Crevaison en vélomobile

Bonsoir
Je ne le dis pas fort (de crainte que ça me porte la pouasse ), en un an, 6500bornes avec le Speed (toujours en Marathon, les + et les ordinaires), par tous temps (sec et mouillé) = zéro crevaison pourvu que ça dure encore longtemps comme ça .
Pat.

pas voté heureusement, pas vu que c'était VM

Papy volant a écrit:

Ptitom
quelles dimensions de Marathon + ?
vu tes perf..c'est pas le pneu qui doit te pénaliser!
Papy volant

A l'avant 20 1.35 et a l’arrière 26 1.75 , si il y a une différence au niveau de l’accélération avec des duranos ou des kojak c'est certain .

Ça m'est arrivé de crever a 4h10 du matin sur mon trajet vélotaf avec des kojak sous la pluie et je peut vous dire que dans ces cas la les quelques pour cent de perte eh ben ... c'est plus si important .

C'est vrai que l'année dernière, à la 3° crevaison du Quest, j'ai craqué et suis passé aux marathons+ vite fait pour la saison hivernale.
Ce qui me gênait le plus, c'était de sortir de mon cocon douillet pour réparer sur le bord de la route dans un froid glacial alors que j'avais des étapes de 120/130 bornes.
Et encore, j'ai eu de la chance: à chaque fois j'ai pu réparer entre deux grains.

Mais quand t'as un marathon+ dans une main et un Durano tringle souple dans l'autre, ça fait peur (même à la Belette qui n'y connait rien ).

Effectivement Cedric, les derniers tests de Wim sont... interessants ;-) http://wimschermer.blogspot.fr/2012/11/bandentest-10-11-2011.html

J'ai roule quelques jours au debut avec les kojaks de serie du Quest. Par prudence ils ont ete bien vite remplaces par des M+ 35-406 devant, avec un supreme 50-559 a l'arriere. N'ayant pas vraiement besoin d'aller plus vite, l'operation inverse n'a jamais eu lieu. Le Strada est depuis le debut en M+ 47-406 et supreme 50-559, et ca convient bien pour mon usage, ras en 6500km.

Avoir plus de resistance au roulage, c'est pas optimal mais ce n'est pas dangereux. Devoir reparer un plat quand on est trempe de sueur alors que dehors, il gele, il y a du vent et pour tout arranger c'est la nuit, au strict minimum c'est un plan tout a fait galere, mais ca peut aussi devenir tres dangereux pour peu que l'on n'ait pas moyen de preserver la chaleur corporelle et la dexterite des doigts.

Bon sinon oui c'est vrai, un M+ ca peut crever aussi, mon premier (sur mon VD) a ete traverse avant meme d'avoir fait 50km, par un joli caillou pointu qui s'est enfonce progressivement dans la couche protectrice. J'avais quand meme pu rentrer.

Edit: papy, outre son poids le M+ n'a pas un grip phenomenal, mais il a l'avantage d'exister en 35-406 donc sans changer le rayon de braquage du Quest. Ymte dit que pour peu que l'on accepte de perdre un peu en la matiere, il est envisageable d'utiliser les supreme 42-406.

De toutes les combinaisons que j'ai essayé celle que j'ai préféré est Durano à l'avant et Suprême (en 42) à l'arrière.
Les Duranos ne durent pas très longtemps, entre 4500 et 5000 km en moyenne, du coup, une fois cette distance atteinte, dès la première crevaison je change les pneus afin d'éviter les crevaisons suivantes.

pour info le suprême en 42 406 ne passe pas à l'avant du waw , ce qui est bien dommage ( d’ailleurs du coup , j'en ai 2 neufs à vendre ...)

Etonnant et dommage. Etonnant parce que les tryker semblent passer et ils ont 40 de diamètre, et dommage parce que j'esperais pouvoir chausser le Waw entièrement en suprême cet hiver; j'en ai eu gravement mare de la solution pantser que j'ai appliqué jusqu'à l'hiver passé: m+ à l'avant et conti topcontact winter II à l'arrière. On peut grimper des cascades de glace avec mais qu'est-ce que c'est lent!

le problème est à quelques millimetres ( lorsque la roue est droite cela passe limite mais quand je braque légèrement celle ci touche et cela dans les 2 sens)
je pense que le tryker , grâce à sont profil plat passe plus facilement car il est carré, je suis sur qu'un suprême usée irait bien , c'est vraiment limite de passer ... si la coque du waw avait la même finition que celle du quest cela passerai aussi , la c'est les léger défaut qui touchent ...

