Les VM de Magnum (Quest, Waw, Milan)

J'ai testé la mise rail du Mango lors d'un traversée du pont de Recouvrance à Brest : on peut continuer à rouler (avec des durano donc pas trop large), mais pour s'en extraire, l'arrêt/descente du VM/remise en bonne configuration.. fut obligatoire. A Brest, les secteurs où l'on partage la route avec le tram ne sont pas nombreux. Les voies du tram sont suffisamment large pour permettre de rouler entre les rails en trike ou en VM, mais la marge n'est pas énorme, et un petit coup de vent ou inattention et on se retrouve dans le rail . Lorsque cela m'est arrivé, j'ai continué sur la voie du tram et ai sorti le VM du rail sans gêner la circulation. Mais le tram n'était pas encore en service. Poursuivi par une rame, cette petite mésaventure m'aurait sans doute provoquer un peu plus de stress

Sinon pour ce qui est des risques de mauvaise rencontre avec une rame, si l'on respecte les feux rouges, ça ne devrait pas arriver.

clspace a écrit:

en parlant de tram, j'ai vu récemment un hollandais dans un Quest visitant Bâle, et il est régulièrement tombé dans les rails
Cela vous arrive t'il aussi?
Est ce vraiment un gros problème? Comment faites vous, car quand je l'ai vu, déjà qu'il n'allait pas vite, il devait sortir tous les 100m de son VM pour le sortir des rails.... Ce qui est très (très) embêtant si le Tram est juste derrière....
Est-ce qu'avec l'habitude on a moins ce problème, (voir plus du tout)?
Bon, je crois que dans un grand nombre de grandes villes de France, les trams ont plutôt des voies séparées, et ne circulent donc pas dans les mêmes voies que les voitures

Laurent à Montpellier me disait qu'un bon coup de guidon, sec et franc, suffisait à refaire sortir son Mango des rails du tramways. Personnellement je n'ai pas testé. Ca dépend peut-être de la profondeur des rails.

Je suis complètement effaré d'entendre que vous roulez sur les lignes de tram. Il me semble que c'est complètement interdit. je vais ajouter dangereux même.

Sans compter qu'une fausse manœuvre et hop, cassé le vélo.

Pour ma part, mes itinéraires habituels me font juste traverser la ligne ou la suivre sur la nouvelle piste cyclable latérale construite en même temps, donc pas de PB.

Thygo a écrit:

Je suis complètement effaré d'entendre que vous roulez sur les lignes de tram. Il me semble que c'est complètement interdit. je vais ajouter dangereux même.

Sans compter qu'une fausse manœuvre et hop, cassé le vélo.

A Genève, pas le choix, certaines portions de voie sont directement au milieu du trafic.... petit coup de guidon avec balancement du corps et hop la roue ressort du rail.

Yoplait a écrit:

Thygo a écrit:

Je suis complètement effaré d'entendre que vous roulez sur les lignes de tram. Il me semble que c'est complètement interdit. je vais ajouter dangereux même.

Sans compter qu'une fausse manœuvre et hop, cassé le vélo.

A Genève, pas le choix, certaines portions de voie sont directement au milieu du trafic.... petit coup de guidon avec balancement du corps et hop la roue ressort du rail.

Ah ouai !!!???

Vu le temps, cet après midi, c'est séance bricolage au garage.

D'abord, les photos pour Thygo concernant la place entre le siège et le carrénage de la roue arrière. J'ai mesuré 14 cm à l'endroit le plus étroit.





J'en ai mis 5 car c'est difficile de photographier dans les recoins. On voit la trousse à outils sous le siège en attendant que Joël me livre mes deux Radical Désign spéciales VM.
Une Jaune pour le Quest
Une Rouge pour le Waw
La noire livrée avec le Quest par Vélomobiel ira sur le Milan SL blanc.

Ensuite la coiffe Bretonne:

Rangée derrière le siège:

Bien sûr, en roulant je l'emballe dans une polaire pour la protéger.

Puis rajout d'une petite mousse sous la ventisit pour améliorer le confort et me réhausser un chouïa.

Ensuite, un peu de couture avec la trousse de voilier histoire de conforter la ventisit qui commençait à s'ouvrir. Bon, la garcette n'est pas assortie mais elle a le mérite d'être assez épaisse pour ne pas couper les mailles de la ventisit et ne se verra pas.


