Petit retour [WAW]

Petite chose que j'ai remarqué ces derniers jours: j'y vais gaiement dans les virages (je parle surtout des rond-points) et à plusieurs occasions j'ai du constater que plutôt que de chavirer mon WAW préfère cramer ses pneus. Il m'arrive régulièrement dans ce genre de situations de sentir l'odeur de caoutchouc bruler. Je pense que ça ne peuvent être que les pneus, au vue de la situation en plus ...

Est ce que par hasard tu n'aurais pas un rayon de braquage qui tend à se réduire??
En forçant le virage, les pneux frottent contre la carrosserie intérieure.
C'est assez courant

gaffe à ne pas trop forcer sur la direction :-)

Non, le rayon de braquage n'a pas bougé. Je jetterais quand-même un coup d'oeil sur la carosserie, maintenant, l'odeur se manifeste généralement quelques instants après avoir senti un dérapage avant, je pense que c'est vraiment la provenance.
Ceci dit, je ne cherche pas spécialement ce genre de situation, c'est que ces jours si je suis à la recherche de trajets alternatifs pour le vélotaf et je tombe parfois sur des surpises. Du côté de Russin, Satigny etc y a parfois un peu de dénivellement, et puisque je n'ai plus trop l'habitude de m'accrocher à mes freins ...

Depuis hier une nouvelle modif a vu le jour sur mon vm.
J'ai enlevé le cyclone que je n'utilisait plus. Par hasard le moteur a d'ailleurs rendu l'âme le jour avant que je ne reçoives les roulettes terracycle qui devaient venir à sa place.

Pour le moteur, je ne sais pas bien ce qui s'est passé mais lors de mon trajet vélotaf de dimanche, d'un coup, la résistance sur l'axe de moteur s'est décuplé le rendant presque impossible de pédaler. Soit la boîte réductrice de vitesse du moteur, soit une résistance électromagnétique interne du moteur pour une raison quelconque. Du coup j'ai du pédaler dans les développements les plus grands possibles afin de diminuer les rotations du moteur (ça sentait parfois le cramé aussi.)

Par bonheur donc j'ai reçu les terracycle au début de la semaine et je les ai installé.
En pédalant avec cette nouvelle configuration les avantages se montrent toute de suite:
- pédalage plus franc et léger, un peu surprenant car j'estimais la résistance interne du moteur cyclone comme très bas.
- un peu plus léger, le poids du cyclone doit avoisiner le kilo et demi, c'est toujours ça de pris.

Désavantage:
- avec le cyclone j'avais 2 chaînes, une petite du moteur jusqu'à la roue arrière, puis une longue du pédalier jusqu'au moteur. Du coup la chaîne 'extérieure', qui est la plus sale, n'entrait pas du tout dans le vm. Maintenant évidemment tout ce qui est sale, humide et s'accroche dans la chaîne y trouve une voie royale pour venir se déposer dans l'habitacle.
J'ai vu en photo une sorte de caisson en fibre qui est installé sur certains waw entre la roue arrière et la chaîne:

Je réfléchirai si je peux me faire un truc semblable. Le Rohlof le rendrait d'ailleurs encore plus facilement executable je pense.

Prochain modif (pour je ne sais pas quand): installation Schlumpf et aller au maximum de l'étendu possible de la plage de développement.

