Petit retour [WAW]

Salut Bison Couché,
13.000 km avec Une chaîne, ça me parait énorme, donc ça dure bcp plus longtemps que sur un VD et surtout un VTT (Un hiver ! avec la boue).
Dans le Sl, je trouve plein de petit copeaux de métal venant sans doute de la chaîne ou roue libre, ou plateau.
As-tu senti une différence de rendement avec Rohloff et Schlumpf par rapport à un dérailleur. Côte ou autre.
Heu Speedplay, frog (grenouille ?), là je nage... entre nous, explications ?
A plus.

Ciao Popof, J'ai encore un protège-chaîne sur le waw et c'est fou comme la chaîne reste propre du coup. Elle est comme si je venais de la nettoyer et de la graisser, ce qui n'est absolument pas le cas.

J'ai toujours eu mon waw avec le Rohloff, et pour le Schlumpf, le choix avait été fait justement pour me permettre d'aller chercher les plus petits développements, pas pour aller plus vite. Donc, le changement de pignon à l'arrière et le changement de plateau devant (le 1:1 sur le schlumpf est un 40 dents à comparer avec un 52 dents auparavent) font que les choses deviennent difficilement comparable.
Disons qu'avec la configuration actuelle je grimpe partout sans grande difficulté, je fais du 50 sur le plat à 120 coups/min environs et je descend pénard à 70 -80 coups (ou plus si affinité ) Pour moi il est clair que le Schlumpf ne permet pas de pédaler aisément à une cadence qui dépasse les 100 coups en mode 1:2.5. mais en descente ça fait bien plaisir de pouvoir accompagner à tout moment le pédalage Il m'est arrivé (surtout le matin tôt) d'arriver en bas d'une petite descente de 2 km et de voir que ma fc était redescendu en dessous des 85 battements. Ca devient très dur ensuite s'il faut recommencer à grimper aussitôt le vallon passé. Le Schlumpf permet de pédaler dans ce genre de cas sans avoir l'impression que l'on peut concurrencer un mixer de cuisine dans un concours de rpm, mais c'est vrai qu'il a une résistance qui le rend un peu moins agréable pour faire du 50 sur le plat.


Ce sont mes pédales.
Je les avaient installées en prévision du Schlumpf parce que leur liberté angulaire est totale, ce qui est bien pratique quand il faut changer les vitesse avec un coup de talon. Bon, l'expérience de Magnum montre que ça va tout aussi bien avec les spd...
Et quand je roulais avec les spd j'avais régulièrement des minidouleurs aux genoux, douleurs qui partaient normalement en pédalant, tout en laissant la crainte d'une douleur plus persistante.
Le fait de très facilement pouvoir tourner les talons avec les frogs fait que je n'ai plus jamais eu mal aux genoux.

Qui aurait cru un jour que mon vélomobile aurait un stade à son nom?

ahh zut !

je croyais que ton waw étais passé au cinéma et qu'on voyais une des prises avec le clap ^^

Nonnon, il n'est pas trop à ce mettre en avant comme ça, mon waw est modeste lui

bison couché a écrit:

Nonnon, il n'est pas trop à ce mettre en avant comme ça, mon waw est modeste lui

...contrairement au mien qui est très photo-hygiénique

Tout à fait, ensuite il faut assumer bien sûr en tant que propriétaire

Je reviens à mon fil pour une petite mise à jour. Ca fait 2 ans de waw que j'ai derrière moi, deux ans de plaisir, de découverte, de rencontres, que du bonheur quoi.

Pour le matos je pense que je peux aujourd'hui valider l'ensemble des choix faîts.

- Rohloff sur vm, rien à redire. Comfortable, fiable, durable, grande plage, juste une petite perte de rendement mais rien de terrible. Parfois je voudrais que la manette tourne un peu plus facilement mais l'installation d'une poignée toxoholics avait déjà bien amélioré les choses (je transpire beaucoup, aussi des mains, du coup sur les longs trajets ma main dérape parfois sur la manette)

- Schlumpf, pareil que rohloff étant donné que la perte de rendement du Schlumpf était connue d'avance et qu'elle ne se manifeste que lorsque le moyeu est enclenché. Après prèsque 12.000 km avec celui-ci (je l'avais installé après-coup) je cherche toujours son premier défault. On peut toujours se demander si ça vaut l'investissement bien-sûr mais pour moi le but est clairement atteint: l'installation du Schlumpf m'a permis de rouler avec un pignon plus grand sur le Rohloff pour ainsi atteindre le développement minimale que le Rohloff permette sur la roue en 559. Et depuis je passe vraiment partout avec mon waw!

- Eclairage avant: deux E3-ebike de supernova qui font parfaitement leur job. Je n'ai pas songé une seconde encore à les remplacer. Contrairement aux sigmas black-machin d'origine qui ne m'avaient jamais donnés satisfaction.

- Eclairage arrière: un supernova taillight. Puissant, se voit de loin. Je roule souvent la nuit et l'éclairage est vraiment très important pour moi. Je vois bien aux voitures que je croise ou qui me dépassent que de ce côté là je n'ai pas de soucis à me faire.