Et enfin, j'ai trouvé ma durite pour évacuer l'eau du capot chez Casto. Mon problème était de trouver comment la fixer. Une cheminée de plateau qui sommeillait depuis 20 ans dans mon casier à visserie (du temps du VD) fera l'affaire pile poil.

Me reste plus qu'à percer le capot et à mettre un cordon de sicaflex en barrage pour retenir l'eau et la forcer à prendre le chemin des égoûts.

Enfin, pression des pneus de Quest 559 en vue de la sortie de demain et fin du rire.

Trop bien.



Merci

yoplait a écrit:

A Genève, pas le choix, certaines portions de voie sont directement au milieu du trafic.... petit coup de guidon avec balancement du corps et hop la roue ressort du rail.

A condition de ne pas prendre la rue de Lausanne en plein après-midi, la densité du traffic n'y permet pas de slalommer sur les rails.
Un con est resté juste à côté de moi un jour (une nuit plutôt) en bagnolle. Il était derrière moi et m'avait vu louvoyer sur la route pour passer les rails (la route y passe sans cesse de 1 à 2 voies afin de séparer les arrêts de tram de la voie roulante) du coup au prochain rétrécissement il s'est mis à côté de moi et je roulais trop vite pour m'arrêter de façon sûre, en plus la route était mouillée ... J'ai réussi à rester zen.

@ magnum :

ta ventisit commence déjà à s'ouvrir ??? la mienne ne bouge pas (et déjà 8800 km...)
je remarque juste l'empreinte de ma colonne vertébrale...

C'est rien, je pense qu'elle est thermo soudée bord à bord et c'était peut-être un juste mais là, je peux te dire qu'elle bougera plus.

Moi, la mienne est morte. Il faudrait que j'en achète une. Vous avez une idée de ce que ça coute?

Aucune idée.

Bon, cet après-midi, je suis passé entre les gouttes pour aller boire mon café comme d'hab à Ploudaniel. Après 1000 km consécutifs en Waw, j'étais impatient de reprendre le Quest pour ressentir finement les différences entre les deux.

Dès le départ du garage, oups! je suis plus haut perché. Mince, c'est vrai que j'ai pas le Rohloff... On en prends vite l'habitude et je me suis fait piéger une ou deux fois aux feux tricolores.

Mais qu'est-ce qu'il roule bien Quest 559 et ce n'est pas que subjectif: même trajet à deux jours d'intervalle=4km/h de mieux sur les 53 km.
Et le confort!! Silence total (le léger bruit de transmission mis à part), sensibilité au vent latéral nettement inférieure, les oreilles qui ne tapent pas contre les vis de la visière et plus de vibrations.

Le quest est bien moins fatigant à mener que le Waw.

D'où vient une telle différence??
-Le Rohloff qui semble quand-même pénalisant en terme de rendement.
-La mise en vibration du Waw sur revêtement dégradé déjà évoquée par Fabien si je ne m'abuse et qui ralentit la vitesse.
-L'énergie dépensée pour maîtriser la bête.
-Je me suis peut-être fait les papattes sur le Waw pour m'exprimer mieux sur le Quest.

Je ne voue pas Waw 127 aux gémonies. Il va encore être bichonné pour reprendre son tour dans quelques temps.

Je fonde beaucoup d'espoirs sur le Milan SL...

Petite dédicace à Pierre1911:

Eh oui, Brest aussi se met aux modes doux...
Vous l'avez compris, je l'aime beaucoup ce tram.

Je fonde beaucoup d'espoirs sur le Milan SL...

Ah, nous y voilà ! Sans concession mais le rendement est bien là sans doute après s'être bien habitué à la bête.
Salut Magnum

environ 70 euros , ça dépend de la longueur

Tu parles de quoi patou? Ah oui, de la ventisit...

Salut Popof!

patou68 a écrit:

environ 70 euros , ça dépend de la longueur

Merci

Une autre différence notée cet après-midi: beaucoup plus facile de faire contrepoids à l'intérieur des virages en Quest.

