SRAM Dual Drive

bonsoir,
dernièrement, j'ai eu la frayeur de ma vie : mon DD (5000 kms)  se met à faire le bruit de cresselle cité en amont.
j'expertise (à force on devient un peu expert, n'est ce pas !)  dans tous les sens;

en fait, je retire le boitier de changment de vitesse DD sur la roue, je manoeuvre à la main la tige filetée.
je remets en place , vérifie le réglage du DD, témoin entre les 2 traits jaunes. En fait, il était très décalé.
je règle, je reparts et
allez loo Ya !!!

le silence, juste la brise qui sifflote dans les oreilles.

comme quoi, le bonheur tient à peu de choses.

@+
Richard

PS: très satisfait de mon DD qui m'a sauvé plus d'une fois de situations difficiles. oublie de passer tout à gauche au pied de la coline, par exemple.

j'envisage d'installé un DD sur le Waw . mais je ne connais pas grand chose sur le DD .
d’après les recherche Google et sur le fofo , il me faut moyeux , dérailleurs ? ( actuellement j'ai un deore ) et le shifter qui va avec .

Pour le budget pas de soucis ( c'est toujours mieux qu'un rofloff ) .

Mais est-ce vraiment utile ? quel sont les gains ?
J'ai un triples plateaux 52/42/30 en 155mm , et je suis en 9v 11-32.

Avec le seul plateau moyen (ici 42) et le DD, tu retrouves sensiblement les mêmes développements qu'avec tes 3 plateaux, avec l'avantage de pouvoir changer de plateau rapport sur le DD même à l'arrêt, ce qui est intéressant quand tu n'as pas pu rétrograder de plateau avant de t'arrêter

En terrain plat je redémarre toujours le A4 en "montant" les 3 vitesses du DD (comme en voiture) sans changer de pignon avec le dérailleur AR

Ok merci , mais si je garde mes 3 plateaux , aucun intérêt de mettre un DD ?

Tu auras plus d'amplitude en haut et en bas.
Sur mon Milan, je n'utilise que le DD et le petit plateau de 39 au-dessus de 8% en côte, C:est-a-dire pas souvent.
Tu gardes ton dérailleur et sa poignée et tu commandes un petit levier de SRAM T3 pour les vitesses du moyeu, je trouve que c'est le plus pratique. Tu installe ce levier en bas de la manette de gauche.
En plus sur un Waw c'est très facile à installer.

Zenedavtri a écrit:

Tu gardes ton dérailleur et sa poignée et tu commandes un petit levier de SRAM T3 pour les vitesses du moyeu, je trouve que c'est le plus pratique. Tu installe ce levier en bas de la manette de gauche.
En plus sur un Waw c'est très facile à installer.

Ah ben c'est le top , tu coup je garde toutes mes vitesse , mon dérailleurs .Je vais voir pour commander le moyeux + la manette .
Il faut que je vois pour la roue car celle du Waw est très bien , mais pas sur que les rayons soit de la bonne longueur du coup

Je viens de regarder un peut partout sur le web , la roue du waw mt15 est en 28 rayons donc je serai obliger de prendre un autre contour + rayon .
J'ai fais des devis un peut partout j'attends leurs réponses .

Par contre pour le dérailleur pas besoin d'un "dualdrive" un standard fera l'affaire ? ( shimano deore )

Coucou la tribu,
Voici que notre DD2 nous fait des siennes.
En charge, que nous soyons sur l'une des 3 vitesses, elles sautent, un peu comme si les cliquets de la roue libres n'accrochaient pas toujours.
Y a-t-il un jeu de cliquets communs aux trois vitesses, lequel est-ce ?
Les pièces détachées se trouvent facilement ?
Merci pour votre contribution.

bonjour Bixente,

as tu vérifié si la vis centrale était bien serrée ?
j'ai eu un pb analogue qui c'est régler juste avec un coup de tourne vis.