Et encore du poids au moins!
Hier j'ai reçu 4 cellules headway (3,2 V 8Ah) que j'ai combiné dans un accu de 12 V 8Ah. Ceci me permet de remplacer mon ancien accu LiFePo 24V 16Ah dans lequel pompait le moteur Cyclone.
Du coup je passe de 4.5 kg de l'ancien accu à un peu plus de 1,2 kg pour le nouveau. Pour protéger le pack j'ai mis du plastique à bulles dans une boîte de Whisky (Lagavullin, distiller's edition) coupé en deux (il n'est pas forcement nécessaire de boire la bouteille avant, on peu simplement la sortir du carton et la mettre de côté ) et la boîte dans un sac en plastique, c'est l'avantage d'un vm, une demi-bricole suffit parfois...
J'ai pris du 12 V parce que:
1) De toute façon j'ai mon ancien système qui est encore installé qui inclut un convertisseur 9 - 36 V, qui ramène le tout à 5.5 V pour les supernova.
2) Comme ça je peux également utiliser l'accu pour un enregistreur son Fostex
3) Avoir 4 cellules me donne une autonomie qui égalise au moins une semaine de vélotaf (consommation de 8W de l'ensemble de mon éclairage) avec une bonne réserve, j'aime pas recharger tout les 2 jours...
4) Ca me permet d'installer un BMS (qui du coup ne servira qu'au rééquilibrage et protection contre décharge profonde)
Premiers observations:
Malgré l'idée que le poids en vm n'est pas si important je constate que le vélo roule vraiment plus facilement, surtout en côte. J'avais déjà cette impression après avoir viré le cyclone (-1.5 kg selon les specs) maintenant sans ce gros pack je le constate encore plus. Je viens d'une consommation vers les 37 kcal/km (mesuré sur 78 trajets, 1450 km), j'arrive aujourd'hui à 34 kcal/km (20 trajets, 500 km (avec le printemps les trajets se rallongent )), toutefois, les chiffres ne sont pas très corrects car:
1) la majorité des km's qui ont été faits en présence du cyclone ont été fait dans le froid, le démontage du cyclone correspond avec l'arrivée du printemps.
2) la majorité des km's qui ont été faits sans le cyclone (enlevé il y a 2 semaines) ont été fait avec le gros pack d'accus, ça ne fait que depuis hier que j'ai mis les headway, soit 3 trajets, mais bon, la tendance semble se confirmer.
Bon, malheureusement les prochaines modifications que j'ai envie de faire vont rajouter du poids:
- De toute façon je veux changer les manivelles, j'ai du 155 maintenant, pour mieux mouliner j'aimerais les changer en 165.
- Je veux toujours développer mon gamme de développement: soit avec un schlumpf (plateau de 40, la plus grande partie du développement supérieur ne sera pas utilisé mais avec le Rohloff il est hors de question de déscendre en dessous des 40), soit, et finalement, pourquoi pas un double plateau, mais dans ce cas là je doit trouver du 40 pour commencer et ensuite au moins du 54 mais j'aimerais bien passer vers 56 voir 60 et là le dérailleur ne sera probablement plus d'accord.
Quelqu'un sait-il où je peux trouver des plateaux qui ne sont pas standards? Et puis les écarts trop grands, existe-t-il une solution? J'ai parcouru un peu le forum mais j'ai l'impression qu'il n'y a pas vraiment de solution clé en mains (suis pas très bricoleur.)

voilà

attention le prix...mais c'est comme ça quand on est hors standard...
j'y ai acheté un 57 dents pour mon stinger
livraison rapide

sur mon stinger, j'ai deux plateaux : un 26 ou 30 ( de tete ) et le 57
la chaine suit mais faut faire gaffe au départ et ne pas croiser les vitesses quand on roule sinon, ça bloque le pédalier

depuis que j'ai rallongé ma chaine, aucun soucis de blocage


david

Merci Daweed, je les ai contacté, je verrai si ils ont qq'ch qui s'approche de ce qu'il me faut.

velomobiel.NL et Allight en vendent aussi (un peu moins cher je crois)
Sinon, si tu as un vendeur de VC dans le coin, il doit avoir ça (peut être pas en stock)

On trouve aussi des plateaux spéciaux sur le site de toxy.de
http://www.toxy.de/shop/index_en.html
----> chain drive

J'ai déjà commandé qqs pièces sur ce site. Et noproblemo. Ils réagissent vite et bien.

Merci à tout le monde, je pense que j'ai quelques adresses là pour trouver qq'ch.

chez raptobike aussi avec protege plateau intégré

il y a aussi un revendeur sur ebay qui me semble avoir été présent sur le Spezi

Cette nuit panique à bord!
En déscendant la côte de Russin mon frein intérieur (droite) a lâché au moment de freiner pour le dernier lacet, ma vitesse juste avant était environs 70 km/h. Par bonheur -et les heures nocturnes aidant- il n'y avait pas de circulation, du coup j'ai pu prendre le petit chemin en gravillons comme échappatoire. Malgré les coups de manette droite-gauche le WAW n'a jamais quitté le sol avec un de ses trois roues.
Vérification faite ce matin à la maison, le boulon qui tient le câble de frein s'était simplement désserré un peu.

le revendeur joelv du mans m'a dit que dans cette situation, la solution pour freiner (ralentir) en toute securité est de "contrer" l'effet de virage en maintenant la manette de direction

lors des essais, j'ai testé cette technique et effectivement, j'ai pus ralentir sans pour autant etre dévié du coté du frein

mais c'est vrai qu'a 70 km/h, on ne peut pas forcément penser à ces choses là...


david

Disons qu'en contrant j'ai réussi à m'enfiler dans le petit chemin. Le lacet est vraiment très serré et plus n'était pas possible.

bison couché a écrit:

Vérification faite ce matin à la maison, le boulon qui tient le câble de frein s'était simplement désserré un peu.