Sinon il y a le Marathon (pas plus) en 40-407. La solidité doit être entre le Supreme et le Plus ... la vitesse et l'accroche aussi je suppose.

Et le Triker, bien sûr, mais lui niveau résistance à la crevaison je ne sais pas ce qu'il donne.

16 000 km montage d'origine Kojac 4 crevaisons d'on une arriere

Route departementale pas forcement en bon état. Pression jamais au dessus de celle préconisé. J'évites certaines pistes cyclable de ronds point qui ressemble plus a des terrains pour VTT;..

Bonsoir,
Env. 4000 km, 4 crevaisons dont 1 AR. GP conti. AR encore bon, AV hs 2000 km.
Ultremo ZX AV et AR plusieurs en essai en ce moment. Viré le Marathon neuf, Michelin lisse 1.40 pas mal, 1 en 1.10 bien aussi et un Maxxis 1.00 qui tape sévère mais qui croche bien.
A plus.

Je me suis toujours posé la question de savoir si le poids du cycliste avait une importance sur le risque de crevaison

je pèse à peine plus de 60 kg mais hier, un nid de poule , gros choc à l'arrière : à plat en quelques secondes
j'avais changé mes conti GP contre des durano qui devrait être plus résistants aux piqures mais sur le coup, je pense qu'aucun pneu n'aurait résisté. Et pourtant, j'étais gonflé à 6kg

Mouhai 6kg ça veut rien dire (ce n'est pas une unité de pression et surtout tu ne précises pas la taille de la monte pneumatique et le DURANO existe en 28 et 35 pour du 559).
Perso, en deux roues et VD, je suis passé deux fois sur des nids de poules non vus (donc je ne suis pas monté sur les pédales pour amortir), la première fois j'ai senti la douleur dans la colonne vertébrale pendant 5 bonnes minutes mais je n'ai pas crevé (je faisais 72 kg).
La seconde fois j'ai failli passer par dessus le guidon et je n'ai pas crevé non plus (à l'époque je faisais 77 kg).
En revanche je ne roulais pas en pneu fin (respectivement 55-559 et 44-622) donc je trouve ta conclusion un peu hâtive.

je viens de monter un pneu zipp en 700x21 sur le waw , bientôt un retour , même si les crevaisons risque de venir vite , enfin tout ça pour dire que pour ceux qui veulent aller plus vite avec le waw , les roues arrières de vélo de course passent !!
(je ne devrais surement pas préciser que cette roue est motorisée , ça va watter !!)

Zythum a écrit:

Mouhai 6kg ça veut rien dire (ce n'est pas une unité de pression et surtout tu ne précises pas la taille de la monte pneumatique et le DURANO existe en 28 et 35 pour du 559).
Perso, en deux roues et VD, je suis passé deux fois sur des nids de poules non vus (donc je ne suis pas monté sur les pédales pour amortir), la première fois j'ai senti la douleur dans la colonne vertébrale pendant 5 bonnes minutes mais je n'ai pas crevé (je faisais 72 kg).
La seconde fois j'ai failli passer par dessus le guidon et je n'ai pas crevé non plus (à l'époque je faisais 77 kg).
En revanche je ne roulais pas en pneu fin (respectivement 55-559 et 44-622) donc je trouve ta conclusion un peu hâtive.

OK, je reformule : durano taille 28x559 gonflé à 6.2bars
ça tape déjà assez, je n'ai pas envie de gonfler à 8 bars,...quoique...

En tout cas, je suis content d'avoir toujours de quoi réparer, ainsi que la frontale et la petite veste qui va bien : hier, il neigeotait et c'était la nuit
Mais tout ça c'est les joies du cyclisme, quelque soit le vélo.

Remarque : j'ai un jour tordu une jante alu de voiture sur un nid de poule ( 215-55-16 gonflé à 2.2bars pour les puristes)à 50 à l'heure...

La semaine dernière première crevaison sur la Via Rhôna en montant sur Lyon. Plus exactement pincement certainement du à l'ensemble des détritus laissés par le Rhône lors des dernières crues qui submergent la véloroute. J'avoue que j'étais un peu vénere... Conclusion il faut contacter les différents conseils généraux pour qu'ils fassent nettoyer ces voies !!! .
Donc première crevaison (à l'avant) au bout de 1200km environ avec des Schwalbe Kojak.

décidément, j'ai vraiment pas de bol : la semaine dernière, je crève par pincement ; hier soir, en allant chercher ma fusée pour rentrer à la maison : à plat. Cette fois, c'était un tout petit trou ( j'espérais que les durano protégeaient mieux).
En fait, en 3000km, j'ai autant crevé par pincement que par piqure ; Maintenant je gonfle à 7 bars mais est-ce que mes pneus sont trop fins pour un VM ( 28-406 et 28-451). J'avais pas trop envie de rajouter 1/2kg sur chaque roue pour des pneus renforcés.
Il me semblait qu'il existait des chambres à air renforcées mais je n'en trouve pas dans ces tailles ; quelqu'un a-t-il testé?