Bon,
Voilà le résultat, c'est bien ce que j'avais pressenti.
Reste plus qu'à trouver des pièces détachées, j'ai l'impression que pour ce moyeu ce n'est pas la démarche de SRAM .
Une idée pour acheter des pièces de DD2 ?
Merci.

t'es là aussi?

olivier a écrit:

t'es là aussi?

Hé oui .

Salut a tous, je relance un peu ce post car j'ai un soucis avec mon dual drive. J'ai décidé d'enlever le BionX de mon scorpion et de repasser sur la roue équipée d'un Dual drive, que l'ancien propriétaire m'a donné avec le trike. J'ai changé la chaîne et mis l'ensemble dual drive, manette de changement de vitesses et "tirette" arrière. après x réglages j'ai toujours le même soucis sur la première vitesse (montée) comme si les pignons sautaient, je n'ai pas ce soucis sur les positions "plat" et "descente"

Quelqu'un aurait-il déjà eu ce soucis svp ? réglage ou à démonter, pourtant cette roue n'a pas l'air d'avoir beaucoup rouler avec l'ancien propriétaire avant qu'il passe en Bionx

Pascal

le réglage de la tension du cable se fait sur un pignon bien précis (le 4 ? j'sais plus ) et en position plat (milieu ? j'sais plus   ) ... cherche le mode d'emploi

https://sram-cdn-pull-zone-gsdesign.netdna-ssl.com/cdn/farfuture/N48yGtbH04_-sNz64MFMmiXzBns0JNZeSxvmF6jRWqY/mtime:1372788147/sites/default/files/techdocs/DualDrive_Ins_F_12_02.PDF

j'ai pas tout lu (j'ai pas l'envie de me salir les mains) mais à partir de la page 44 très importante puis la suite ...

Pour régler DD, pas de pignon précis mais en position "milieu", "plat"........ le repère jaune dans la boitier doit être entre les 2 traits.
Vérifier aussi le serrage de la tirette pour qu'elle s'enclenche bien.
et si il a pas pas beaucoup rouler, il a peut-être besoin de se dérouiller
sur le Challenge, je n'utilisais pas la position côte, du coup quand j'ai voulu l'utiliser en région plus vallonné il a cafouillé pendant quelques jours mais après plus de soucis et il marche toujours impec après plus de 6 ans d'utilisation  

Merci à vous deux pour vos réponses, j'ai bien suivi la notice pour les réglages, la tirette jaune est bien dans l'index sur le mode "plat", j'ai même essayé de "jouer" sur ce réglage, plus ou moins haut ou plus ou moins bas, mais cela ne change rien, hormis commencer à "gratter" les vitesses inférieure ou supérieure
J'ai bien envie de démonter ce moyeu mais ne l'ayant jamais fait, j’hésite un peu, est-il compliqué à démonter ?

Pascal

Si je me souviens de mon DD

Tu décroches le tête de commande de la tirette
Tu la fixe à côté pour qu'elle ne de prenne pas dans les rayons

tu manoeuvres la tirette à la main

Le DD est alors sur le petit rapport

tu roules déjà comme çà :
. si le pb persiste c'est interne comme gommage qui empêche le crabot d'aller à fond ... ou besoin d'un peu d'huile (roue à plat par passage de la tirette)
. si çà marche c'est un pb de commande de la tirette comme câble trop court

Merci pour ta réponse Zapilon, j'essaye comme ça dès demain
Bonne soiree, m'en vais au taf

Pascal

pas eu l'occasion de démonter, vu que les 2 DD fonctionnent impec
pour info, la position "côte" sur le trike Challenge n'avait pas du servir pendant 1 an, et les symptômes ressemblent à ce que tu décris.
désormais sur le trike ou le VM je les utilise régulièrement, en plus c'est tout benef pour les genoux cela permet des démarrages en douceur

Intéressant cette astuce d'un peu d'huile par le passage de la tirette

Sinon , vérifie bien que ta clic box s'appuie bien sûr l'axe du moyeux .
Tu ne dois pas avoir de rondelle du côté de la clic box 👍😃
Sinon le moyeu est assez simple à démontrer et à remonter . Pour la lubrification du moyeu
J'ai mis une huile très fileuse, celle de ma tronçonneuse 😃👍. Depuis aucun soucis 👍
Bon bricolage

Merci beaucoup pour vos conseils et astuces. Je me remet dessus dès demain après midi
Bonne soirée

Ps siliconmollet. Qu'entends tu par rondelles du côté de la clic box ?

