Questions diverses sur les VM

J'avoue que j'aime pas tellement (surtout avec ce VM)
Mais c'est un point intéressant au quel je pourrais repenser
Même si je préfère prendre un peu plus de place et me sentir à l'aise
D'ailleurs je me dis que je vais me sentir à l'étroit dans la bulle
Donc j'ai vu le Go-one mais là c'est trop ...
Je voudrais faire quelque chose entre le Go-one et le Waw (juste comme exemple)

Avec le vent latéral, si le rétrécissement arrière se fait avec des côtés un peu concaves (au lieu de bombés), le fabriquant Leitra prétend, vidéo à l'appui, qu'on peut avoir un véritable "effet de voile" qui fait avancer le vélomobile par fort vent latéral (endroit dégagé ou bord de mer).

Ah intéressant ça !
Moi qui voulais faire un peu la même forme
Ça devrait faire un peu pareil sur le Leiba x-stream non ?

hbourj a écrit:

Avec le vent latéral, si le rétrécissement arrière se fait avec des côtés un peu concaves (au lieu de bombés), le fabriquant Leitra prétend, vidéo à l'appui

uh ? je doit etre un peu lourdaud parce que j'arrive pas a la trouver la video

t'a un lien ?

sur cette vidéo, un Leitra Avancee (version de chez Steintrike ) vide avance tout seul avec un vent de travers qui tourne de trois-quarts avant, ce qui ne l'arrête pas. C'est ce qu'ils appellent "effet de voile". C'est ce qui justifie de carrosser le rétrécissement arrière du vélomobile pour en tirer un avantage aérodynamique par vent de travers.

je n'avais jamais envisagé ce genre d'effet mais c'est encore un avantage du vélomobile et c'est toujours du plus

Personnellement, j'ai quand même quelques doutes. Cela dit, on sait bien avec l'expérience que rouler en vélomobile par vent de travers ou de face n'est pas pénible, et ça, c'est déjà un gros plus.

j'avais cru comprendre que par fort vent de travers lors d'un PBP
le Leitra conduit par son patron..n'avait pas pu tirer des bords!
Papy volant

c'est sur que la route est plus contraignante à tenir qu'un cap ... sinon personne pour tester le kite vélomobile ? La l'effet de voile risque d’être notoire quand et il de la tenue de route ...

Déjà je trouve ça idiot d'avoir fait le test en plein milieu de la route
Et ensuite il aurait du montrer l'intérieur du VM pour montrer qu'il n'y a personne

Je pense que l'effet voile se fera naturellement sur mon VM

Au passage (si ça intéresse quelqu'un) je regardais les billets d'avion pour aller à Paris et ensuite aller le Mans
C'est horrible de pas pouvoir essayer de VM quand on en a la passion !

Rayze a écrit:

Au passage (si ça intéresse quelqu'un) je regardais les billets d'avion pour aller à Paris

???

tu sais y'a le TGV qui fait nice paris

L'avion c'est plus rapide et moins cher

Je commence à m'organiser pour voir si c'est possible que je parte Mardi 5 juin
Faut que je trouve ou dormir à le Mans de Mercredi à Vendredi (2nuits)
Et si je trouve quelqu'un qui va de Paris à le Mans Mercredi ce serait cool

Rayze a écrit:

Et si je trouve quelqu'un qui va de Paris à le Mans Mercredi ce serait cool

2 solutions: voyagesncf.com, direct Montparnasse-Le Mans, ou covoiturage.com

Ma prochaine question sera sur les aérations
J'ai vu que le problème de chaleur en été dans un VM était important
Je voudrais faire des prises d'air que je puisses fermer
Et j'ai cru voir à un moment (je ne retrouve plus le sujet) qu'il y'a des endroits stratégique pour les placer
Un endroit ou l'air rentrera mais ne perturbera pas l'aérodynamisme par exemple

À ma connaissance, seul le Leitra a des bouches d'aération à débit variable. Pour les vélomobiles de la famille du Quest, on enlèvera la «jupe» supérieure.

logiquement du point de vu aérodynamique il faut ouvrir là ou la pression est la plus importante ( typiquement sur le milieu du nez du vm ) mais le gros problème est lors de la pluie car elle n'aura aucun mal à rentrer , il faut donc faire des compromis et c'est pour cela que la plus-pars des vm on une ouverture sur le planché car c'est le seul endroit ou l'eau de rentre pas ,

Pour la pluie on peut s'arranger, le leitra a 2 systemes de ventilation (un pour refroidir le moteur et l'autre pour eviter la buee sur le pare brise) et aucun ne prend l'eau.

