kit moteur et vélo

funvtt a écrit:

J'espère que le diamètre de l'accélérateur de pouce sera compatible avec le diamètre de mon guidon bas ?

Le diamètre des guidons est le même, qu'ils soient bas ou hauts, enfin pour les extrémités
Les guidons bas ne m'ont jamais rassuré, et pour ce qui est d'installer le "poste de pilotage", c'et vraiment pas fait pour, surtout quand on est myope comme moi !
Alors qu'avec mon guidon haut, j'ai tout sous les yeux

C'est ce que pensent tous ceux qui n'ont pas essayé...En pratique c'est bien différent; tu accélères au pouce pour un démarrage ou une relance en sortie d'épingle, tu aides l'assistance en pédalant pour fournir du couple. Une fois la vitesse de croisière atteinte tu choisis quelle proportion d'assistance électrique tu veux ajouter à ton effort musculaire. Et tu l'oublies, tu es libre ensuite de changer ton rythme de pédalage sans que la puissance électrique varie constemment comme avec le PAS. Cela permet de gérer plus précisément ton autonomie.
Ne pas oublier que quelleque soit la puissance d'un VAE, rien ne t'empèches de lui fournir 100% de tes forces si cela te contentes. Autre constatation, un VAE utilisé comme une "mob", ça va rarement vite et jamais loin!

e.breed a écrit:

tu es libre ensuite de changer ton rythme de pédalage sans que la puissance électrique varie constemment comme avec le PAS.

je ne comprends pas ta description e.breed : si tu n'as pas branché le PAS, tu es obligé de maintenir l'accélérateur au pouce à une certaine position, sinon tout s'arrête ?
Ou alors il y a des accélérateurs qu'on peut verrouiller ds une certaine position ?


Quand à la variation permanente en fonction du rythme de pédalage, d'après ce que disait declic eco un peu plus haut, c'est seulement entre 1 et 50 tr/mn, après, c'est assistance maxi ; or en régime permanent on est au dessus de 50, donc ça doit être assez stable ?

C'est bien ce que tu as compris, c'est un peu comme le "cruise-control" des bagnoles, sauf que ça correspond plutôt à un mélange de régulateur de vitesse et de puissance.
Mais pour faire simple, si tu appuyes sur le bouton vert du bazard en question, ça verrouille la demande de puissance que tu avais choisie avec la commande au pouce ou a la poignée tournante si tu en es équipé. Du coup tu as les mains libres.
Ce que je reproche au PAS, c'est son coté automatique, tu ne peux pas quantifier ton assistance à ta guise, gérer la consomation minimum sur long trajet, accompagner des non-assistés performants en pédalant beaucoup mais avec un tout petit peu d'assistance pour rester à leur niveau, pédaler à fond en descente sans bêtement dépenser du courant.
En plus c'est inadapté aux grosses puissances.
Mais en 250W, avec un interrupteur, si on ne cherche pas les limites de l'autonomie, le PAS, c'est très commode.

Ah oui, ce serait parfait, j'aurais même pas besoin de brancher le PAS qui me pose pb ; mais ce fonctionnement de "verrouillage" du niveau d'assistance n'est pas décrit ds la doc (qui en passant n'en est pas une ....)
On parle bien du boitier de commande du kit "moteur et vélo" :
http://www.moteuretvelo.fr/185-l-afficheur-electronique.html

Pour répondre à une autre question posée plus haut, sur le site de "MEV", il y a une "notice" qui parle de divers codes qui permettraient de "programmer" les moteurs. D'après Jean Jacques, c'est un transparent de 8fun recopié (sans comprendre ?)

A première vue, le controleur est très basique et ne semble pas avoir de cablage de cruise control; encore qu'il faudrait savoir à quoi servent les deux cables 9 et 10 avec les fils rouges et noirs.
Je ne voudrait surtout pas remettre en cause la bonne réputation, justifiée, de cet importateur, mais que c'est puéril de coller son étiquette avec sa réference, sur celle du fabriquant chinois. Pour leurrer qui?
Avec les références d'origine, tu pourrais connaitre toutes les caractéristiques du controleur, avoir les avis des milliers d'utilisateurs, les développements possibles, ect.
Presque tous les importateurs français ont cette manie de rebaptiser les composants qu'ils importent, comme si ont pouvait croire qu'il est possible de réaliser en Europe des produits de ce genre au même prix que l'Asie.
La présence de freins à coupure de contact semble quand même suggérer la possibilité d'un verrouillage de l'ordre de puissance. A creuser!

