SRAM Dual Drive

D'accord, je vois. Merci de ta réponse.
Je n'ai pas l'outil, j'espère que je vais trouver un vélociste qui le possède : je suppose que c'est "spécial SRAM" ?

non si c'est une cassette shimano c'est un écrou de cassette shimano, et de toute façon avec une cassette sram c'est pareil (mêmes cannelures)
en tout cas un outil standard et basique dans tout atelier de vélociste

Myrddin

Citation :

Mais il faudrait alors que je change ma bôme, car je n'ai pas de support de dérailleur avant…

Il ya heureusement les Shimano type "E" par exemple (autres marques ?).
Peut-être pas plus mal que le petit tube diagonal sur la bôme ?

jpm a écrit:

Myrddin

Citation :

Mais il faudrait alors que je change ma bôme, car je n'ai pas de support de dérailleur avant…

Il ya heureusement les Shimano type "E" par exemple (autres marques ?).
Peut-être pas plus mal que le petit tube diagonal sur la bôme ?

Merci, j'y penserais plus tard, je ne savais pas que ça existait

attention le type E est un dérailleur vtt, pour pédaliers 44/32/22, et comme il n'est pas réglable en hauteur, il ne sera pas réglable pour des grands plateaux
mais pour un vélo de rando en 26", un pédalier 44/32/22 c'est cohérent avec du chargement

chabizar a écrit:

attention le type E est un dérailleur vtt, pour pédaliers 44/32/22, et comme il n'est pas réglable en hauteur, il ne sera pas réglable pour des grands plateaux
mais pour un vélo de rando en 26", un pédalier 44/32/22 c'est cohérent avec du chargement

J'ai bien vu que le plateau maximum est 44, mais c'est toujours mieux que rien (actuellement) et avec un plateau de 42 j'arrive à rouler à plus de 40 sur du plat, donc ça me suffit. Merci tout de même pour la précision

Ça fait tout de même de belle économie par rapport à racheter une bome et des plateaux et un dérailleur…

Chabizar

Citation :

attention le type E est un dérailleur vtt, pour pédaliers 44/32/22, et comme il n'est pas réglable en hauteur, il ne sera pas réglable pour des grands plateaux
mais pour un vélo de rando en 26", un pédalier 44/32/22 c'est cohérent avec du chargement

Bien vu Céline. Et en plus ça permet une cassette bien calculée et bien compacte. Peut-être bien que ça péserait moins lourd ?

OK Chabizar, et merci. Je suis allé ce matin chez mon vélociste préféré, et il a pu resserrer. Ouf, je vais pouvoir aller travailler demain

Bonjour,

Bientot sur mon hp speedmachine, je vais essayer et comparer sur une meme cote (bonne pente, que l on attaque en petit plateau sur VTT), le dual drive 24 d origine avec une autre roue 26 à cassette classique sur la base du meme rapport.
Mon impression de ce we est de perdre de la force en cote avec le dual drive, surtout avec le rapport court 73%. J ai la meme impression avec mon velo de ville qui a un vieux Sturmey 3 vit.

J aimerais bien connaitre la courbe de rendement en fonction du couple d entré. Mais il me semble, que les systemes avec train planetaire type Sturmey, dual drive... nous bride en cote.

En tous les cas, avant de partir randonner dans les cols pleine charge , il va falloir améliorer le systeme actuel dual drive 24 11/32 et renforcer les jambes !

yann

HP39 tes impressions sont elles toujours les même?

LucB a écrit:

HP39 tes impressions sont elles toujours les même?

Bonjour LucB,

Mes impressions evoluent. 450 km au compteur depuis, le dual drive et le bonhomme se sont rodés !
J apprécie à present beaucoup la facilité de passage des trois rapports du dual drive. Il me serait difficile de faire une différence de rendement entre les trois rapports.
Les poignées tournantes Sram avec le guidon aero vont tres bien ensemble : changement de vitesse en douceur et surtout instantané.

Dans le jura, avec un relief tres changeant, le passage instantané des rapports a l arret comme en roulant est vraiment tres pratique : les craquement de plateau avant, la chute de vitesse au changement de plateau, c est de l histoire ancienne.

En ajoutant un plateau de 34 dents a l avant en plus du 39 dents (changement manuel), me permet de passer en mode "rando, montagne".
Le 39 dents en grande montagne est trop limite.




Le 34 dents permet d attaquer des bonnes cotes avec les sacoches entre 5.5 et 8km/h (rapport équivalent 24/32). Le 39 dents est indispensable pour les plats descendant et les descentes (rapport équivalent 53/11) : on peut se faire plaisir en pedalant confortablement jusqu a 58 km/h avec une agreable sensation de vitesse . (Avec le Hp, j arrive a changer les plateau 34 / 39 a la main en roulant, grace au tube de chaine).

Avant d ajouter le plateau de 34 dent, j ai aussi comparé un plateau ovale avec le 39 dents ronds. La aussi, la différence est tres faible et l inconvénient du plateau ovale est de faire osciller le tube de chaine.



En conclusion, le dual drive 2 (8vit 11/32) + deux plateaux avant rond 34 et 39 (entre axe 110mm), avec pédale 170 mm, et roue 26" (schwable marathon racer 26 x 1.5 à 5.5 bar) me conviennent parfaitement a mon usage. Une transmission tres efficace, rapide, et adaptatée a tous les reliefs.

Ce qui rend le VC hp speedmachine encore plus agreable a rouler.

hp 39

dommage que HP39 ,tu n'ais pas pris l'option gratuite du support de dérailleur avant.
l'installation du derailleur avant en est simplifiée

une cassette finissant par 34 dents ne t'aurait pas fait le même résultat?

je m’intéresse a ce velo .

