Crevaison en vélomobile

merci, je n'avais jamais vu cet article et ça remet en question pas mal de mes idées reçues ; mais expliqué comme ça, on ne peut qu'adhérer : je vais mettre des pneus + larges

10 crevaisons en 2300km. (oui, je suis l'un des 2 ayant voté "+ de 15"). Autant dire que j'en ai marre.
Les 5 premières étaient "évitables" ou disons "normales": tapis de verre, ou pneus AV bouffés par mauvais parallélisme, etc...
Les 5 autres sont des silex ou petits bouts de verre, 4 devant, et 1 derrière.
J'ai toujours roulé en 28 devant et derrière, voire même 23 devant (Ultremo -> énormément d'entailles).
Dernière crevaison jeudi: un silex sur le Durano avant gauche, qui avait à peine 300km et que j'avais nettoyé de ses silex le matin même...

66km/jour, dont 54km sur une voie verte d'un très bon bitume, mais jamais très propre, et 4km sur route de campagne horrible (petits cailloux scellés dans l'enrobée + gravier).
Je me rends compte que ceux ayant peu ou même aucune crevaison sont souvent en 35mm avec des pneus renforcés (M+/Kojak devant, Durano+/Supreme derrière, etc...). Pas d'mystère.
Je vais sûrement tenter les gros pneus...
Le rendement et l'inertie des gros pneus me faisaient peur, mais quitte à perdre qqes minutes par jour, ça reviendra au même que crever une fois tous les 3 jours.
De plus, j'ai très peu de relances, l'inertie ne devrait pas trop influer sur la moyenne.
Et le rendement, moindre sur la voie verte, sera peut-être meilleur en 35mm sur le bitume de campagne où je m'fais terriblement secouer à 15km/h, avec 8-9 bars dans les Durano 28...

bon , j'ai testé le conti GP et sur 40km , j'ai réussi à en crever un ... ( crevaison bizarre , j'ai du abîmé le flanc du pneus et la chambre a fait une hernie vu la taille du trou ..)

en revanche , le rendement est bien meilleur rien a redire de ce coté !! je pense que le compromis crevaison est un durano plus derrière et 2 M+ en 1.35 devant ...

joss76 a écrit:

bon , j'ai testé le conti GP et sur 40km , j'ai réussi à en crever un ...

Côté rendement, pour avoir essayé les GP, Durano et Ultremo, je trouve les GP et Durano identiques, et les Ultremo bien plus rapides. Côté confort, Durano et Ultremo sont bien mieux, les GP je les trouvais tape-cul.

joss76 a écrit:

je pense que le compromis crevaison est un durano plus derrière et 2 M+ en 1.35 devant ...

Ca sera ma config si la série noire continue...

Pour moi, à l'arrière, le Waw en durano normal 35-559 et le Quest pareil: pas souvenir de crevaison en 5000+12000.

C'est pas mal, zéro crevaison en 17000km en Durano normal.
Pourquoi as-tu opté pour un D+ sur le Milan ? Parce que tu t'es mis à rouler sur des routes plus mauvaises ?

Parce que je l'avais en stock dans ma cave et que sur le Milan SL le démontage de la roue arrière est quand même plus pénible que sur le Waw. L'occasion a fait le larron mais j'en suis satisfait et j'y repiquerai sans doute les hivers prochains.

Pour le Waw et le Quest, j'ai les Conti Winter contacts qui passent pas sur le Milan et qui patineront sans doute moins sur la neige.

J'ai un bon stock de pneus dans la cave parce que 1) ça mange pas de pain et 2) c'est pas toujours facile de trouver notre bonheur en pneu VM.

Pour les Duranos je les épile souvent et je n'ai pas encore crevé , la gomme est assez épaisse .
Je sais pas jusqu'a quel niveau Magnum use ses pneus mais si on les change avant de voir la bande anti-crevaison on doit s'éliminer pas mal de soucis .

Magnum a écrit:

J'ai un bon stock de pneus dans la cave parce que 1) ça mange pas de pain et 2) c'est pas toujours facile de trouver notre bonheur en pneu VM.