- Accu: ben oui il faut les alimenter bien sûr ces phares. Ils ne consomment pas des masses mais j'ai horreur de devoir recharger des piles tout le temps, de là mon choix d'installer une alimentation centrale sur le waw. Le choix s'était donc arrêté sur les headway. Avec 12V8Ah j'ai de quoi rouler une semaine en hiver. Le poids il faut le prendre avec bien sûr mais je n'ai pas envie de chipoter sur un élément aussi important.

- Un compteur polar cs400 dont je suis très satisfait mais qui n'est à mon avis pas compatible avec un usage dans un vm. Sera remplacé aussi rapidement que possible avec du fait maison (qui a subit un petit retard de développement pour des raisons diverses)

- l'adaptation de la ligne de chaîne me donne également satisfaction. J'ai l'impression que le remplacement du tendeur rohloff par un tendeur Surley (avec une roulette seulement) fut bénéfique pour le rendement. Le remplacement des roulettes d'origine par des terra me parraissait logique sur un vélo à ce prix là.

- Puis finalement au niveau des roues deux changements importants: j'ai laisser refaire des roues avec des tambours à 90, il y a un petit bout de temps déjà. Je remarque que le freinage est moins mou sur certaines descentes. (Enfin, il est parfaitement possible de bloquer les roues avec du 70 mais freiner graduellement à la fin d'une descente rapide p.ex tout en gardant une vitesse élevé (35 -40 km/h) avant de prendre un virage était parfois un peu aléatoire au niveau du freinage.) Le deuxième changement est la simple mise en place des caches-roues avec un peti gain de vitesse à la clé.

- Derrière je n'ai pas d'amortisseur mais j'ai un suprême. C'est la moitié du boulot qui est fait. Il m'a fallu 18 mois je crois pour le découvrir


Des choses que j'aimerai voir changer encore, sont les suivantes:

- Je ne suis pas le seul je crois mais j'attends avec impatience les amortisseurs avant de Risse. Je pense que ça ne sera que du bénef. Comfort, vitesse, tout ce que tu veux.
- J'ai contacté Flevobike récemment: Il n'y a pas de raison que leurs velomobiles roulent avec de roues en 406 en carbon à 4 branches et pas les autres! A priori ce serait possible de construire ces roues autour d'un sturmey archer de 90. Ce qui me fait peur par contre c'est le carrossage du waw qui est assez élevé. Et la casse des roues en passant sur un caillou p.ex. Si quelqu'un a un avis là dessus ...
- Et puis le cyclo compteur. J'ai enfin trouvé un ensemble écran-boutons que je n'aurais plus besoin d'assembler moi-même. Le fabricant s'appelle Matrix Orbital.

Ces dernières semaines j'ai eu deux petits accrochages... (je ne sais pas pourquoi mais je trouve que l'ensemble des automobilistes était assez aggressif ces dernières semaines. Etait-ce le retour des vacances? Sais pas mais je fais doublement gaffe maintenant)
Le résultat est que le nez a été abîmé (trois fissures dans le carbon en haut et un pincement du kevlar en bas), une déchirure sur un cache-roue, puis deux pneus foutues en l'air en freinant comme un malade (double trace parallelle sur plusieurs mêtres, sifflement à 3500 Herz, aucune perte de contrôle de la direction durant le freinage, ça fonctionne donc.)

Je suis d'abord allez voir un spécialiste du carbon local. Il fabrique les ailes d'Yves Rossy, du coup je pense que l'on peut lui faire confiance. Son verdict: pas de soucis, facile à réparer mais c'est qui qui a fabriqué ce vélo? Le façonnage n'est pas top quand-même

Puis trouver un carrossier pour la peinture. Plusieurs ont décliné. Soit la fibre leur faisait peur, soit ils avaient trop de travail, sais pas. Brèf, j'ai du retomber sur le carrosier agrée Aston Martin du coin. Il était très content de faire un vélo pour la première fois de sa carrière. Sympathique rencontre. Son verdict sur le façonnage du carbon de mon waw...nan, je ne préfère pas le dire...

Puisque la réparation du nez sera visible (sur le haut il n'y a que du vernis, le carbon est visible) j'ai décidé de refaire tout mon waw en blanc (enfin, c'est l'assurance qui paie, c'était soit ça soit un nouveau nez avec passage chez le carrossier pour peindre la partie basse du nez seulement en blanc). Les frais de réparation s'élèveront donc à la moitié de la valeur de mon waw neuf... L'assurance n'a même pas envoyé d'expert???

Avec ces quelques aléas (il y avait aussi le cadre qui s'était cassé l'année passé) je n'ai tout juste pas atteint mon objectif des 20.000 km en deux ans, il me reste 700 bornes à faire pour les boucler...

peux-tu en dire plus pour ce qui est du cadre cassé , est-ce le modèle vissé ( le mien est résiné/fibré directement sur la coque)

c'est une chose qui me fait vraiment peur pour mon voyage de 7000km l'année prochaine !!

