SRAM Dual Drive

http://sheldonbrown.com/gears/internal.html

J'ai cassé 2 deux des 4 dents de la roue libre d'un moyeu Dual Drive en le remontant (tel un gros goret) après lubrification (au moins, le prochaine fois, je ferai attention à bien caler toutes les empilements avant le serrage à la clé).
J'ai remonté les deux dents restantes en oposition à 180°. J'ai roulé une dizaine de km comme ça, sans problème. Mais j'ai quand même un doute sur la fiabilité de l'ensemble.

J'aimerais savoir s'il est possible de se procurer des dents de rechange sans avoir à changer le moyeu.

Merci d'avance.

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Ces dents (cliquets) ressemblent bp à celles monté sur ma roue libre ; la photo n'est pas explicite mais le concept semble le même ne bague allu souple vient les bloquer en leur milieu) ;

Mais comment as tu fais pour les casser ??? c'est un alliage solide j'ai l'impression...

Les cliquets ne devaient pas être encore engagés au moment ou j'ai commencé à serrer car il y avait encore un jeu. Ils ont cassés dans le prolongement de la fente.

Rien à dire ce matin après une sortie d'une trentaine de km. Ca semble bien fonctionner comme ça.

En fouillant sur le forum, j'ai à peu près compris le principe (73%, 100%, 136%) mais quid de la fiabilité?

Y'en a t'il beaucoup qui roulent avec ce système de changement de vitesses?

C'est facile d'utilsation?

Je crois qu'on peut passer les vitesses à l'arrêt mais en roulant si on est déjà en train de forcer un peu au moment d'aborder une côte (en clair quand on s'y est pris trop tard) ça passe aussi ou on doit alors s'arrêter pour changer de rapport? Ceci dit en trike c'est pas un souci de s'arrêter.

Merci d'avance de vos retours d'expérience.

Moi j'adore ce produit. Aucun problème pour passer en roulant, faut juste "alleger" a ce moment là pour pas trop faire craquer. Avec les 700W qu'envoie mon moteur cyclone plus mon pedalage, j'en ai pas encore cassé un

Le système Dual Drive est fiable, pas de soucis. Faut quand même faire attention lors des démontages de la roue arrière : il y a une vis très longue et très fine qui dépasse du moyeu, faudrait pas la casser. Sinon, pas de soucis.



Sujets à fusionner :

https://velorizontal.1fr1.net/forum-du-matos-f7/sram-dual-drive-t1016.htm

https://velorizontal.1fr1.net/forum-du-matos-f7/sram-dual-drive-t1531.htm

Je roule avec.
C'est génial de pouvoir changer de 'plateau' à l'arrêt.
La plage de dévelopement est de 504% pour le 24 vitesses. Le rendement est aussi bon que les plateaux/cassettes habituels. En tout cas à mon très faible niveau je n'y vois pas de différence.
Le mien a eu une vie précédente dans des zones pas toujours évidente genre désert et sans le moindre couac
J'ai lu quelque part 'le dual drive c'est le Rolhof du pauvre'.

Guilhem a écrit:

Le système Dual Drive est fiable, pas de soucis. Faut quand même faire attention lors des démontages de la roue arrière : il y a une vis très longue et très fine qui dépasse du moyeu, faudrait pas la casser. Sinon, pas de soucis.



Sujets à fusionner :

https://velorizontal.1fr1.net/forum-du-matos-f7/sram-dual-drive-t1016.htm

https://velorizontal.1fr1.net/forum-du-matos-f7/sram-dual-drive-t1531.htm

J'avais déjà lu ces fils de discussion mais merci quand même.

Ce que je cherche ce sont des retours d'expérience qui pour l'instant sont très positifs.

pour eviter de plier la tige de commande au demontage,il suffit de la devisser avant d'oter la roue,c'est plus prudent..

un systeme pas mal du tout axé sur le cyclotourisme et la ville.
facile de montage (hors rayonnage )
et d'utilisation avec la poignée droite ou les commandes sont regroupées.

a mes yeux la commande ,appendice en plastique, est vulnerable a l'accrochage ou un choc coté droit.

pour la fiabilité dans le temps sur le mien c'est trop tot mais jp Henon vend des scorpions equipés d'origine depuis 4 ans sans avoir jamais eu un retour.

Inconvenient:l'attache rapide est remplacée par un moyeu a visser:
bonjour la clef de 15 dans la trousse a outil pour une éventuelle crevaison.

Oui c'est fiable , on avait un dual sur un tandem Greenspeed.

Par contre le jour où nous avons changé pour un moyeu traditionnel ( XT )
on s'est aperçu qu'il pompait quand même pas mal de watts ... Même sur
le 100% soit disant direct.

C'est bien pour la ville et la balade. Pour des sorties sportives et randonnées
sérieuses, je déconseille.

LucB a écrit:

J'ai lu quelque part 'le dual drive c'est le Rolhof du pauvre'.

