nouveau joujou, le waw 21, puis Daffy le DF

Olivier, t'es passé le Rhône à gué avec ton vm????

beno a écrit:

Olivier, t'es passé le Rhône à gué avec ton vm????

Tu ne crois pas si bien dire ! Je roulais sous une pluie battante, donc avec une visibilité très réduite et je suis arrivé "un peu vite" dans une grande flaque (peut-être 20m de long) de 15 à 20cm de profondeur. Conclusion j'ai embarqué de l'eau dans tout 511 qui m'a totalement trempé le siège. Je suis sortie en catastrophe, sous des cordes bien sûr, pour éviter que mes affaires baignent. Heureusement mon sac de couchage est resté sec ! Le reste à un peu pris l'eau. Les trous ont servi à vider 511, et heureusement qu'ils étaient là. Dans la suite de ma route vers Vienne j'ai du faire demi-tour face à un des ruisseaux qui descend vers le Rhône et qui est traversé par un gué. Il y avait au moins 20cm d'eau, mais surtout un sacré courant. Conclusion j'ai "coupé à travers champs" et me suis retrouvé à faire du VTT (vélomobile tout terrain !).

Indiana Jones en vm

passer une flaque d'eau à entrainé une entrée d'eau par le tunnel de transmission ?? Ne serais-ce pas plutôt par les deux trous avants ?

9a a failli m'arriver... j'atteignais 50 km/h quand j'ai aperçus une grosse flaque sur une creux de la route, au moins 15 cm de profondeur... j'ai eu le temps de piler et c'était moins une => au passage au ralenti, la flotte a réussi à rentrer allégrement dans l'habitacle, mais en passant par le trou de pieds

daweed a écrit:

passer une flaque d'eau à entrainé une entrée d'eau par le tunnel de transmission ?? Ne serais-ce pas plutôt par les deux trous avants ?

C'est bien par les trous avant.... ça m'a fait comme une "vague" qui m'est arrivée juste sur le short ! Si j'avais été endormi l'eau froide m'aurait réveillé !!!
Sinon, l'eau est rentrée de partout par où elle pouvait, et la vidange a pris près d'une minute en secouant 511. Ce qui a fini par mouiller le reste de ce qui était sec avant de sortir du Quest !

t'as une vidéo?

Depuis 1 an 1/2 et environ 8000Km que je vélotaffe en VM, je me fais plaisir : le matin, je profite du paysage et le soir, je me fais mon petit contre la montre de 25km.
Mais certains soirs, après une dure journée, je trouve le Waw très lourd ( d'autant que ne ne pars jamais du boulot avant 20h/ 20h30).
Et ces jours là je me disais qu'une petite assistance électrique serait bienvenue pour les bosses et les relances.
J'ai donc craqué et ne voulant pas investir dans un système tout prêt et onéreux sans être sûr de l'intérêt, j'ai opté pour le "achète le matos et débrouille toi pour l'installer".
J'ai donc trouvé un moteur de 350W avec réduction (l'arbre de sortie tourne moins vite que le moteur), j'ai demandé à l'équiper d'un pignon à roue libre ( pour ne pas avoir la résistance du moteur à entraîner si je pédale moteur arrêté) ; il m'a été livré avec l'électronique de commande et une poignée accélérateur.
Une plaque de tôle, quelques boulons, un bidouillage pour relier le grand plateau au moteur et un moyen à la roue arrière et ça roule.
Pour l'instant, les plateaux c'est du provisoire avec 2 "grands"plateaux assemblés dont un à la place du moyen, 50 et 52 dents.
Mais j'ai commandé 3 plateaux 39-52-60 : 60 pour démultiplier un peu plus le moteur et lui permettre de tourner à sa vitesse max sans que je doive tourner les jambes trop vite.
52 pour le plat et 39 si le moteur tombe en panne en montée.
Pour les batteries, je n'ai pour l'instant que 2 batteries plomb de 12 volts en serie mais de seulement 7Ah : c'est lourd et je peux à peine faire mon aller retour ( 50km) en n'utilisant le moteur que dans les montées, quelques relances, et en poussant fort pour l'économiser : le reste du temps, j'ai un engin + lourd à tirer : résultat : quelques minutes de gagnées, presque autant poussé sur les pédales, mais la sensation de ce petit moteur n'est pas déplaisante, on y prend goût.