Bonjour Jpl 75

Il ne faut pas oublier dans ce cas de cruise control le contact sur le frein en plus du Pb Rouge
Problème sécurité si freinage d'urgence

Oui, j'ai 2 freins reliés au controleur donc pour la sécurité ça devrait aller
Je pensais monter tout ça la semaine à venir, en fait, ce sera plutôt ds 10 jours
Je vous dirai comment marche mon truc
Ton cruise control e.breed, il vient d'où ? parce que ça m'irait très bien ça

son CControl vient ....du Kurdistan
donc pour toi JPL 75..pas de problème ..tu sais faire ..après la Lettonie
Papy volant

Tu en as à 20€ chez Cycloboost d'origine Golden Motor, mais qui sont aux standards internationnaux donc chinois ou l'inverse... Donc compatible avec les controleurs Golden Motor, mais aussi par exemple les KU, ou autres s'ils ont un cablage de régulation de vitesse.
De toute façon, si tu n'achètes rien aux chinois, tu ne dépense pas grand chose!

Quelques nouvelles de ma découverte de l'assistance MEV:

Au fur et à mesure des Kms, j'ai modifié ma "technique" de gestion de l'effort (physique et batterie).
Désormais, je me sers de l'assistance dés lors que je passe sous la barre des 22Km/h et en position 2 uniquement. Il peut m'arriver cependant d'utiliser la position 3, mais uniquement pour les relances.
Lorsque je roule de nuit, j'utilise la position 1 au minimum sur l'ensemble du trajet (l'éclairage fonctionnant avec l'assistance).
Donc avec cette gestion, j'arrive à faire mon vélotaf de 90 Kms A/R sans avoir besoin de recharger. A l'arrivée, il me reste 2 leds sur 4.
Ceci était l'exemple de cette semaine: Aller:  26Km/h de moy. sur 45Kms de nuit(position1 + éclairage) vent de face(20) et retour 28 Km/h sur 45Kms vent favorable(20).

A suivre...

En plaine, avec un kit légal, cela me semble pas loin du mieux possible! Pour passer la barre des 30km/h il faut tout emballer dans un vélomobile!

Oui, ça devrait s'arranger pour la mi-octobre!

Je ne pensait pas si bien dire!

novovélo a écrit:

Quelques nouvelles de ma découverte de l'assistance MEV:

Je donne les miennes, mais j'en suis en gros encore au montage ... parce que je viens juste de m'y mettre.

J'ai pourtant reçu le kit par retour du courrier, 3 ? jours après ma commande, puis la batterie de remplacement 2 ? jours après avoir signalé que je mesurais autour de 30 V (au lieu de 40 avec la nouvelle) il y a un certain temps ...

Après quelques heures de bricolage "de base", essentiellement fixer le "controleur-support de batterie" sur mon porte bagage, j'ai fais les premiers tours de roue ds le parking de mon immeuble sur mon fiero "kité". Je n'ai utilisé que l'accélérateur au pouce ; pour le PAS, il va falloir que je fasse de la soudure à cause de la particularité de nos VC

A ce stade, exceptionnellement encourageant car je ne suis pas un bricoleur, je tiens à apporter 2 témoignages :

- merci au forum et aux contributeurs de ce fils car sans eux, je ne me serais pas adressé à MEV ; j'avais bien vu que le produit paraissait bien intégré, mais d'après le site, il était pour des roues de 26 ou 28. Je l'avais donc éliminé de ma short liste
- le kit est "prêt à l'emploi" ! tous les gadgets, poignées de freins, accélérateur, PAS, boitier de commande sont reliés au controleur ; il n'y a plus qu'à fixer les gadgets sur le guidon et faire passer les fils le long du cadre

Le produit et le service sont mieux que le site web ...

A suivre

novovélo a écrit:

Pour le câble de PAS, il s'agit de 2 fils de 1mm² (de visu..).

Chez moi, il y en a 3 : noir et rouge pour l'alimentation, bleu (vert au départ du controleur) pour le "signal" ...

Pour le moment, par la force des choses, je ne me sers que de l'accélérateur à main. Ca correspond bien à mon besoin : côtes
En serrant la vis de fixation de l'accélérateur "suffisamment", il reste en position et le pouce ne fatigue pas ...  

