailleur avant dans la partie avant du cadre, la récupérer au niveau du tube de direction et la positionner vers le trou de sortie voisin des deux sorties déjà utilisées pour l'arrière. Remettre la fourche en veillant à faire passer cette gaine du bon côté du pivot de fourche (de l'autre côté elle fait un coude trop prononcé). La gaine de frein avant ne passe pas dans le cadre. Tu as maintenant les 4 gaines disponibles pour les passer dans le guidon. Fixe le guidon.

Le plus délicat est de fixer le guide câble sorte de la bôme. Enfile d'abord un câble dans la bôme par le trou de sortie à l'avant et tu le récupères à l'autre bout de la bôme. Fixe un coude de V brake au bout de la gaine de dérailleur avant (ruban adhésif de type cartons de déménagement et colliers rilsan par-dessus pour que cel reste bien en place. Tu rentres le câble qui sort à l'extrémité de la bôme dans le coude du vbrake et le tire jusqu'à ce qu'il ressorte à l'autre bout de la gaine. Enfile la bôme dans le cadre progressivement. En m^me temps tu bloques ton câble au deux extrémités et la gaine va progressivement aller se positionner vers son trou de sortie près du dérailleur avant. Dès que l'extrémité du coude sort par le petit trou à l'avant tu la bloque grâce à un collier rilsan pour qu'il ne puisse pas retomber dans la bôme quand tu retireras le câble (obligé car pour faire cette opération ton câble est forcément à l'envers: t^te côté dérailleur et pas côté guidon). Retire le câble.

Enfile 4 câbles dans le guidon en partant du cintre récupère les à la sortie au niveau des sorties avant du guidon. Enfile les câbles dans les gaines jusqu'à ce qu'ils ressortent à l'autre bout. Bloque les au bout et fait coulisser les gaines sur les câbles pour les remonter dans le guidon. Quand tu as passé les 4 gaines ainsi dans le guidon, retire les câbles. Maintenant tu positionnes tes commandes, ajustes les longueurs de gaines et tu peux réenfiler tes câbles.

Avec un peu de patience et en faisant les choses dans le bon sens et ordre ca va bien. Tu peux aussi m'appeler si nécessaire.

Enfin si tu veux faire passer tes câbles d'éclairage en intérieur (c'est ce que j'ai fait) fais le en même temps sinon tu es bon pour redémonter... moyennant perçage d'un trou sous la poutre et juste devant le tube de direction les seules parties apparentes seront la remontée du moyeu dynamo jusquà ce trou, un petit bout de l'avant de la bôme vers l'éclairage avant et un bout de la sortie de frein arrière vers la lampe arrière.

Encore: j'ai aussi coupé mon fil compteur qui passe dans le trou de remontée de l'éclairage dans le cadre, ressort par les sorties de c^bles sous la potence puis passe par la potence jusqu'au cintre. Après il faut juste rabouter les deux bouts de câbles du compteur.

POur le tout compte une bonne demi-journée.

La technique sournoise, c'est de récupérer un gros aimant (par exemple dans une casse auto, un aimant de haut parleur) et de piloter le câble ou la gaine de cette manière, au travers du cadre. Pour les utilisateur de gaine et câble exotique et non magnétique (alu, plastiques...) je pense que ça doit être jouable en passant d'abord un câble acier, puis en passant la gaine sur ce câble, et enfin en remplaçant le câble acier par le câble voulu.

@ sparv: ta technique de l'aimant est géniale et pas sournoise du tout, je testerai.

Sinon tu mets une ficelle par un coté et l'aspirateur de l'autre coté, et ensuite tu peux accrocher le câble à la ficelle.

Pour faire plus simple, vous demandez à votre vélociste un petit tube qui est livré avec les cadres neuf pour passer les câbles internes. Vous glissez le tube par la sortie puis le câble de l'autre coté du tube lorsqu'il apparaît!

Sparv a écrit:

La technique sournoise, c'est de récupérer un gros aimant (par exemple dans une casse auto, un aimant de haut parleur) et de piloter le câble ou la gaine de cette manière, au travers du cadre. Pour les utilisateur de gaine et câble exotique et non magnétique (alu, plastiques...) je pense que ça doit être jouable en passant d'abord un câble acier, puis en passant la gaine sur ce câble, et enfin en remplaçant le câble acier par le câble voulu.

c'est une bien bonne idée , faites tout de même attention à protéger le cadre pour ne pas le rayer, ou entourer l'aiment d'un chiffon

si ça a du mal à passer j'utilise une chaine boule ( ça ressemble à une chaine pour bouchon de baignoire en + fin ) au bout d'un fil, lorsque j'électrifie un luminaire

Alors avec cette avalanche de vélo qui a été livré en fin d année dernière,il n y a personne pour nous faire un petit résumé de ses nouvelles sensations?????