pneu 20 pouces

Bonsoir,

==== Vendredi 24 juillet 2020
........................Couper et coller le latex soi- même
J'ai eu une petite déception en constatant que la chambre à air 406 est obtenue artisanalement en coupant une de 622 :


On coupe et on colle ,avec la colle à rustine, sans laisser sécher, pour pouvoir faire la présentation des 2 bouts ,sans collage prématuré.

Zorbas a écrit:

Sur la tenue de pluie des Urban, tu ne vas pas être déçu. Les Kojaks sont vraiment casse-gueule sous la pluie, les Urban collent vraiment à la route et sont inusables.
On ne peut vraiment pas comparer ls Urban avec les Pro One. Ils ne jouent pas dans la même cour. Les résultat de test sur bike rolling resistance sont assez parlant à ce sujet. En plus les Pro One n'existent pas en 32-406.
Les Pro One sont bien plus souples. Je trouve les Urban assez peu confortable en 32-406 en tout cas. C'est sans doute du à la tringle rigide.

Je suis vraiment intéressé aussi pour la tenue de pression des Urban en tubeless. Je me referrai bien mes roues avant en tubeless sur mon trike électrique si ça tient avec les Urban.
Tu as quoi comme jante tubeless S40 Cruz?

Hello
Petit retour d'expérience (pour rappel j'avais des Kojak en 35*406)
Sur les urban en 32*406:
A 6 bar en effet ils sont moins souple que les kojak.
l'arrière tient parfaitement la pression (plusieurs jours) , l'avant j'ai encore un ou 2 petits trous qui reviennent quand je dépasse 5bar. Mais j'ai pas encore mis du sealant race.
Comme ils ont moins de volume (32 vs 35) quand la pression baisse de l'avant je suis plus rapidement à devoir regonfler.
Pour les perfs ils roulent aussi bien que les kojak et premier test sur route humide bons (route pas trop humide). Beaucoup plus sécurisant pour l'instant que les kojak.
A confirmer maintenant sous forte pluie.
@+

Je cherche plutôt une chambre butyl classique.

En ETRTO622 il y a de nombreuses chambres avec longue valves pour les jantes hautes, mis pas en ETRTO406 !

Bonjour.
Raccourcir une chambre 622 en butyl est envisageable ?

Oui c'est carrément possible de raccourcir une chambre à air (butyl ou latex: un coup de cutter, un coup de colle).

Sinon suffit de rajouter un prolongateur de valve.

Et y a pas de fuites ? Ça tient la pression au gonflage ce bricolage ?

En attendant de pouvoir tester le montage des Contact Urban en TL sur de nouvelles jantes, j'ai passé commande pour des chambres à air Revo Loop Tiny pour mon VTX motorisé.
Ce sera mon compromis pour avoir plus de souplesse (surtout ça) et me rapprocher du rendement du Latex sans devoir repomper tous les 2 jours.

Qui les a déjà essayé (les revo tiny)?

Sur le forum allemand, les utilisateurs constatent autant de problèmes qu'avec les Tubolito: crevaisons inexpliquées, chambres à air qui se détendent localement....

S40 Cruz a écrit:

Zorbas a écrit:

Sur la tenue de pluie des Urban, tu ne vas pas être déçu. Les Kojaks sont vraiment casse-gueule sous la pluie, les Urban collent vraiment à la route et sont inusables.
On ne peut vraiment pas comparer ls Urban avec les Pro One. Ils ne jouent pas dans la même cour. Les résultat de test sur bike rolling resistance sont assez parlant à ce sujet. En plus les Pro One n'existent pas en 32-406.
Les Pro One sont bien plus souples. Je trouve les Urban assez peu confortable en 32-406 en tout cas. C'est sans doute du à la tringle rigide.

Je suis vraiment intéressé aussi pour la tenue de pression des Urban en tubeless. Je me referrai bien mes roues avant en tubeless sur mon trike électrique si ça tient avec les Urban.
Tu as quoi comme jante tubeless S40 Cruz?

Ça y es les derniers trous sont colmatés par le préventif et ils tiennent très bien la pression. A priori ils sont bien étanches et vu leur jeunesse (monté hier soir) je suis confiant

Bon sinon petite reprise velotaf ce matin et un PR sur un segment de 2 minutes (petite descente, plat et petite montée) :-)
bon je suivais une voiture donc c'est plus l'aspiration qui a marché mais bon feeling de l'urban malgré tout sur le reste du parcours

Schwalbe a les Aerothan du même type que Tubolito et Revoloop.

Mais pas en ETRTO406.

Mon expérience avec les Tubolito ne m'incite pas à essayer ces autre chambres TPU.

Zorbas a écrit:

Les Pro One sont bien plus souples. Je trouve les Urban assez peu confortable en 32-406 en tout cas. C'est sans doute du à la tringle rigide.

Il me semble que c'est plutôt la construction de la bande de roulement qui influe sur le souplesse du pneu et non la tringle qui elle reste collée à la jante.

Le Contact Urban 40-622 testé par BicycleRollingResistance fait 4,4 mm d'épaisseur en son centre alors que le Pro One 25-622 ne fait que 2,9 mm d'épaisseur! Cela a fait une sacrée différence.