Bonne nuit les petits...

merci magnum pour ces appréciations ,il est vrai que j ai longtemps hésité entre le waw et le Quest,la faute a Daweed ,mais tu confirmes toutes mes craintes.bon,pour le Milan, honnêtement,trop une bête de circuit a mon avis . bonne balade a tous
PS:a quand les emoticons Quest,milan ou waw ?

De rien Patou,

Milan, bête de circuit que j'ai demandé à Joël de civiliser un peu pour mon utilisation en grande randonnée.

Si tout va bien, lors de la livraison j'aurais + de 20 000 bornes en Quest et Waw, donc de bons éléments de comparaison.

Pour apprécier les différences, pour moi, rien ne vaut une bonne virée (au moins 1000 bornes) avec un modèle pour sauter dans l'autre directement. Les différences sont alors exacerbées.

Hier, dans mes hypothèses, j'ai fait l'impasse sur l'absence des caches-roues car je suis passé avec 4 ou 5 km/h de mieux dans toutes les bosses. En roulant à 12 km/h au lieu de 7, le manque des caches ne devait pas trop pénaliser...

Magnum
tu peux confirmer
avec le Quest sans cache roue tu roules 5 km de mieux qu'avec le WAW qui lui a des cache roue?
et ..c'est du à quoi ???
Papy volant

Non Papy, c'est l'inverse et de toutes façons, le Quest ayant les roues encagées, les caches roues doivent être moins importants.

Ce que je disais, c'est que l'absence des caches roues n'a pas pénalisé le Waw car la différence se faisait en côte sans dépasser les 15 km/h, là où l'aéro n'a pas grande importance.


D'où vient une telle différence??
-Le Rohloff qui semble quand-même pénalisant en terme de rendement.
-La mise en vibration du Waw sur revêtement dégradé déjà évoquée par Fabien si je ne m'abuse et qui ralentit la vitesse.
-L'énergie dépensée pour maîtriser la bête.
-Je me suis peut-être fait les papattes sur le Waw pour m'exprimer mieux sur le Quest.

intéressant tes remarques, magnum.

De mon point de vue, lorsque j'ai essayé waw et quest chez joel, j'avais l'impression que le quest roulait mieux que le waw et que ce dernier, demandait quant à lui une relance permanente... la différence était ce qu'indiquait le compteur, en quest j'étais à 45 km/het en waw j'étais à 55 km/h

le waw est rempli de défauts qui sont les freins de sa commercialisation, à mon avis, si il était construit avec la finition et la qualité "velomobiel", il serait probablement numero 1 des ventes...

un quest carbon vient de s'installer près de chez moi, j'aurais l'occasion de faire de meilleures comparaisons.

pour revenir au waw, aujourd'hui,il me surprend encore.

=> le bruit toit fermé : Autant certains jours, j'ai l'impression de rouler dans une caisse de résonance avec une symphonie de timbales quand je passe une bosse, et autant d'autres jours, je me dit "waw ! j'ai l'impression d'être dans une voiture moderne silencieuse tout en gardant une excellente audition des bruits extérieurs.."

hier par exemple, comme de nombreux soirs de weekend, je rentre vers 23h en partant de mon aérodrome favori. j'étais à 55 km/h sur une portion de route d'état correct. généralement le waw à sa roue arrière qui siffle à cette vitesse et le bruit du roulement des pneux se fait entendre. là pourtant, malgré le toit qui à cette vitesse , commence déjà à vibrer un peu, pas de bruit, du moins il y avait juste assez de bruit pour pouvoir sentir et contrôler la bête...

en plus à cette heure-ci, il n'y a aucun bruit extérieur pour couvrir celui du waw donc en général, il parait plus bruyant

Avais-je les oreilles bouchées ? ...pas au bout de 5 km. Est-ce une question d'atmosphère ? chais po.

mystère... mais du coup, ça veut dire qu'on peut encore bien intervenir sur le bruit du waw, et tout et tout, c'est plutôt encourageant.


=> vitesse : l'absence de suspension arrière et la structure rigide en carbone du waw le rendent vulnérable sur mauvais revêtement. le Choix des pneumatiques devient alors important et, en ce qui me concerne, les tryker ont un bien meilleur comportement sur les mauvaises portions et je suis moins ralenti.

Je crois aussi que le waw est un vélomobile rapide lorsqu'on joue de puissance et non de vélocité... du moins pas autant que pour d'autre vélomobiles.