Un peu de frein filet s'impose !

Tiens, c'est une bonne idée.

Yes, ça y est! C'est pas un cri de joie, ou si quand-même, mieux encore, un cri de soulagement.
Ce matin, en montant une côte (ma vitesse était de 9- 10 km/h) une grosse Mercedes AMG truc machin arrivait à toute allure (je dis vraiment à toute allure), ma vu au dernier moment et à planté ces freins avec un fracas énorme. L'ayant vu en premier je n'ai rien pu faire pourtant, d'un côté sa vitesse était bien trop élevé pour me permettre de faire quelque évitement que ce soit avec ma vitesse basse, de l'autre côté bèn, y avait un muret. Il était 07h00, beau soleil, visibilité parfaite...
Le conducteur me disait qu'il ne m'avait pas vu, il s'est excusé et s'il ne s'était pas comporté comme un parfait trou de cul de la route il aurait même pu passé pour courtois.
Dégâts minimes de mon côté:


Grosse frayeur. Je vais faire constater les dégâts, à priori ça se limiterait à ce qui est visible sur les photos, mais une grande inspection s'impose quand même, puisque c'est clairement l'angle arrière gauche (la partie qui est sous la queue) du WAW qui a encaissé le choc.

oulà !

mais le conducteur t'a percuté ou t'a frolé touchant la queue ?
et à quelle vitesse s'est produit l'impact ?


david

Percuté ou frolé? Sais pas, c'est la forme du WAW et l'angle d'attaque (à prendre littéralement peut-être) de la bagnolle qui ont fait que le WAW s'est déporté sur la droite. Ce qui est sûr c'est qu'en VD ma tête se serait probablement et lamentablement explosé sur le béton et aussi que le même impact 15 cm plus à droite aurait eu des conséquences bien plus sérieuses. En ce qui concerne la vitesse, il dépassait bien les 100 à l'heure juste avant le freinage d'urgence, la vitesse résiduelle au moment de l'impact est plus difficile à estimer mais je pense autour des 40 - 50 km/h quand-même.

ah oaip quand meme... ba finalement, les dégâts matériels sont faibles par rapport à la situation.

et la mercedes, qu'est-ce qu'elle à eu ?

Je suis heureux pour toi qu'il n'y rien de plus grave (espérons du moins que cela se limite à ce qui se voit). A la moindre fatigue, mal de crane ou autre signe, va voir un médecin, ce genre de chose secoue aussi le bonhomme. On ne se rend pas toujours compte sur l'instant de ce que le corps a subi.

Merci pour le conseil IDR, j'y ferait attention. C'est vrai que je n'ai pas l'impression d'avoir subi en choc physique - et c'est probablement le cas- mais le choc psychologique, qui lui était bien réel, aurait sûrement pu empêcher de ressentir physiquement le résultat d'un impact.

Daweed a écrit:

... et la mercedes ...

Elle n'a pas grand chose n'ont plus, quelques rayures sur le pare-choc et le garde-boue, ça s'est vraiment joué à quelques centimètres.

Ce qui est remarquable quand-même c'est que dans le stress, le conducteur qui avait le choix entre toucher un cycliste -au conséquences potentièllement dangereuses pour le cycliste- et toucher une voiture qui venait en sens inverse - au conséquences désastreuses pour les voitures et quand-même moins pour les conducteurs puisque ça n'aurait été qu'une bonne touchette. Le conducteur a privilégié son portefeuille, et de son point de vue il avait donc totalement raison de faire ainsi, vue les faibles dégâts.

c'est un comportement répandu, on préfère sauver sa peau (donc son véhicule ^^) plutôt que celle du superbe vélomobile waw et du bison couché qui y dort...

lors de ma premiere chute en vélo couché, la premiere réaction que j'ai eu est de protéger le carénage arriere récemment acheté... sans me soucier si mon corps ferait fusible ou non (rassurez-vous, pas de mal à ce niveau là)


david