C'est pourquoi il faut que je me trouve une batterie 24V ( ou 2x12) qui ait au moins 15 ou 20Ah de capacité, et plus légère.
Si quelqu'un a des pistes, je suis preneur.

Pour ceux que ça intéresse, le site où j'ai acheté le moteur ( environ 70€ le moteur seul, pas cher!) c'est http://pocketquadelectrique.csmoto.fr/
Et le gars qui s'en occupe est très sympa et pas avare de conseils techniques.

Dernière chose : ne dites rien, je sais que je suis "hors la loi"!

....grosse "bricole"...!!! elles sont où les batteries..?? dans le coffre...?

doctoto a écrit:

52 pour le plat et 39 si le moteur tombe en panne en montée.

ben dis donc, c'est pas trop en pente par chez toi! me souviens de la fois où j'avais pas pu/su passer le petit plateau et que je suis rentré chez moi sur le 39, j'en ai encore mal!...   

sinon Lucke a monté une assistance sur son mango et a une batterie du genre de ce que tu cherches, vu qu'en plus il est électro, il comprends kèkchose au domaine...

doctoto a écrit:

C'est pourquoi il faut que je me trouve une batterie 24V ( ou 2x12) qui ait au moins 15 ou 20Ah de capacité, et plus légère.
Si quelqu'un a des pistes, je suis preneur.

J'avais commandé mon pack accu (pour l'éclairage de mon waw) en pièces détachés chez Headway USA. Très bon matos, prix plus que correct, sav excellent...

Dans ton cas ce serait:

- LifePo4 38140S * 16 (2*8s) à 23 $ l'unité
- Je pense qu'il faudrait 2 BMS 8s 24v à 100$ l'unité (mais il faut les contacter, peut-être peux-tu utiliser un bms 16s, j'y connais pas grande-chose)
- rechargeur 220-240V (site américain !)

Ou alors acheter un kit.
Du temps de l'électrification de mon waw j'avais 24V 12Ah ce qui était largement assez pour le vélotaf (mais à l'époque je ne connaissais pas headway donc c'était un pack accu cyclone)

Chez headway ils ont des pack en diy 24V 12 Ah à 352 $

Brammer : "grosse bricolle" c'est un compliment? sinon,les batteries sont sous mon coude gauche, bien calées

Beno : par ici, la seule montée que je doit vraiment passer sur en 30x28 c'est la sortie de mon garage souterrain
pour le reste du parcours, sans assistance, je passe avec le 39 dents, en forçant bien parfois ; les quelques côtes sont raides mais pas très longues donc ça passe à l'énergie
par contre, avec le moteur, en poussant bien quand même, je passe les grosses côtes en 50x25 ou 50x28 ( de toutes façon, pour l'instant, je n'ai que ça...)

le pays du vm quoi!   

ici pas vraiment à priori, mais le plaisir n'en est pas diminué, c'est le principal

par contre, si je devais faire une plus grande distance, j'accumulerais certainement la dénivelée   

déjà que si je fais un rapide calcul, à 18km par aller-retour de vm-taf et 250m de dénivelle, je suis aujourd'hui, après déduction des 2-3 petits tours que j'ai eu le temps de faire, à... +/- 32'000m de dénivelle... mais seulement 2'600 km   

ouais, il y a pas mal de talus ici!   

mais je m'accroche à mon vm non assisté et à son plateau de 24...   

c'est vrai que je n'ai que 200m de D+ par aller retour de 50km... mais toi tu as pus descentes aussi!...

Ah oui, ça descends bien aussi! tellement bien qu'ils ont mis des virages   

... et que je dois freiner   

tellement bien aussi que je mets deux fois plus de temps au retour....

en fait, plus que les km ou la D+, c'est la pente qui m'importe en vm. je me suis surpris à faire beaucoup de D+ sans m'en rendre compte ou presque,.
lorsqu'il n'y a que des faux-plats et un deux talus courts, ça ne donne pas vraiment l'impression de monter

j'avais ouvert ce post quand j'ai eu mon premier VM : Waw dit " Navion"
je le reprends aujourd'hui car un autre nouveau joujou vient d'arriver pour tenir compagnie au 1er : Daffy le DF
Et ce DF marche sans l'EDF ( ou vraiment à peine, juste pour la lumière...)