Quand je redémarre à un feux qui est en bas d'une côte, j'ai essayé les deux méthodes. Si je pédale à bonne fréquence en gardant le petit plateau, je vais monter la côte à 27-30 km/h (bon, c'est pas du 10 % mais c'est une côte que je prend tout les jours donc je m'en sers comme repere)
Si je démarre en accélérant de façon à pouvoir passer le second plateau avec une fréquence faible, (donc en appuyant ^^) je me retouve rapidement à 35-40 km/h et je peux alors réduire mon effort. au final j'ai franchi la bosse plus rapidement, et mon cardio n'est pas monté aussi fort qu'avec la première méthode. Rassurez-vous, aussitôt après, j'ai une seconde côte que je dois attaquer à 60 si je ne veux pas ralentir la moyenne

c'est une méthode qui fonctionne dans toutes les situations... par contre je crois qu'il va etre temps de changer ma chaine pour une sraam plus résistante



Pour le sujet des flasques, elles n'aident pas du tout pour les accélérations, les roues étant les partie les plus mobiles du vm, le moindre poids supplémentaire atteint toute la perf du vm pour les relances. Par contre c'est de l'inertie et de la finesse de plus. Pour rappel, sur mon trajet velotaf de 50 km, je mettais une heure de plus quand je n'avais pas les flasques...

Mais il n'y a pas de secret, si on ne dépasse que rarement les 30 km/h, le poids des flasques couvre leur avantage aérodynamique.

Magnum, je crois me souvenir que tu as un Durano à l'arrière de ton waw ? Si tu as l'occasion, essaye un marathon suprême, je pense que le comportement du waw par la suite pourrait de t'intéresser . (entre bruit, confort et adhérence, il n'a encore jamais crevé en 9000 km)

Salut Daweed et tous les autres!

Les limites de mes observations sont les suivantes:-J'ai 61 ans et ne pousse pas les machines dans leur derniers retranchements comme toi par exemple. Tu ferais peut-être dans les mêmes conditions des observations différentes.
-Je ne me décarcasse plus en privilégiant la grande randonnée.
Elles ne sont donc opportunes que pour les cyclistes qui sont dans ma situation.

Bilan de la matinée au garage:

Tout d'abord, une vue du canal d'eaux pluviales formé par les ailes du Waw qui est responsable de ma culotte mouillée (surtout en côte).

L'entrée des égoûts d'évacuation des eaux pluviales.


La durite de 10 coupée en biseau pour éviter le refoulement de l'eau par le vent de la vitesse.

Le cordon barrage en sica qui obligera l'eau à passer où je veux.

Si ce système correspond à mes attentes, il pourra servir sur le Milan SL au niveau des goutières latérales.


La nouvelle découpe type "Quest" pour pouvoir reculer sans accrocher la carrosserie ultra fine à cet endroit.



Mon nouveau porte-bidon fixé au velcro (quelle surprise). En fait, un bidon de produit ménager découpé.

Me reste plus qu'à trouver du sika transparent pour faire un cordon anti-gouttes sur la visière et à attendre la pluie pour tout tester...

Bon, je vous laisse pour aller boire le café chez mes amis à Ploudaniel.

Impression confirmée aujourd'hui. Même "performance" du Quest.
Il faut préciser que je roule sans la juppe (qui me permettrait de gagner en aéro).

Sur les 200 bornes (1800 m D+) entre Brest et Erquy, j'ai mis 2h00 de plus avec le Waw qu'avec le Quest (à l'aller comme au retour).
L'année prochaine, je pourrais tester le Milan SL sur ce trajet.
Finalement le Waw est mon mulet qui me permet de m'entraîner et de m'aguérir.

Daweed, une piste: peut-être que la caisse du Waw est moins rigide que celle du Quest carbonne.
Ce qui serait intéressant, c'est que tu fasse ton trajet habituel de 50 bornes avec un Quest carbonne. Je serai très curieux de tes observations.

Bon, chez Lolo, en plus du café et de la dégustation de ses rillettes maison tout juste faites, j'ai récupéré une cartouche de silicone:

Je vais tester ce pare gouttes qui devrait m'éviter de rammasser la flotte collectée par la coiffe.
Waw 127 est maintenant parré pour affronter le gros temps.