Moi je rajouterais...
3) il faut bien qu'ils sèchent !!!

Très juste le séchage!

Je ne m'occupe pas d'épiler les pneux ni le pilote d'ailleurs...

Mais je n'hésite pas à les changer avant qu'ils ne montrent des signes de fatigues. Une crevaison, quand t'as de la route à faire, c'est pelant comme disent nos amis belges et ça peut même être dangereux...

doctoto a écrit:

hbourj a écrit:

La plupart des vélomobiles roulent avec des pneus de plus gros diamètre que 28mm, qui convient bien, très gonflé, sur du billard, mais fait ralentir sur les routes rugueuses et bosselées. Sur routes ordinaires, les gros pneus montés d'origine sur les Strada par exemple, qui sont souples et assez lisses, offrent quand même un assez bon rendement :
front: Vredestein Perfect Moirree 47-406
rear: Vredestein Perfect Moirree 54-559

Et quel confort !

je me suis toujours dit , intuitivement, qu'un pneu fin avait plus de rendement ; tu penses vraiment que sur des revêtements pas très lisses, on gagne plus à avoir des pneus plus larges? ( et moins gonflés?)

J'ai remarqué qu'en gonflant les Durano à seulement 5 bars, ils étaient beaucoup plus confortables et de meilleure rendement sur gros gravillons que gonflés à 6 bars. J'en ai touché deux mots à mon frangin qui a fait de même sur son trike et constaté la même chose. On netrouve pas de différence de roulement sur revêtement lisse, donc 5 bars c'est tout bon pour le 28mm Durano.

Première crevaison à l'avant gauche en 8200km. Le Triker n'y est pour rien apparemment mais plutôt une rustine qui n'a pas tenu ( pincement de la chambre lors d'un changement de pneu)

gonfler à 5bars seulement ça apporte effectivement du confort mais si tu tape fort sur un nid de poule, tu as + de risques de pincer

Concernant les crevaisons en VTT on met du latex liquide dans les pneus tubeless pour qui répare automatiquement les crevaisons par épines entre autre, ça fonctionne pas mal. Dans les chambres à air aussi ça fonctionne, par contre il faut mettre des chambres à valves schrader pour pouvoir y mettre ce liquide.
Autre chose que j'ai vu, ce sont les chambres à air Foss :


Qui a déjà testé ?

Magiiiique!!
y a un truc?

doctoto a écrit:

Magiiiique!!
y a un truc?

Oui y a un truc...
Ça s'appelle une chambre à air Foss....
Bon Ok je

PS : par contre, à 13€ la chambre à air c'est pas donné !!

et on les trouve où ces chambre à air magiques? et dans nos dimensions?

doctoto a écrit:

et on les trouve où ces chambre à air magiques? et dans nos dimensions?

On peut les trouver sur ce site :
http://www.gingko-spezialradteile.de/
C'est certainement là que je vais également commander mes futurs roues...

moi c'est la roue en bois qui me font rêver , mais c'est sur qu'il y a plein de bonne chose sur ce site !!d'ailleur , si je passe en freins de 90 , ça sera ceux de ce site !!

joss76 a écrit:

moi c'est la roue en bois qui me font rêver , mais c'est sur qu'il y a plein de bonne chose sur ce site !!d'ailleur , si je passe en freins de 90 , ça sera ceux de ce site !!

Cette jante est belle, mais prévue pour boyaux et non pour pneus, et des boyaux en 20" je ne sais pas si ça existe, et si oui à quel prix !!!

au moins, avec ce genre de chambre à air, le sujet des crevaisons est clos!

... ou il y a un piège, une contre-indication????

plus qu'à trouver un truc du même style pour régler le problème de la buée,de la pluie, des clignotants, des vitesse, le type et le prix des vm et on peut fermer le forum!

beno a écrit:

au moins, avec ce genre de chambre à air, le sujet des crevaisons est clos! Shocked

... ou il y a un piège, une contre-indication????