Enfin pour l'instant il ne marche pas fort car hier, à la livraison, alors que Joël affinait les réglages, la pièce qui tient le haut de l'amortisseur a cassé
elle a dû être serrée trop fort au montage ; une pièce en plastique pour tenir un amorto, ça me semble un peu léger...
Demain Joël m'en envoie une en inox
Donc j'ai juste pu faire 1 km d'essai avant, à fond, c'est grisant ; il va falloir que je m'habitue au tiller et j'espère qu'il n'y aura pas trop de vent pour mes premières sorties.
Mais en tout cas, impression de légèreté et de nervosité ; à confirmer sur plus long car là j'étais euphorique.

En attendant de l'utiliser, j'ai commencé à installer un ruban de led rouge derrière et blanc devant car roulant presque toujours de nuit, soit matin, soit soir, je veux plus que quelques petites diodes ( même si elles sont quand même bien lumineuses) ; par contre, pour aller souder 2 fils à l'intérieur du bout du nez, si t'as pas ton brevet de spéléo, c'est un coup à devoir appeler les secours pour te sortir de la trappe d'accès... mais bon, ça c'est fait. ( qu'est que c'est pratique un waw dont le nez et la queue sont démontables...)

comme j'avait un peu de temps, je me suis dit que je voulais être capable de démonter la roue et alors là, franchement galère : l'axe est tellement bien usiné au diamètre des roulements que j'ai eu du mal à le sortir ; et le remontage, j'ai cru ne jamais y arriver ; toujours cet axe super dur à enfiler, une entretoise entre les 2 roulements de la roue qui se décale d'1/2 mm et l'axe ne passe plus, 1 cliquet de roue libre qui se barre... et tout ça dans un espace à peine suffisant pour s'écraser 2 doigts...
Là c'est plus de la spéléo,c'est de l'obstétrique...
je ne sais pas combien de temps j'ai mis mais ce qui est sûr c'est qu'on ne fait pas ça au bord de la route, la nuit et sous la pluie...

pour le reste, je vous raconterai quand je pourrai rouler avec.

doctoto a écrit:

comme j'avait un peu de temps, je me suis dit que je voulais être capable de démonter la roue et alors là, franchement galère : l'axe est tellement bien usiné au diamètre des roulements que j'ai eu du mal à le sortir ; et le remontage, j'ai cru ne jamais y arriver ; toujours cet axe super dur à enfiler, une entretoise entre les 2 roulements de la roue qui se décale d'1/2 mm et l'axe ne passe plus, 1 cliquet de roue libre qui se barre... et tout ça dans un espace à peine suffisant pour s'écraser 2 doigts...
Là c'est plus de la spéléo,c'est de l'obstétrique...
je ne sais pas combien de temps j'ai mis mais ce qui est sûr c'est qu'on ne fait pas ça au bord de la route, la nuit et sous la pluie...

Et oui, je confirme, conception Daniel Fenn et quand le minuscule roulement extérieur te lâche, la roue se met en travers dans le passage de roue, ça peut faire mal, expérience vécue par madame sur son quest XS et réparation de fortune sur un bord de route. le montage Velomobiel des bras alu est bien plus simple et fiable, je me demande d'ailleurs si je ne vais pas faire une greffe. A oui j'ai oublié aussi les douilles de fixation dans le bras carbone qui se décollent.

Je te souhaite bonne route avec ce nouveau "Navion"

Tu penses que ce roulement est plus petit/fragile que sur une roue classique ?

Les photos, les photos, les photos !!!
Si tu en à une comme sur les premier messages de se post quand tu bricole à l'intérieure

doctoto a écrit:

Tu penses que ce roulement est plus petit/fragile que sur une roue classique ?

Oui bien sûr ce sont des roulements fulcrum les billes ont un diamètre autour de 2 mm.
Même le fait de devoir engager les cliquets de la roue libre à chaque démontage de roue c’est complètement aberrant.