La neige est nettement plus problematique : les flocons sont legers et se font emporter par le flux d'air qui passe dans les aerations.

joss76 a écrit:

logiquement du point de vu aérodynamique

Et ne pas oublier par où l'air sort -- car il doit bien sortir quelque part! Je crois que, pour l'aérodynamisme, ce qui se passe à l'arrière du véhicule est encore plus important que ce qui se passe à l'avant. Si je me souviens bien, le Leitra a été conçu pour que l'air sorte par le bas du véhicule (qui n'a pas de plancher).

Pour l'entrée, l'ancêtre de la NASA avait conçu une entrée d'air pour avion à turbulence mininale, baptisée NACA duct.

pour la sortie d'air c'est tout l'inverse de l'avant , il faut qu'elle se trouve dans une zone de faible pression , pour être aspiré et du coup être plus efficace tout en diminuant la dépression ce qui permet un flux d'air plus stable , donc l'idéal serai des petits trous sur toute l’arrête arrière du vm ( la surface de passage de l'air devant etre environ le double de la surface d'entrée pour optimiser la ventilation , dans le fait la sortie de l'air se fait généralement au niveau de la tête du pilote ce qui est une bonne idée car c'est la que le sang refroidis le mieux ( la tête étant très irriguée )

ps c'est NACA

joss76 a écrit:

ps c'est NACA

Oups! Deux touches toutes proches sur le clavier... Corrigé.

perso je pense mettre une naca sous le milan pour avoir une certaine ventilation venant du bas sans pour autant perdre en aéro

Sylvain a écrit:

joss76 a écrit:

logiquement du point de vu aérodynamique

Et ne pas oublier par où l'air sort -- car il doit bien sortir quelque part! Je crois que, pour l'aérodynamisme, ce qui se passe à l'arrière du véhicule est encore plus important que ce qui se passe à l'avant. Si je me souviens bien, le Leitra a été conçu pour que l'air sorte par le bas du véhicule (qui n'a pas de plancher).

Et au dessus de la tete, la ou il y a le retroviseur :
http://www.suna.fdn.fr/velomobile/leitra17-leger.jpg

Citation :

Pour l'entrée, l'ancêtre de la NASA avait conçu une entrée d'air pour avion à turbulence mininale, baptisée NACA duct.

Et en francais :
http://www.legallou.com/Modelisme-Tech/priseNaca.html
http://www.pilotes-prives.fr/viewtopic.php?f=4&t=255

Merci pour toute ces réponses
A moins de faire quelque chose de bien isoler je peux pas mettre de prise d'air sur le dessus du VM
Je ferai des petits trous donc dans l'arrête à l'arrière du VM mais là encore faut faire gaffe par rapport à la pluie, quoi que ... en roulant l'eau n'ira pas par là
Coté aération le Leitra a l'air bien équipé !
Faudrait que je l'étudie

HS : Aujourd'hui avec mon VD j'ai eu du vent de face qui ma bien ralenti
Je me demandais ce que ça aurait donner en VM

C'est très simple, avec le Quest ou le Waw, le vent de face, tu le sens à peine. Je parle résistance à l'avancement. Disons que tu perds un ou deux km/h.
Et j'ai fait des centaines de km avec des tempêtes d'hivers dans le pif (moyenne 80 à 100 km/h de vent dans le pif).

Dès que le vent change de direction, ou la route, c'est une autre histoire.

Seulement 1 ou 2Km/h
C'est super ça
Ça t'es déjà arrivé d'avoir un problème à cause du vent qui change de sens ?