Je ne sais pas bien quand il faut regarder les voyants pour savoir que la batterie est suffisamment déchargée pour justifier une recharge (au début, il est conseillé de leurs faire faire des cycles assez complets):

Quand on tire sur l'assistance, des voyants s'éteignent car la tension baisse (résistance interne de la batterie) ; si on relache l'accélérateur, ils se rallument. Alors pour savoir si j'ai de la marge, il faut que je fasse plus d'essais car après 150 bornes, j'ai consommé 2 batons ( observé à vide sur la batterie elle même) ...

je vais rechercher la dénivelée que je peux faire avec l'avant dernier baton et avec le dernier ...
Pour ça, il faut que je parte à la montagne (à vaches, ça suffira  )

En fait, si on oublie l'accélérateur, ce n'est pas trop grave, les freins coupent tout
je l'ai aussi oublié au moment où j'arrêtais l'assistance électriquement ; quand je l'ai remise, elle n'a pas pris en compte l'accélérateur positionné à fond ; il a fallu que je le ramène à 0 et que je ré accélère
Mais je vais quand même m'efforcer de faire mieux

Pour prendre le risque de tomber en panne sèche, il vaut mieux habiter ds un creux
Sinon, c'est plus rassurant de recharger souvent ; pour que la batterie conserve sa capacité max, je crois qu'il faut quand même lui faire faire des cycles complets de temps en temps même si on dit qu'il n'y a plus d'effets mémoire (ce que je n'ai pas bien observé sur la batterie de mon PC portable)

Avec 2 voyants, je mesure 37 V ; je vais essayer de faire des relevés
je ne crois pas qu'on puisse greffer un cycle analyst

La version "stand alone" du Cycle Analyst peut se brancher sur pratiquement n'importe quel VAE; il suffit d'avoir accès aux cables de sortie de la batterie et d'intercaler dans le circuit le connecteur du CA. 

Ah bien, merci. je ne vais pas me précipiter car :
- je m'en sers peu
- je n'ai bientôt plus de place sur mon guidon
- je n'ai pas très confiance ds mes qualités de cableur
Mais ça m'amuserait (m'amusera car j'y passerai)

Non, je n'y passerai pas car je viens de tomber sur un "wattmetre" chez declic eco qui suffit bien pour mon système

Sinon, je ne me sers plus que du PAS avec éventuellement un petit coup d'accélérateur pour démarrer en côte

Contrairement à ce que j'ai lu plus haut :
- le PAS est progressif lors des démarrages, trop pour moi ds les côtes, seul moment où j'utilise l'assistance (pour le moment) ; c'est peut-être différent si on veut rouler lentement en ville, ds des coins encombrés, mais là, autant pas mettre d'assistance
- la mise sous tension de l'ensemble est très rapide, (2 s ?)

Je pense donc que je ne vais pas brancher "l'interrupteur de PAS" qui est pourtant installé sur mon poste de pilotage

Depuis plusieurs mois je me suis équipé d'un kit Moteur et Vélo.
J'ai pris le kit 36v sur la roue avant de 20 pouces.
Super, très content. J'ai choisi un moteur pour avoir un Rpm plus rapide.
Ce qui me donne 27 km/h avec la batterie pleine et un bon couple.
Depuis peu, j'ai pris une remorque mono roue mais pas encore testée en charge.
Voici un article sur mon équipement. http://cyclurba.fr/velo/703/velo-couche-kit-vae.html

Merci pour vos renseignements

Super ton article   , je n'avais pas vu passer ce post récemment.
Pat.

Et voici 2 machines équipées pratiquement pour le prix d'une


Enfin, assisté en fonction de celui qui a la batterie (1 s pour l'enfiler) et la roue à moteur (là, c'est un peu plus long   )

Evolution de la fixation de la batterie :

En premier, j'ai "joué le jeu" avec les accessoires qui sont surement plus faciles à fixer sur le porte bagage "faits pour", mais pas fait pour mes engins suspendus :


Après pas mal de "calages" et de casse de la glissière plastic, j'ai remplacé du métal par de la mousse


Finalement, pour l'instant, j'ai été au bout de cette solution :
L'ensemble batterie-controleur est simplement "pressé" sur un morceau de mousse posé sur le porte bagage à l'aide de 2 sangles :
- pas de bricolage
- pas de bruit
- filtration supplémentaire des vibrations



J'avais un wattmétre que je n'osais pas mettre sur le vélo (pas étanche, pas en dérivation donc s'il crame plus d'assistance et de toute façon absolument illisible en route), alors je l'ai mis sur le chargeur. Je sais à postériori plus précisément combien j'ai consommé


Pour 1000m de dénivelée, je consomme autour de 5Axh soit 200 Wxh

L'essentiel : cette assistance était bien l'idéal pour mon usage, assistance occasionnelle : en côte, en cas de fatigue, ou s'il faut accélérer pour ne pas trainer ds une zone dangereuse (une bagnole qui déboulerait alors que je suis à 5 km/h aurait de quoi être surprise)