Armandos a écrit:

une cassette finissant par 34 dents ne t'aurait pas fait le même résultat?
.

Bonjour Armandos,

Dommage effectivement que HP n ai pas mis d origine un 11/34 9 vit a l arriere plutot que le 1/32 8 vit : question solidité ? (chaine 9 vit), passage de chaine ? prix ! question qui poserait bien a HP.
Le sram dual drive existe pourtant aussi en 9 vit.

Changer cassette + poignée + chaine coute plus de 150 euro ... alors que le plateau avant 34 dents seulement 30 euro.

Sinon passer a la main je prefere : pas derailleur a regler, leger et simple... quant je suis dans les col, avec les sacoches, je passe au 34 dents.

Pour voir le speedmachine rouler en comparaison avec un M5 voir le post des jurassien : https://velorizontal.1fr1.net/t13615-le-topic-de-la-vouivre-jura

HP39

http://www.vtt-rider.com/cassette-shimano-hg-30-vitesses-1134-dents-xml-1223_254_360_989-8966.html

les cassettes 11/34 existent en 8 vitesses pour une somme modique.
j'ai monté un Dual drive sur le velo de ma femme avec 9 vitesses.
dommage que Hp n'en fait pas autant.

Avis à ceux qui roulent en Dual drive !

J'ai un moyeu Dual Drive II disque depuis peu (occasion de 6000km)

Je constate aucun bruit sur le petit développement, un cliquetis discret et régulier sur l'intermédiaire, et un cliquetis proche d'une roue libre sur le grand rapport.

Pensez vous que ce soit normal ?

Merci pour vos avis éclairés ! Si c'est normal ça m'évitera un démontage.

Commence par vérifier le vissage de la vis de tirage du moyeu
Puis le réglage du rapport intermédiaire
Bien caler le repère dans sa lumière avec la commande en position intermédiaire
Cette position est neutre pour le mouvement des engrenages
Pour celui au dessus et au dessous, il est normal d'avoir plus de bruit vu que des engrenages se mettent en mouvement

j'ai fait tout ça, sauf que j'ai toujours un cliquetis sur l'intermédiaire et pas de bruit sur le petit. (et un bruit de roue libre pénible à la longue sur le grand)

Démontage en cours...

Quel bruit doit on avoir sur les petits et grands rapports ?
Un cliquetis de roue libre ou un bruit d'engrenage ?

j'ai constamment un petit "cricri" pas désagréable sur les 3 rapports,
C'est largement moins bruyant qu'un moyeu Tune..
j'ai l'impression de pédaler au pays de la lavande et des cigales.
mon Dual a 500 kms

Sauf qu'un moyeu Tune ne fait pas de bruit quand on pédale, seulement en roue libre, idéal pour informer un VD (à fond) qu'un VH le suit

Finalement j'ai tout démonté, rien vu d'anormal.

Bonjour à tous,

je ressors le sujet pour m'aider dans ce choix existentiel, je prend l'option Dualdrive sur mon futur VM ou pas???
J'en ai un sur mon trike au début c'était bien pratique pour redémarrer si j'avais pas suffisamment anticipé mais maintenant je m'en sert comme un changement de plateaux....
Lors de mon essai du X-Stream, je n'ai pas connu de situation critique malgré le surpoids...

Certains semblent écrire que celui-ci nous fait perdre un peu de rendement qu'en est-il, vos avis

Merci d'avance pour vos réponses qui m'aideront à avancer dans mon projet achat

La position intermédiaire n'entraine pas les autre pignons donc pas de perte de rendement

Matthieu a écrit:

Quel bruit doit on avoir sur les petits et grands rapports ?
Un cliquetis de roue libre ou un bruit d'engrenage ?

Bonjour,

Le cliqueti en normal et meme plus discret que celui des moyeux mavic. Quelque soit le rapport la roue tourne tres librement, pas de freinage, c est juste le bruit qui change.

Par contre au rodage < 5000 km, j ai remarqué l arrivée d un bruit parasite "bruit de hochet" qui se fait vraiment entendre sur route a gros grain ou cabossé (en roue libre, descente).

Post sur le démontage :
https://velorizontal.1fr1.net/t14034p45-speedmachine-2010-hp-velotechnik-1000-km?highlight=speedmachine

Cela fait deux dual drive que je demonte qui faisait ce bruit (mon Speedmachine et le jaune de Sylvain).
Un simple huilage (huile de chaine)+ renforcé de qque point de graisse fait disparaitre ce bruit. Aujourd hui mon moyeu arrive a 6000 km et va super.


SRAM conseille un graissage tous les 4500km. C est tres facile, inutile de démonter la roue libre. Par contre tout mettre sur feuille blanche pour ne rien oublier au remontage. Apres avoir demonté le clip, faire aussi attention a garder le body en position horizontale, car les planetaire peuvent tomber...
Serrage finale avec soin a double clé, à la limite du jeu pour ne pas détériorer le roulement (comme sur les anciens moyeu a bille)

Hp39

Merci pour les infos entretien, j'avoue que sur le Challenge, depuis 2008, pas d'entretien, pas de soucis, pas de bruit
Ah si la première fois (après 6 mois) que j'ai vraiment utilisé la position "côtes" (séjour en région plus vallonnée) ça craquait, ça passait pas bien , mais après plus eu de soucis.
En fait je l'utilise surtout les position intermédiaire et descente, l'autre me sert rarement, par exemple lors des ballades avec un parcours plus pentu

Donc si le Dualdrive fonctionne bien pas de perte de rendement? ou très très peu, je pense surtout aux côtes où le poids du VM va se faire sentir , j'y arriverai