C'était le modèle d'après je crois. Tu trouveras des informations plus haut dans le fil (page 10). Il a été remplacé par le dernier modèle qui a un renfort en diagonale sous le pédalier (page 15). Peut-être que ça vaut le coup de passer chez un serrurier avant ton départ.

ou alors je renforce avec mon tig ^^ ça tombe bien il soude l'alu

Quelle drôle d'idée. Ca ne me serait jamais venu à l'esprit!

Comme toi Bison couché ça m'arrive d'avoir les mains qui glissent et la dur dur de passer les vitesses donc du coup je mets des gants de vélo a doigts courts : ça apporte bien du confort pour le passage des vitesses .

Tres bon compte rendu .

Citation :

Tres bon compte rendu

muchas gracias!

En fait je roule avec des mitaines mais au bout d'un moment j'ai l'impression d'avoir des éponges aux mains

Et voilà, c'est reparti pour un petit tour.
Je suis allé chercher mon waw hier.
Réparation impéccable, peinture tellement lisse même que je crains que mon waw a du grossir de plusieurs kilos.
Le voici chez le carrossier:

Et puis 10 km plus loin:

Je trouve qu'il a une sacrée gueule quand-même en blanc uni.
A l'arrivée à la maison mes enfants l'ont toute de suite baptisé 'Flocon de neige'!
Je vais enfin pouvoir m'attaquer au 300 km qui séparent le waw de la barre des 20.000 bornes

L'Ange Blanc!

De toutes façons, on les habille comme on veut, ils seront toujours beaux nos VM.

Je savais pas que tu avais le trou devant.
Effectivement mieux vaut éviter le rouge ou le rose, ça pourrait prêter à confusion...

Citation :

Effectivement mieu vaut éviter le rouge ou le rose, ça pourrait prêter à confusion...

Faut mieux pas non, je saute déjà assez dans l'oeil.

attend, je cours vérifier si mon waw est toujours dans mon garage ! ...ouf, il est toujours là

c'est marrant, il y a de plus en plus de waw blanc... pourquoi ?

Salut Daweed, je l'aurais volontiers peint en blanc par mimétisme mais puisque le bas était déjà blanc c'était surtout la façon la plus simple à faire.

exact, mais tu aurais pus aussi le faire en carbone poli tout partout


gros inconvénient du blanc : faut laver souvent sinon c'est vite moche ...et j'en sais quelque chose

daweed a écrit:

gros inconvénient du blanc : faut laver souvent sinon c'est vite moche ...et j'en sais quelque chose

Ah bon ? Je n'ai pas ce soucis avec mon Quest, je trouve au contraire qu'il reste étonnant propre, même quand il a plu.
Le seul problème c'est quand je viens de bricoler sur la chaîne, que j'ai les doigts tout noir, il faut que j'évite de poser les doigts sur le carénage, sinon c'est hyper pénible à faire partir...

Daweed a écrit:

exact, mais tu aurais pus aussi le faire en carbone poli tout partout

Suite à une collision avec une voiture - bien que le choc n'était pas très fort - il y avait 2 fissures de part et d'autre sur le haut du nez, là ou le carbone était visible.
Pour la réparation 2 options s'offraient:
- Faire venir un nouveau nez de la Belgique et faire peindre le bas de ce nez en blanc et vernir le haut pour laisser le carbon apparant.
- Réparer le nez sur place et peindre tout le vm en couleur uni afin d'éviter de garder la réparation visible.

Puisque les deux options se chiffraient au même prix j'ai pu choisir et j'ai préféré mettre une couche (enfin 20 couches selon le carrossier qui se plaignait des nombreux aspérités) neuv partout.

a guilhem

c'est en majorité à cause des roues apparentes et de leurs projections que le waw se salit vite,
contrairement à toi il me semble, mon waw est garé à longueur de journée dehors et sans abris, souvent je retrouve des saletés venues d'ailleurs mais c'est pas la mort non plus.

les particules de goudrons sont les plus pénibles à enlever.

20 couches de peinture !? et be ... ne pèse pas ton waw bison couché, tu risque la grise cardiaque

Citation :

20 couches de peinture

Je pensais bien faire de prendre un perfectionniste ... je verrai bien à l'usage si le waw est plus lourd. Ce matin j'avais l'impression mais j'ai dû constaté que j'avais crêvé un pneu. C'est vraiment la crevaison qui est survenu le plus rapidement, hier j'avais monté le tryker (ce soir exit tryker ), et je me souviens que la direction est devenue lourde ce matin vers les 20 km, puis j'en ai fait 10 de plus dont 2 avec un pneu totalement crevé...

Pour les 20 couches, il faut prendre celà avec un grain de sel je crois. Ici en Suisse nous n'avons pas des marins mais des carrossiers ...

YES!! Enfin, ce soir en allant au boulot j'ai franchi la barre des 20.000 km avec mon waw. Un mois et demi plus tard que prévu mais ce n'est pas grave.
Pour résumer: 20.036 km, prèsque 800 heures de vélo (25 de moyenne) en 25 mois, entre 140 et 150 km de d+ (selon openrunner ou mon polar mon polar ou openrunner)