Zenedavtri a écrit:

doctoto a écrit:

Tu penses que ce roulement est plus petit/fragile que sur une roue classique ?

Oui bien sûr ce sont des roulements fulcrum les billes ont un diamètre autour de 2 mm.
Même le fait de devoir engager les cliquets de la roue libre à chaque démontage de roue c’est complètement aberrant.

Suis pas d'accord avec toi :
- pas besoin d'enlever la roue pour changer pneu et chambre à aire
- le carénage de roue arrière passe entre la roue et la cassette il est étroit et il ne serait pas possible de retirer la roue avec la roue libre.
- si on suit le tuto il n'y a aucun problème je fais un changement de roue en 5 minutes.
- les roulements sont ceux que je trouve sur mes roue 28" pas plus fragiles que d'autres.

@doctoto
je ne vois pas de quelle pièce de l'amortisseur en plastique tu parles, tu as une photo?

la direction est nettement plus stable depuis qu'ils ont changé la plaque de direction, pas de soucis il faut le laisser rouler le DF

sous la poulie avant, derrière le tiller y a une boite de connexion pour la lumière en principe...

tuto roue arrière :


Bonne route
Denis

Oui DF il est là dans des conditions d'atelier avec le vm en hauteur et sur le flanc.
De plus son axe sort tout seul, ce qui ne sera plus le cas si tu ne le démonte pas très souvent.
Ses roulements sont collés dans la roue sinon bien sûr il tombent quand la roue est horizontale.
Et évidemment tu as toujours avec toi la clé allen spéciale extra longue. (vis spéciale DF avantageusement remplacée par une vis classique hexagonale avec accès par la gauche)
Mais quand ton roulement s'envoie en l'air dans une descente et que la roue se barre, tu fais moins le malin et il faut réparer sur le bas coté dans l'herbe c'est beaucoup moins marrant parce que tu es à 1500km de chez toi.

Oui tu as ces roulements sur ton VD, ici la roue est en porte à faux et les contraintes latérales sont autrement plus musclées.

J'ai aussi démonté plusieurs fois ce truc et à chaque fois je maudis ce montage.

Je vois pas ton problème le DF peut-être posé sur le flan par terre, le casque me permet de soulever juste ce qu’il faut pour tirer l’axe. Il ne faut pas tirer l’axe complètement d’ailleurs.
La clé allen est livrée avec le DF, celle avec le manche rouge que j’ai toujours avec moi dans la sacoche de secours aussi livrée avec. Elle permet aussi d’enlever les roues avant, déplacer le pédalier etc...

Le porte à faux ne pose pas de problème si il n’y a pas de jeu sur un axe de 15mm.

13’000km sans aucun problème de roue arrière.

Mon axe se démonte facilement, on peut toujours lui donner un petit coup de papier de verre si il sert trop.

Tu cherches des problèmes ou il n’y en a pas

Pour ma part, plus de mono bras arrière et donc plus de problème!

@jelequem: Je ferai de jolies photos quand il fera beau. La seule que j’ai prise c’était avant de rentrer dans le nez...
Mais quand je suis dedans, personne pour prendre la photo.

@Denis: dans mon cas, l’axe est vraiment "trop" bien ajusté par rapport au diamètre interne des roulements et même bien graissé, ça ne coulisse pas facilement.
Autre problème au remontage, un tube à l’interieur du moyeu, entre les 2 roulements, qui bouge et qui empêche l’axe de rentrer s’il n’est pas parfaitement aligné avec mes roulements.
Pour l’amortisseur, je ferai une photo quand Joel me l’aura renvoyé
Et sinon, tu confirmes qu’on peut monter un pneu tubeless sans démonter la roue ?
Merci

Ah ça y est le ""joujou"" est arrivé , chouette maintenant on va suivre l'affaire super .
Je suis mauvais en mécanique et quand j'ai eu le Milan je me suis bien trituré le cerveau pour les démontages de roues et finalement souvent je cherchais des complications où c'était bien simple, après l'avoir fait plusieurs fois, je trouve bien plus facile . (même si je n'aime toujours pas ""mécaniquer"" ).
Bon courage et à bientôt pour les premiers tours de roues