Autre découverte: la sensibilité à la charge.
C'est assez raccord avec la différence d'épaisseur et de raideur, mais pour des charges importantes le Urban écrase simplement la concurrence, ProOne ou Kojak.
Tant en 42-406 qu'en 50-406, il fléchit moins sous contrainte et permet de travailler dans une gamme de pression raisonnable grâce à la grande section.
4.5 Bar en Urban 42-406 roule aussi bien que 6 Bar en Pro-One avec 75 kg par pneu. Le look change du tout au tout, mais l'usage reste le même, confort en plus.

@cavallo pazzo : pour être sûr que j'ai bien compris, cela veut dire que tu peux rouler avec des pressions plus basses sur le Conti que sur le Schwalbe ?

ça c'est normal: en élargissant on baisse la pression à charge égale et enfoncement comparable puisqu'il y a plus de surface au sol. Mais ce qui est intéressant est de constater qu'à pression plus faible on a toujours le même niveau de frottements, ce qui fait qu'il n'y a pas de contrepartie négative claire au gain de confort.

Outre ses performances, un autre intérêt du Continental Contact Urban est le très grand nombre de dimensions de pneus en diamètre et en largeurs :
- 3 en ETRTO406
- 3 en ETRTO559
- 3 en ETRTO584
- 9 en ETRTO622 !!!!

cavallo pazzo a écrit:

....Mais ce qui est intéressant est de constater qu'à pression plus faible on a toujours le même niveau de frottements,...

Bon midi,
j'ai pensé à une explication non prouvée encore...:(je n'explique pas le mauvais score au test de rebondissement)
D'abord la faible épaisseur des flans.
Et , nouveauté: les fentes longitudinales qui réduisent la dissipation d'énergie ,au niveau de la pliure de la bande de roulement au contact du sol...(utiles pour la pluie )
On a un phénomène analogue avec le pneu à facettes diagonales Country de Michelin

Je vais pinailler avec les tailles du Contact Urban. En 406, il me faudrait un 35. Là on passe du 32 au 42 en une fois. Du coup les avoir en Tubeless doit aider quand même pour donner un peu de souplesse.
Et pour les chambre à air TPU, j'avais bien été sur le site allemand mais j'ai vu plus de plaintes sur les Tubolito que sur les Revoloop pour les fuites impromptues. Bon, dans le pire des cas, ça fera un retour d'expérience qui confirme les plaintes, ou pas (j'ai quand même l'impression d'avoir dépensé des euros pour rien).

Quelqu'un a trouvé le moyen de réduire la taille d'une chambre TPU? ça permettrait de tester les Aerothan en 406

Les Tubolito existent je pense depuis beaucoup plus longtemps que les Revoloop, ce qui pourrait expliquer le plus grand nombre de plaintes !

Pour la déformation permanente, c'est inhérent au matériaux utilisé.

Il faut notamment avoir un fond de jante bien rigide sinon on voit des petites cloques se former à chaque trou de rayon correspondant à la cuvette que forme le fond de jante lorsque la pression dans la chambre est élevée.

J'ai roulé l'année dernière avec une chambre (en TPU) Schwalbe. J'en étais très content jusqu'à ce que la perte de pression se fasse au niveau de l'obus. Irréparable.

D'après ce que j'ai compris, c'est un problème récurrent chez Schwalbe.
J'ai acheté un extracteur d'obus. Je me suis contenté de revisser (c'était infime, tourner dans le sens du vissage) et la chambre à air tient impeccablement bien.
Si le vélociste n'a pas d'extracteur d'obus, allez dans un magasin auto. (moins de 5 euros)
Si l'obus est mort, on peut le remplacer avec le même petit outil en en prélevant un sur une vieille chambre.
Il existe des videos sur youtube sur le sujet.
Et pour un problème de fuite au niveau de l'obus, j'avais eu aussi cette info sur un autre forum : "ne remets pas les cabochons plastiques transparents car même s'ils ont un certain charme suivant comme tu les serres tu risques de très légèrement desserrer l'obus de la valve et pour le coup tu n'auras pas ton accessoire dans les sacoches." Et cet accessoire est si petit que je vais sans doute le mettre dans ma sacoche-outil-de-voyage.  
Manouche

@Manouche : c'est le filetage en plastic qui s'est dégradé (des morceaux du filetage se sont désolidarisés). J'ai un démonte obus (acheté à l'époque où l'un de mes vélos était monté en tubeless). J'ai même essayé de coller l'obus mais sans succès dans le temps.

Bonjour,
Ce matin, en vérifiant mes pneus comme avant chaque sortie, j'ai eu une surprise désagréable: le Pneu avant gauche était déchiré sur 2 cm !


Le pneu, un Schwalbe Pro One 28x406, avait 800 kms (pression de gonflage= 6 bars)

Suis-je passé sur un débris ? est-ce un défaut ?
Ce pneu est réputé fragile... mais à ce point !!

ça aurait pu mal se terminer ! Avec quel engin cela est-il arrivé?

André..moi je vérifie juste apres la sortie!
par ce que si comme là ..tu as le problème ... le départ sera ..différé
mais heureusement que tu as vérifié..
Papy volant

Tu as raison René, mais quand je rentre, je suis rincé !!
Cela dit, je vérifie systématiquement mes pneus (pression et état), généralement la veille de la sortie !

Pour Zorbas : c'est sur l'Alpha 7 mais le vélo n'y est pour rien (suspensions et géométrie du train avt correctes)