En fait ces chambres à air n’empêchent pas de crever. Par contre, leur avantage c'est qu'elles se dégonflent beaucoup moins vite si tu as une épine dedans.
Dans la vidéo la chambre n'est pas en mouvement, alors que quand on roule les chambres et pneus sont mis à rude épreuve, et l'étanchéité entre la chambre et le corps étranger ne sera pas parfaite.

beno a écrit:

plus qu'à trouver un truc du même style pour régler le problème de la buée,de la pluie, des clignotants, des vitesse, le type et le prix des vm et on peut fermer le forum!

Le forum n'aurait même pas eu besoin d'être ouvert... le truc que tu cherches s'appelle.... une voiture !!!

Bon, ok je !!!

Olivier_vtt a écrit:

beno a écrit:

plus qu'à trouver un truc du même style pour régler le problème de la buée,de la pluie, des clignotants, des vitesse, le type et le prix des vm et on peut fermer le forum!

Le forum n'aurait même pas eu besoin d'être ouvert... le truc que tu cherches s'appelle.... une voiture !!!

Bon, ok je !!!

hé j'en ai une!... mais je suis quand même venu au vm!

on peut peut-être en déduire qu'on fait fausse route en cherchat à tout améliorer?

Oh non, ce c'est surement pas une fausse route, tout ce qu'il faudra c'est rajouter un moteur au VM tout comme pas mal de personnes le disent, et l’énergie ne devra pas forcément être issue des centrales nucléaires ^^

je pense (à confirmer) que le VM gagnerait beaucoup a être amélioré (plus de confort et d’électronique) que d’être allégé (enfin pour le grand public).

Un exemple :

Imaginez vous qu'il y a quelqu'un qui tourne sous "Windose" et qui a la volonté de passer sur une distribution Linux. ce passage ne va pas se faire sans mal. Il faudra donc par exemple tout d'abord passer par Ubuntu en interface graphique ---comme par hasard la distribution Linux la plus connue--- puis commencer à apprendre sur cet OS le langage utilisé pour l'interface de commandes. seulement une fois que ce langage est bien maîtrisé on peut imaginer que cette personne puisse passer sur une distribution qui n'utilise pas l'interface graphique.

Pour le VM, c'est pareil, il faut donner l'envie aux automobilistes d'utiliser un VM, montrer que l'on peut aller (plus) vite avec beaucoup moins de SOUS (l’énergie les gens s'en foutent), mais le confort ne dois pas grandement changer. Après plus de recherches, on peut imaginer que les automobilistes convertis au VM vont avoir l'envie de finir ce qu'ils ont commencé en augmentant encore un peu le rendement, (et donc en diminuant encore le confort) pour utiliser finalement les VM actuels.
Je pense qu'une personne qui est sensibilisée va un jour se rendre aussi compte à l'emprise qu'elle fait à la planète.

Je n'ai pas dit que les VM ne sont pas confortables, même si ils sont de loin pas au top.

Il faudrait aussi penser (peut-être) à changer le design et les couleurs : le résultat d'un de mes "sondages" (non représentatif, environ 20 personnes) montre que le VM est clairement pas assez esthétique (trop futuriste?)....

Je pense que ceci sera notre travail pour les 5 à 10 prochaines années. Si nous n'échouons pas, on devrais pouvoir espérer remplacer entièrement les voitures (au moins en Europe), ce qui me semble important vu que les scientifiques n'auront pas le temps pour développer et vendre une voiture qui fonctionnera cette fois ci avec l'acide cyanhydrique.

beno a écrit:

on peut peut-être en déduire qu'on fait fausse route en cherchat à tout améliorer?

C'est mon avis, ne pas oublier que le VM est un vélo et accepter quelques inconvénients...
On peut intervenir sur des points de détail mais l'amélioration principale, c'est de maximiser le rendement (diminuer le poids et améliorer encore l'aéro).

Il est complètement illusoire de vouloir convertir une part significative des automobilistes.

Bonjour,

Sur mon VM équipé en Duranos avant et arrière, cela fait deux fois que je crève à l'avant gauche en 1500km, avec un flanc de pneu tailladé (coupure sur 5mm).
J'en viens à douter de la solidité des duranos, est-ce un hasard (et j'espère alors avoir mangé mon pain noir...) ou bien d'autres ont eu le même problème?

Merci.