Je ne pense pas que des chambres à air renforcées protègent des crevaisons par piqures. Elles résistent mieux aux pincements, mais elles sont lourdes. En plus en 20", à part des chambres à air de BMX en 50, je ne vois pas trop de chambres épaisses.

Les chambres à air Schwalbe SV6 sont très résistantes sans être lourdes. Sinon, autant investir dans les pneus : Le gain de résistance aux crevaisons, à accroissement de poids égal, sera supérieur. Si c'est de l'arrière que tu crèves par pincement, tu peux augmenter en effet le diamètre du pneu, tu gagneras aussi en adhérence et motricité.

La plupart des vélomobiles roulent avec des pneus de plus gros diamètre que 28mm, qui convient bien, très gonflé, sur du billard, mais fait ralentir sur les routes rugueuses et bosselées. Sur routes ordinaires, les gros pneus montés d'origine sur les Strada par exemple, qui sont souples et assez lisses, offrent quand même un assez bon rendement :
front: Vredestein Perfect Moirree 47-406
rear: Vredestein Perfect Moirree 54-559

Et quel confort !

Je n'ai jamais crevé avec les tryker 40-406 pour l'instant après très bientôt 5000 km et le surpoids par rapport à ton durano est de 90 g.

Alors ce que je perds peut-être en résistance au roulement, je le gagne largement sur le temps de réparation.
Je mettrais des pneus plus fin aux beaux jours pour pouvoir comparer, enfin s'il fait beau un jour!

Zenedavtri a écrit:

Je n'ai jamais crevé avec les tryker 40-406 pour l'instant après très bientôt 5000 km et le surpoids par rapport à ton durano est de 90 g.

tu as ça à l'avant et à l'arrière?

Non à l'arrière c'est un marathon suprême 26-2.0 et à l'avant lors de la livraison c'était des kojaks.

Je viens de regarder sous les jupes de 153, tu as un kojak à l'arrière toi.

Je crois que Daweed est équipé comme moi.

doctoto a écrit:

décidément, j'ai vraiment pas de bol : la semaine dernière, je crève par pincement ; hier soir, en allant chercher ma fusée pour rentrer à la maison : à plat. Cette fois, c'était un tout petit trou ( j'espérais que les durano protégeaient mieux).
En fait, en 3000km, j'ai autant crevé par pincement que par piqure ; Maintenant je gonfle à 7 bars mais est-ce que mes pneus sont trop fins pour un VM ( 28-406 et 28-451). J'avais pas trop envie de rajouter 1/2kg sur chaque roue pour des pneus renforcés.
Il me semblait qu'il existait des chambres à air renforcées mais je n'en trouve pas dans ces tailles ; quelqu'un a-t-il testé?

Sur mon Waw, j'ai même jamais démonté la roue arrière. Le pneu arrière: Durano 35-559 gonflé à 5 bars=4900 bornes sans crevaison.

Pour l'avant, comme Zenedavtri, pas encore crevé en Trykers (4 ou 5000 bornes entre Waw et Quest) et satisfait des duranos 28-406 que je gonfle à 8 bars.
Il m'arrive de crever de temps en temps mais quoi de plus normal?

Pour le Milan, malgré les routes et pistes pourries, plus de crevaisons en 2700 bornes depuis que les M+ sont devant et le Durano+ derrière.

hbourj a écrit:

La plupart des vélomobiles roulent avec des pneus de plus gros diamètre que 28mm, qui convient bien, très gonflé, sur du billard, mais fait ralentir sur les routes rugueuses et bosselées. Sur routes ordinaires, les gros pneus montés d'origine sur les Strada par exemple, qui sont souples et assez lisses, offrent quand même un assez bon rendement :
front: Vredestein Perfect Moirree 47-406
rear: Vredestein Perfect Moirree 54-559

Et quel confort !

je me suis toujours dit , intuitivement, qu'un pneu fin avait plus de rendement ; tu penses vraiment que sur des revêtements pas très lisses, on gagne plus à avoir des pneus plus larges? ( et moins gonflés?)

Déjà posté la réponse mais bon on reposte : Résistance au roulement