Salut a tous, tout d'abord un grand merci à vous tous pour vos conseils, mon problème est résolu, j'ai essayé sans la clic box, ça fonctionnait nickel. Apres avoir réfléchi un peu, il s’avérait que le problème venait de moi en fait. Lorsque je remettais la clic box en place, cela fonctionnait mais plus lorsque je remettais le petit cache. Vous avez donc deviner, mon câble non coupé assez court venait buter contre ce cache, empêchant le retour de la tirette sur la bonne position (montée)
Donc si ce problème arrive à d'autres, n’hésitez pas à couper vraiment au ras du levier

Encore merci à tous, après x semaines de bricolage et surtout de mauvais temps, je suis fin prêt pour aller faire des ballades avec le beau temps de cette semaine

Pascal

Tout d’abord, bonjour à toutes & tous.

Je débarque un peu ici pour avoir un petit avis sur un moyeu SRAM Dual Drive (3x9). Nous avons 2 Nazca Paseo qui en sont équipés, avec freins à disques.

Sur le mien (de 2007) (et contrairement à celui de ma compagne), un bruit agaçant se fait entendre maintenant dès lors qu'il y a des vibrations sur la route et que je ne pédale pas.
À une époque, ces bruits n'étaient présents que sur un seul plateau (je ne me rappelle plus lequel), maintenant, c'est quelque soit le plateau, sur un décente ou du plat un peu caillouteux, ça fait un «breloquement» dedans, assez bruyant… Par contre, les 3 plateaux fonctionnent toujours correctement, et il ne fait pratiquement pas de bruit dans l'effort.

Je me dis qu'un coup de graisse dedans pourrait améliorer la situation ? (mais quelle graisse ?) ou est-ce autre chose ?
J'ai tout de même un peu peur de le démonter (si tant est que j'ai les outils adaptés pour cela) …

Accessoirement je découvre que SRAM arrête la production des Dual Drive… (à part le bruit, j'ai jamais eu de souci avec — ah si une fois la vis qui s'était dévissée un peu trop — c'est dommage du coup cet arrêt). y a t’il des alternatives proches (avec le frein à disque donc) s'il y a besoin de le changer ?
Autre point, je trouve que les côtes pentues sont difficiles avec le vélo chargé ; vous savez si certain·es ont ajoutés un 2è plateau avant sans dérailleur pour un mode plus relax dans les endroits vallonnés ? ou s'il y a des alternatives accessibles ?

Merci de vos réponses, et pour les messages déjà intéressants que j'ai pu glaner sur ce forum.

Point concernant le Dual Drive.

La production a donc été arrêtée, et le SAV est lui aussi en phase de "dégagisme" envers les moyeux restants.

Cependant il reste un certain nombre de moyeux en circulation, et visiblement il n'y a plus de modèle économique viable dans un cadre d'entreprise pour une réutilisation.

J'ai donc pensé aux ateliers vélo associatifs du réseau "Heureux cyclage". Certains d'entre eux sont devenus quasiment des "centres de compétence ou atelier référent", pour le pignon fixe par exemple.
Serait-il possible d'en faire de même avec le Dual Drive ?

Pour cela, j'ai envoyé un message à Heureux Cyclage pour leur demander s'il n'y aurait pas moyen de mettre en place une action. Le message a été reçu à la fédération qui réfléchit au meilleur moyen de faire passer le message aux ateliers.