C'est pas faux

-ça paraît fiable, j'ai ça sur un Nazca Fiero..pas de problème de fonctionnement

-bien pratique de pouvoir passer sur un "plateau" plus petit à l'arrêt, la fois ou on a pas anticipé de passer à temps sur le bon pignon

-le mien à tendance à être un peu bruyant (bruit de ferraille, racasseries diverses) en roue libre sur mauvais revetement (je pense qu'il y du jeu dans la pignonerie interne moyeu)

-ça consomme surement un peu de puissance

-faut penser à emmener la clef de 15 en prévision de la crevaison

-le petit boitier plastique en bout de moyeu semble fragile, mais si on ne tape pas dessus ...y'a pas de raison que ça casse

mais au final je trouve le système plutôt agréable à utiliser et au moins on ne risque pas de maltraiter la chaîne et le dérailleur avec un combinaison grand plateau/grand pignon
à conseiller je pense pour utilisation cool, rando tranquille, ville...pas pour la performance... quoique... tout dépend du "moteur" finalement

jm

Tout à fait d'accord avec toi, umeme

umeme a écrit:

-le mien à tendance à être un peu bruyant (bruit de ferraille, racasseries diverses) en roue libre sur mauvais revetement (je pense qu'il y du jeu dans la pignonerie interne moyeu)

Je constatais la même chose : j'ai resserré délicatement les écrous côté opposé à la cassette, et c'est mieux maintenant.

Par contre, côté cassette, il n'y a qu'un seul écrou, sans contre écrou. Ca m'a paru très bizarre, et c'est très pénible à régler : si on serre pile poil pour supprimer le jeu sans serrer, au moment du montage, quand on serre la roue, la roue lire se retrouve trop serrée. Pénible...

Julius a écrit:

Oui c'est fiable , on avait un dual sur un tandem Greenspeed.

Par contre le jour où nous avons changé pour un moyeu traditionnel ( XT )
on s'est aperçu qu'il pompait quand même pas mal de watts ... Même sur
le 100% soit disant direct.

C'est bien pour la ville et la balade. Pour des sorties sportives et randonnées
sérieuses, je déconseille.

LucB a écrit:

J'ai lu quelque part 'le dual drive c'est le Rolhof du pauvre'.

C'est pas faux

Je gagnerais peut-être à le changer sur mon vélo pour vélotaffer alors. Je n'ai jamais été convaincu de l'utilité, mais comme j'ai acheté d'occasion… Mais il faudrait alors que je change ma bôme, car je n'ai pas de support de dérailleur avant…

Humhumhum coté ancêtre de chez "sram" j'ai un spectro 3*7 (anciennement sachs visiblement) sur le rider...
voir page 11
En live poussièreux/huileux:

-> est-il possible
-de mettre une cassette 8-9 vitesses (moyennement un changement de roue libre je pense...comme si on changeait la pièce 15 de la page 30 ici ) si oui laquelle (roue libre)/lesquelles(cassettes)?
-si je suis obligé de rester en 7 vitesses toutes les cassettes sram devraient aller? non? Mon manque de culture technique vélo + vendeurs (qui doivent avoir la même culture que moi) qui me disent tout et son contraire...pfff, tout ça parce que le dérailleur arrière est foutu, la chaine rend l'âme, j'aimerai garder l'étagement des petits pignons et rajouter un "grand" (30 ou 32)...je prends quelques renseignements avant les grands travaux/investissements...

Julius a écrit:

Oui c'est fiable , on avait un dual sur un tandem Greenspeed.

Par contre le jour où nous avons changé pour un moyeu traditionnel ( XT )
on s'est aperçu qu'il pompait quand même pas mal de watts ... Même sur
le 100% soit disant direct.

C'est bien pour la ville et la balade. Pour des sorties sportives et randonnées
sérieuses, je déconseille.

LucB a écrit:

J'ai lu quelque part 'le dual drive c'est le Rolhof du pauvre'.

C'est pas faux

Je viens moi aussi d'abandonner mon dual drive (paix ai son engrenage) et je constate la même chose : un gain notable de puissance.

Moralité, sauf si l'anticipation n'est pas votre fort (arrêt en ville etc) rien ne vaut un triple plateau…

Les pignons (Shimano XT) fixés sur le moyeu SRAM dual drive de mon Scorpion ont du jeu (latéralement), comme s'ils n'étaient pas assez serrés.
J'ai démonté la roue mais je ne vois pas que faire ensuite. Resserrer l'écrou côté vis de réglage dual drive ? J'ai peur de faire une erreur... Quelqu'un a un conseil à me donner ?

vérifier effectivement si l'écrou de cassette n'est pas desserré ; il faut l'outil avec les cannelures adéquates ; à ne pas confondre avec l'écrou de serrage de l'axe

D'accord, je vois. Merci de ta réponse.
Je n'ai pas l'outil, j'espère que je vais trouver un vélociste qui le possède : je suppose que c'est "spécial SRAM" ?

non si c'est une cassette shimano c'est un écrou de cassette shimano, et de toute façon avec une cassette sram c'est pareil (mêmes cannelures)
en tout cas un outil standard et basique dans tout atelier de vélociste

Myrddin

Citation :

Mais il faudrait alors que je change ma bôme, car je n'ai pas de support de dérailleur avant…

Il ya heureusement les Shimano type "E" par exemple (autres marques ?).
Peut-être pas plus mal que le petit tube diagonal sur la bôme ?

jpm a écrit:

Myrddin

Citation :

Mais il faudrait alors que je change ma bôme, car je n'ai pas de support de dérailleur avant…

Il ya heureusement les Shimano type "E" par exemple (autres marques ?).
Peut-être pas plus mal que le petit tube diagonal sur la bôme ?

Merci, j'y penserais plus tard, je ne savais pas que ça existait

attention le type E est un dérailleur vtt, pour pédaliers 44/32/22, et comme il n'est pas réglable en hauteur, il ne sera pas réglable pour des grands plateaux
mais pour un vélo de rando en 26", un pédalier 44/32/22 c'est cohérent avec du chargement